Γιατί να δώσει κάποιος εκατομμύρια για ένα ηλεκτρικό hypercar, όταν ένα Hyundai Ioniq 5 N επιταχύνει 0-100 σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα;

Η ηλεκτροκίνηση κατάφερε κάτι που κανένας μηχανικός βενζίνης δεν τολμούσε να ονειρευτεί: δημοκρατία στην επιτάχυνση.

Η δύναμη που άλλοτε ήταν προνόμιο των λίγων, τώρα βρίσκεται διαθέσιμη για όλους. Και σε αυτό το νέο τοπίο, οι αριθμοί του 0-100 παύουν να εντυπωσιάζουν.

Για τα θερμικά supercars, η απόδοση απαιτούσε επιπλέον κυλίνδρους, τουρμπίνες και δεξιοτεχνία.

 Ήταν ένα τεχνικό και συναισθηματικό επίτευγμα. Στα EV, όμως, η ισχύς είναι σχεδόν «plug-and-play». Το αποτέλεσμα; Η μοναδικότητα και η σπανιότητα, που καθιστούσαν ελκυστικά τα supercars, απειλούνται.

Κορυφαίοι της βιομηχανίας, όπως ο Tony Roma (Corvette) και ο Mate Rimac (Nevera), αναγνωρίζουν πως το παιχνίδι αλλάζει.

Η επιτάχυνση δεν είναι πλέον το απόλυτο κριτήριο. Οι πελάτες ζητούν κάτι “εμπειρικά μοναδικό”. Και η ηλεκτροκίνηση δεν προσφέρει το βουητό της εξάτμισης, τη μυρωδιά της βενζίνης ή την απρόβλεπτη συμπεριφορά ενός V12, όλα όσα δηλαδή κάνουν μια Ferrari… πραγματική Ferrari.

Η Rimac δυσκολεύεται να πουλήσει το Nevera, η Koenigsegg και η Pagani παραδέχονται πως οι πελάτες τους δεν θέλουν μπαταρίες και σιωπή. Γιατί η ψυχή ενός supercar δεν είναι μόνο οι αριθμοί, είναι το συναίσθημα, η ένταση, η φλόγα.

Αν, λοιπόν, όλα τα αυτοκίνητα γίνουν γρήγορα, τότε το μέλλον των supercars, έτσι όπως τα γνωρίζουμε, κινδυνεύει να χαθεί μέσα σε έναν κόσμο ψηφιακής ομοιομορφίας.

Το άρθρο Μόνο βενζίνη, κανείς δεν θέλει τα ηλεκτρικά supercars εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το πρώτο τετραθέσιο SUV της Ferrari, ξεχωρίζει από όλα τα μοντέλα της εταιρίας χάρη στην πρακτικότητα και τους χώρους του.

Δεν παύει όμως να είναι ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο, με την αύρα της εταιρίας να είναι διάχυτη παντού.

Στο video που ανέβασε το περιοδικό Motorsport Magazine έχουμε μία καλή ευκαιρία να δούμε και να ακούσουμε μία Ferrari Purosangue.

Έτσι εκτός από τον συγκλονιστικό ήχο του V12 μπορούμε να δούμε και την καταιγιστική επιτάχυνση της Purosangue.

O οδηγός επιλέγει την λειτουργία του launch control μέσω του οποίου η Porosangue φθάνει τα 100 χλμ/ώρα από στάση σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα.

Στο video βλέπουμε τον οδηγό να συνεχίζει απτόητος μέχρι τα 250 χλμ/ώρα τα οποία τα φθάνει σε 15 περίπου δευτερόλεπτα.

Να μην ξεχνάμε ότι η τελική της είναι στα 309 χλμ/ώρα, νούμερα ιδιαίτερα εντυπωσιακά για ένα τέτοιου είδους αμάξωμα.

Το άρθρο Ferrari Purosangue: Δείτε πως επιταχύνει μέχρι τα 250 χλμ./ώρα! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έχει δύο ηλεκτρικά μοτέρ στους πίσω τροχούς και μία μπαταρία των 60 kWh με αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα, φυσικά όχι με τέρμα γκάζι.

Το μέγεθός του είναι ιδιαίτερα μικρό, ενώ το αεροδυναμικό πακέτο είναι αντίστοιχο με αυτοκίνητο πίστας. Τις ικανότητές του της έδειξε στο φεστιβάλ στο Goodwood όπου κατέρριψε το ρεκόρ της ανάβασης με το video να μοιάζει σαν να έχει μπει στο… fast forward.

Τώρα ήρθε η ώρα να αποδείξει και στην πράξη τι κάνει στις από στάση επιδόσεις. Και εκεί ξεπέρασε κάθε προηγούμενο. Με 7,97 δευτερόλεπτα για το 400άρι είναι με διαφορά το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής. Φτάνει τα 96 χλμ./ ώρα σε 1,4 δευτερόλεπτα (!) ενώ πιάνει τα 160 χλμ./ώρα σε μόλις 2,63 δεύτερα

Και όλα αυτά με το αεροδυναμικό πακέτο να μην είναι φτιαγμένο για αυτές τις διαδικασίες, αλλά για οδήγηση σε πίστα, με κάθετη δύναμη που φθάνει τα 2.000 κιλά! 

Εκπληκτικό πραγματικά αυτοκίνητο όπως θα δείτε στο video. Όσο για την τιμή του, οι λίγοι και τυχεροί που θα το αποκτήσουν θα πρέπει να πληρώσουν 1,2 εκατομμύρια δολάρια.

Το άρθρο Αυτό είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η Porsche Taycan. Και τώρα έρχεται ένα ακόμα ηλεκτρικό, το Kia EV6 GT να δείξει τις δυνατότητες των ηλεκτρικών.

Στο video που παραθέτουμε βλέπουμε δύο προσπάθειες του κορυφαίου ηλεκτρικού Kia στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα. Στο πρώτο πέρασμα είναι στα 3,37 δευτερόλεπτα, ενώ στο δεύτερο είναι στα 3,27 δευτερόλεπτα.

Και οι δύο επιδόσεις είναι ασύλληπτες για τα μέχρι τώρα δεδομένα και ανήκαν στην αποκλειστική δικαιοδοσία των supercars.

Φαίνεται όμως ότι ένα απλό ηλεκτρικό SUV μπορεί πολύ εύκολα πλέον να κάνει αυτές τις επιδόσεις. Σκεφτείτε τι θα μπορούσε να γίνει αν κατάφερναν κιόλας να μειώσουν λίγο από το βάρος των 2,2 τόνων που ζυγίζει…

Το άρθρο To Kia EV6 GT είναι πιο γρήγορο και από supercars (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πιο πρόσφατη επίδειξη δύναμης έγινε στις ΗΠΑ όπου βρίσκεται προς επίδειξη αυτόν τον καιρό για το Monterey Car Week το Nevera.
Eκεί στα χέρια του Brooks Weisblat από το DagTimes, κατάφερε να κάνει μερικούς εντυπωσιακούς χρόνους σε πίστα αγώνων dragster.

H καλύτερη επίδοση ήταν τα 8:582 δευτερόλεπτα για το τέταρτο του μιλίου, χρόνος που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ για αυτοκίνητο παραγωγής, με ταχύτητα εξόδου τα 269,58 χλμ/ώρα.

Αυτό που έχει σημασία να τονιστεί είναι η επαναληψιμότητα των μοναδικών αυτών επιδόσεων, καθώς έκανε 11 προσπάθειες με αντίστοιχα νούμερα. Ενώ όλα έγιναν με κανονικά ελαστικά Michelin Pilot 4S, έστω και αν κάποιες φορές προηγήθηκαν κάποια burn out για να ζεσταθούν στην εκκίνηση της πίστας.

Απίστευτες είναι και οι τιμές για τις υπόλοιπες επιταχύνσεις, με το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε 2 μόλις δευτερόλεπτα, το 0-200 σε 5,2 δευτερόλεπτα και το 100-200 χλμ/ώρα σε 2,95 δευτερόλεπτα!

Να υπενθυμίσουμε ότι το Rimac των 2 εκατ. δολαρίων διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες με συνδυασμένη απόδοση στους 1.940 ίππους και ροπή στα 2.360 Nm, με την μπαταρία των 120 kWh (την μεγαλύτερη σε αυτοκίνητο παραγωγής μέχρι στιγμής) να αντέχει για 547 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Το άρθρο Ξεπερνούν κάθε φαντασία οι επιδόσεις του Rimac Nevera (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο MLB Evo της Bentley Bentaya και θα διατίθεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF με μετατροπέα ροπής, κάτι που βλέπουμε πρώτη φορά στην Lamborghini. Η ισχύς θα μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς και θα υπάρχουν διάφορα προγράμματα οδήγησης έτσι ώστε να εξασφαλίζεται το μέγιστο της απόδοσης σε κάθε είδους έδαφος.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες το SUV της Lambo θα διαθέτει τα μεγαλύτερα φρένα στον κόσμο, με δίσκους διαμέτρου 44 εκατοστών (!) από κεραμικό υλικό, με 10πίστονες δαγκάνες. Οι πίσω δίσκοι θα είναι διαμέτρου 30 εκατοστών με τετραπίστονες δαγκάνες. Θα υπάρχουν επιλογές σε ζάντες 21 ιντσών (στάνταρ) αλλά και μεγαλύτερες 22 και 23 ιντσών. Τα ελαστικά θα είναι ειδικά φτιαγμένα P Zero Corsa με το σήμα “L” όπως και στην σούπερ σπάνια Centenario.

Σε ότι αφορά το “καυτό” θέμα των επιδόσεων, η εταιρία ανακοινώνει ότι θα χρειάζεται μόλις 3,7 δευτερόλεπτα για το 0-100. Όμως το περιοδικό Motor Trend που την είχε για λίγο στην διάθεσή του, την μέτρησε στο 3,59΄΄ (με χρήση launch control).

Όμως στα χέρια του διευθυντή έρευνας και εξέλιξης της εταιρίας Maurizio Reggiani έδειξε 3.43 δευτ. για την ίδια διαδικασία, ενώ ένας Βρετανός δημοσιογράφος που βρισκόταν στην παρουσίαση του πρωτότυπου έγραψε το απίστευτο 3.34 δευτερόλεπτα. Όσο για την τελική ταχύτητα θα βρίσκεται πάνω από τα 300 χιλιόμετρα. Όχι και άσχημα για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 2.154 κιλά.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Lamborghini Urus: Στο φως τα τεχνικά στοιχεία και οι απίστευτες επιδόσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα E-63 ΑΜG Watch New Mercedes-AMG E63S με τα 612 άλογα και τα 850 Nm ροπής είναι ένα από αυτά τα sedan τα οποία θα έβαζαν πολλά από τα φημισμένα supercars να τραπούν σε φυγή. Και το βίντεο που ανέβηκε στο διαδίκτυο μας δείχνει ανάγλυφα το γιατί.

Μάλιστα, όπως φαίνεται, στην συγκεκριμένη περίπτωση η E-63S ΑΜG τα καταφέρνει καλύτερα από τις τιμές που ανακοινώνει το εργοστάσιο αφού κάνει το 0-100 στα απίστευτα 3,24 δευτερόλεπτα (εργοστασιακή τιμή 3,3 δευτερόλεπτα). Ενώ στην συνέχεια φθάνει τα 200 χλμ/ώρα σε 10,83΄΄ και τα 300 χλμ/ώρα σε 33,56΄΄.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πραγματικά εντυπωσιακές επιδόσεις που θα ζήλευαν ακόμα και καταξιωμένα ονόματα των supercars. Και όλα αυτά από μια λιμουζίνα που μπορεί να μεταφέρει πέντε επιβάτες με τις αποσκευές τους με απίστευτη άνεση και πολυτέλεια. Πραγματικά μοναδικό.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΠΟΙΑ FERRARI; ΔΕΙΤΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΙΓΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΜΙΑΣ Ε 63S AMG (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προδιαγραφές του Hyundai iX35 του test μας είναι σχεδόν κομμένες και ραμμένες για την εποχή που ζούμε: σύγχρονο σχήμα, άνετοι χώροι, κινητήρας 1.600 κυβικών και μια ενδιαφέρουσα τιμή εκκίνησης. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε το ότι έχουμε να κάνουμε και με ένα SUV, έστω και προσθιοκίνητο, ακούγεται σα συνταγή επιτυχίας.

Εδώ το SUV παίζει το δικό του ρόλο, μιας και με τα ίδια πάνω κάτω χρήματα δεν παίρνεις ένα κλασικό οικογενειακό, αλλά ένα αυτοκίνητο με άλλη εικόνα, που τουλάχιστον μέχρι να μας βρει η κρίση κατακούτελα ήταν και επιθυμητή και δημοφιλής.

Σήμερα το σημαντικό στοιχείο που προσθέτει όντως τους πόντους που εξασφαλίζει το look τζιπ στο λογαριασμό του iX35 είναι ότι επί της ουσίας δεν υπολείπεται σε σχέση με ένα συμβατικό οικογενειακό στους κρίσιμους τομείς που παραδοσιακά υστερούσαν τα 4×4. Και κρίσιμοι τομείς σήμερα είναι κατ’ αρχήν η κατανάλωση μαζί με τις εκπομπές ρύπων και στη συνέχεια η οδική συμπεριφορά, οι επιδόσεις και οι χώροι –που παίζουν πάντα καθοριστικό ρόλο σε ένα αυτοκίνητο που θα κληθεί να μετακινήσει οικογένειες.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή: το iX35 είναι προσθιοκίνητο, άρα δεν επιβαρύνεται με τις επιπλέον τριβές της τετρακίνησης. Άλλωστε πόσες φορές θα αφήσει την άσφαλτο; Ελάχιστες, οπότε υπό αυτό το πρίσμα δεν υπάρχει και λόγος παραπόνων για το συμπλέκτη που δείχνει σχετικά αδύναμος για off road προσπάθειες.

Παράλληλα ο 4κύλινδρος των 1,6 λίτρων με τον άμεσο ψεκασμό και το μεταβλητό χρονισμό των εκκεντροφόρων δείχνει αρκετά ψυχωμένος χαμηλά, παρόλο που η μεγάλη για ατμοσφαιρικό σύνολο μέγιστη ροπή του των 164 Nm εμφανίζεται ψηλά, λίγο πριν τις 5.000 σ.α.λ. Αυτό πρέπει να πιστωθεί και στον επιτυχημένο συνδυασμό του με το 6άρι κιβώτιο (καλός ο επιλογέας που υστερεί ελαφρώς στις γρήγορες αλλαγές), που ευνοεί την οικονομία της αμόλυβδης. Οι δυνατότητες εξοικονόμησης γίνονται ακόμα μεγαλύτερες όταν υπάρχει το πακέτο Blue (στάνταρ στη σχεδόν top έκδοση Style) με το σύστημα start stop και τα ελαστικά χαμηλής τριβής, με αποτέλεσμα με λίγη προσπάθεια η μέση κατανάλωση να πέφτει κάτω από τα 9 λίτρα/ 100 χλμ.

Σε μικτή χρήση, ενώ στις εθνικές οδούς και όταν κινείσαι εκεί γύρω στα 120- 140, όπου και το επίπεδο θορύβου είναι περιορισμένο, μπορείς να δεις ακόμα πιο χαμηλές τιμές στο trip computer. Όσο για τις εκπομπές CO2 σημειώστε 149 γραμμάρια/ χλμ., που μέχρι τώρα μεταφράζονται σε τέλη 223,50 €.

Γενικά πάντως το iX35 είναι στο στοιχείο του στις ανοιχτές διαδρομές, χάρη και στη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησής του που απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων και κρατά ξεκούραστους τους επιβάτες ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτήν ακριβώς τη μαλακή ρύθμιση οφείλονται οι αρκετά έντονες κλίσεις στις στροφές μιας πιο σφιχτής διαδρομής. Οι οποίες μένουν χωρίς περαιτέρω συνέπειες, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει και το στάνταρ ESP.

Πάντως όταν αποφασίσεις να εκμεταλλευτείς και τους 135 ίππους που αποδίδει ο GDI (Gasoline Direct Injection) των 1.600 κυβικών θα δεις τα 100 χλμ./ ώρα να έρχονται από στάση σε περίπου 11,0”, ενώ αν επιμείνεις θα δεις την ένδειξη στο ταχύμετρο να φλερτάρει με το 180. Βέβαια υπό αυτές τις συνθήκες δεν περιμένει κανείς και οικονομία καυσίμου…

Αυτό που περιμένει κανείς όμως ευθύς εξαρχής είναι άνεση χώρων, απαίτηση στην οποία το SUV της Hyundai ανταποκρίνεται ικανοποιητικά, μιας και οι max 5 επιβάτες του θα μετακινηθούν χωρίς να στριμωχθούν και οι αποσκευές τους θα χωρέσουν χωρίς πρόβλημα στο πορτμπαγκάζ των 462 λίτρων. Εδώ οι σχεδιαστές της εταιρείας δεν έκαναν το ίδιο λάθος με το Tucson, ο χώρος αποσκευών του οποίου περιοριζόταν στα μόλις 325 λίτρα, ενώ ευτυχώς διατήρησαν τον ίδιο πολύ έξυπνο μηχανισμό αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων.

Οι χώροι συνδυάζονται και με ένα σύγχρονο σε σχεδίαση ταμπλό, στο οποίο κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη αλλά και τα σκληρά πλαστικά, ενώ ο εξοπλισμός ακόμα και στη βασική έκδοση Classic που κοστίζει 20.500 € και μπορεί έτσι να επιδείξει μια εξαιρετική σχέση τιμής- απόδοσης, περιλαμβάνει από 6 αερόσακους και ESP, μέχρι ηχοσύστημα και ζάντες αλομινίου 16”.

Η αμέσως πιο πλούσια Comfort (από 22.450 €) έχει επιπλέον ηλε κτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό, cruise control, ζάντες 17” και ράγες οροφής, ενώ αν θέλετε να μη βγάζετε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας πρέπει να επιλέξετε τη Style. Προς 24.100 €, ενώ μαζί παίρνετε και το σύστημα start stop που προαναφέραμε και σύστημα πλοήγησης με κάμερα οπισθοπορείας. Τέλος η κορυφαία Premium πέρα από μεγάλη ηλιοροφή έχει και θερμαινόμενα καθίσματα, και αν τα μπροστά δεν είναι καινοτομία τα πίσω είναι. Βέβαια κοστίζει και 26.500 €, οπότε είναι μάλλον σίγουρο ότι δεν θα είναι και η πλέον δημοφιλής.

Το iX35 συνολικά έχει τα φόντα και τα προσόντα να γίνει δημοφιλές, μιας και όπως είδαμε διαθέτει τα θετικά του look SUV και σχεδόν καθόλου τα αρνητικά. Ειδικά αυτά που πληρώνονται στο πρατήριο και στα δημόσια ταμεία στο τέλος κάθε χρόνου.

Φωτογραφίες: carzine.gr 

{gallery}photos/25/Test/HYUNDAI-IX35-1.6{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI iX35 1.6 GDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.