Για άλλη μια φορά η κορεάτικη εταιρία εντυπωσιάζει τους πάντες με τον σχεδιασμό ενός μοντέλου της, στο οποίο στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι ιδιαίτερα αρκετά προχωρημένο για τα δεδομένα της κατηγορίας τόσο στο αμάξωμα όσο και στο σαλόνι.

Το πιο χαρακτηριστικό κομμάτι του αυτοκινήτου είναι το εμπρός μέρος το οποίο εφοδιάζεται με μία μπάρα LED φώτων ημέρες και συνδυάζονται με ένα σετ από φωτιστικά σώματα στα δύο άκρα. Οι σχεδιαστές της Hyundai κατέβασαν και αρκετά χαμηλά την γραμμή του αμαξώματος στο πλάι, εξασφαλίζοντας μεγάλα παράθυρα και έτσι και αρκετό φως μέσα στην καμπίνα. Στο πίσω μέρος το οποίο είναι ελαφρά πιο συμβατικό υπάρχουν κάθετα φωτιστικά σώματα LED και μία μεγάλη πόρτα με αντίστοιχα μεγάλο παράθυρο.

Η έκδοση Premium είναι πιο “φορτωμένη” σε σχεδιαστικά στοιχεία, με διαφορετική γρίλια και προσθήκη χρωμίου στο σήμα της Hyundai, και διαφορετικές ζάντες 18 ιντσών με πιο μοντέρνα σχεδίαση, νέους καθρέπτες και διαφορετικές χειρολαβές στις πόρτες.

Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό, η Hyundai υποστηρίζει ότι άντλησε έμπνευση από το σαλόνι ενός γιοτ. Περιλαμβάνει μία μεγάλη οθόνη για το infotainment των 10,25 ιντσών, κιβώτιο ταχυτήτων με διακόπτες όπως στο νέο Santa Fe και έναν εντυπωσιακό ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Η έκδοση Premium έχει ένα πολύ πληθωρικό πακέτο εξοπλισμού (μεταξύ άλλων και ένα σύνθετο σύστημα εσωτερικού φωτισμού με 64 διαφορετικές αποχρώσεις) ενώ υπάρχουν πολλές δυνατότητες για τις πίσω σειρές των καθισμάτων είτε ανάκλισης στην επταθέσια διάταξη, είτε περιστροφής 180 μοιρών προς τα πίσω για την διάταξη για 9 επιβάτες. Στην πιο πλήρη σύνθεσή του το Staria μπορεί να μεταφέρει έως και 11 επιβάτες, με ελάχιστο πλέον χώρο για αποσκευές (το τελευταίο αποκλειστικά για την αγορά της Κορέας).

Για τα τεχνικά του στοιχεία και περισσότερες λεπτομέρειες θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι τα μέσα της χρονιάς όταν θα γίνουν και τα πλήρη αποκαλυπτήρια του αυτοκινήτου και θα ξεκαθαριστεί και το configuration με το οποίο θα εμφανιστεί στις διάφορες αγορές στις οποίες θα πωλείται.

Το άρθρο Aυτό είναι και επίσημα το εντυπωσιακό Staria της Hyundai εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H συγχώνευση θα είναι στην βάση του 50/50 και θα δημιουργήσει τον τέταρτο μεγαλύτερο κατασκευαστή αυτοκινήτων παγκοσμίως, με 8,7 εκατομμύρια πωλήσεις ετησίως. To σχέδιο προβλέπει για τους μετόχους να κατέχουν το 50% των μετοχών του νεοσυσταθέντος ομίλου. Στόχος είναι να επιτευχθεί το 80% των συνεργειών μετά από τέσσερα χρόνια και να μειώσει τα λειτουργικά κόστη κατά περίπου 2,8 δισ. ευρώ.

Βάσει των αποτελεσμάτων των δύο εταιρειών, η συγχώνευση θα οδηγήσει σε συνδυασμένα έσοδα ύψους περίπου 170 δισ. ευρώ, και λειτουργικά κέρδη άνω των 11 δισ. ευρώ. Η συμφωνία προβλέπει ότι η συγχώνευση θα πραγματοποιηθεί υπό μία ολλανδική μητρική εταιρεία, η οποία θα εισαχθεί στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, Borsa Italiana (Μιλάνο) και στο Euronext (Παρίσι).

Η συμφωνία προβλέπει ότι σε πρώτη φάση δεν θα υπάρξει κλείσιμο εργοστασίων. Το νεοσύστατο συμβούλιο θα έχει 11 μέλη – πέντε θα διοριστούν από την FCA, πέντε από την PSA, ενώ ο Carlos Tavares ως διευθύνων σύμβουλος για αρχική πενταετή θητεία και θα είναι επίσης μέλος του διοικητικού συμβουλίου.

Η νέα εταιρία θα έχει υπό την σκέπη της αρκετές σημαντικές μάρκες τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική, και σίγουρα θα αλλάξει το τοπίο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας εμπρός στις πολλές και δύσκολες προκλήσεις που φέρνουν οι νέες τεχνολογίες και η ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο PSA – FCA: Ανακοινώθηκε και επίσημα η συμφωνία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από τις μέχρι τώρα διαρροές γνωρίζουμε ήδη αρκετά. Πλέον υπάρχουν και επίσημα όλα τα στοιχεία. Θα βγαίνει σε δύο εκδόσεις, την Turbo και την Τurbo S. H δεύτερη και ισχυρότερη αποδίδει 761 άλογα και ροπή 1.005 Nm σε λειτουργία overboost με κατανάλωση 26,9 kWh/100 Km, ενώ η δεύτερη φθάνει στα 680 άλογα, με κατανάλωση 26 kWh/100 km.

Η Τurbo S κάνει το 0-100 km/h σε 2,8 δευτερόλεπτα, ενώ η “απλή” Τurbo κάνει την ίδια διαδικασία στα 3,2 δευτερόλεπτα. Η Turbo S έχει αυτονομία στα 412 χιλιόμετρα ενώ η μικρή έχει 450 χιλιόμετρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές WLTP. Η τελική ταχύτητα και στα δύο είναι στα 260 km/h.

H Τaycan είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής στα 800 Volt αντί για τα συνηθισμένα 400 Volt των υπολοίπων μοντέλων που της επιτρέπει να φορτίζεται σε δίκτυο έως και 270 kW. Αυτό είναι πλεονέκτημα στην επαναφόρτιση των μπαταριών αφού μπορεί να γεμίσει μέσα σε 5 λεπτά για απόσταση 100 χιλιομέτρων σε φορτιστές υψηλής τάσης DC. Η φόρτισης από 5% έως το 80% φθάνει στα 22,5 λεπτά, με την μπαταρία να είναι χωρητικότητας 93,4 kWh.

Σχεδιαστικά, το τετράθυρο σεντάν ανοίγει κάποιους νέους δρόμους στην αισθητική της εταιρίας, διατηρώντας κάποια κλασικά στοιχεία της Porsche. Είναι πολύ φαρδιά και επίπεδη στο εμπρός μέρος με έντονο το στοιχείο της κουπέ και σπορ σχεδίασης. Τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω είναι άκρως εντυπωσιακά ενώ υπάρχουν και πολλά νέα στοιχεία όπως το γυάλινο λογότυπο της Porsche το οποίο είναι ενσωματωμένο στην φωτιζόμενη πίσω ενιαία μπάρα. Ο συντελεστής αεροδυναμικής είναι στο 0,22 μειώνοντας την κατανάλωση και αυξάνοντας με αυτόν τον τρόπο την αυτονομία.

Στο εσωτερικό υπάρχει μία εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική απ’ ότι γνωρίζαμε μέχρι τώρα σε μοντέλα της εταιρίας. Υπάρχει μία κεντρική οθόνη για το infotainment στις 10,9 ίντσες, και μία έξτρα οθόνη εμπρός από τον συνεπιβάτη. Ο πίνακας οργάνων είναι και αυτός μία οθόνη 16,8 ιντσών με κυρτό γυαλί ενώ και οι διακόπτες είναι εντελώς καινούργιοι αποκλειστικά σχεδιασμένοι για την Τaycan. Παράλληλα υπάρχουν όλες οι σύγχρονες τεχνολογίες που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας κόστους.

Ένα ακόμα σημείο που αξίζει να τονιστεί είναι ότι δεν χρησιμοποιείται καθόλου δέρμα στο σαλόνι, αλλά ανακυκλώσιμα υλικά ενώ οι χώροι είναι ιδιαίτερα μεγάλοι παρά την ύπαρξη των μπαταριών. Υπάρχουν δύο πορτ-μπαγκάζ, ένα εμπρός στα 81 λίτρα και ένα πίσω στα 366 λίτρα.

Στα μηχανικά μέρη χρησιμοποιούνται δύο ηλεκτρικά μοτέρ ένα σε κάθε άξονα, προσφέροντας χαρακτηριστικά τετρακίνησης στο αυτοκίνητο. Το κιβώτιο των δύο σχέσεων είναι εγκατεστημένο στον πίσω άξονα, με την πρώτη σχέση να είναι σχετικά κοντή και να δίνει εξαιρετικές επιδόσεις στην Taycan ενώ η δεύτερη σχέση εξασφαλίζει οικονομία στις υψηλές ταχύτητες.

Εξελιγμένο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο είναι και το σασί, με διαρκή έλεγχο όσων συμβαίνουν στο πλαίσιο και τις αναρτήσεις σε πραγματικό χρόνο. Κάτι που αφορά ην αερανάρτηση με το PASM όπως επίσης και το Porshe Dynamic Chassis Control Sport για τον έλεγχο του αμαξώματος σε δύσκολες συνθήκες.

Στην Taycan γίνεται επίσης η μεγαλύτερη εκμετάλλευση της ενέργειας που αναπτύσσεται από τα φρένα ενώ και το 90% του φρεναρίσματος σε καθημερινή χρήση γίνεται από τους κινητήρες (με ότι οφέλη έχει αυτό στην ανάκτηση της ενέργειας στις μπαταρίες).

Υπάρχουν επίσης τέσσερα διαφορετικά προγράμματα οδήγησης “Range”, “Normal”, “Sport” and “Sport Plus”, το καθένα με διαφορετική αποστολή όπως δείχνει και το όνομά του.

Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σήμερα σε μία ταυτόχρονη παρουσίαση σε τρία διαφορετικά σημεία του πλανήτη, ενώ αναμένεται να παρουσιαστεί και επίσημα στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρίας στην Στουτγκάρδη όπου έχει προσληφθεί αρκετό νέο και πολύ εξειδικευμένο προσωπικό, ενώ η επένδυση έφθασε τα 700 εκατομμύρια ευρώ. Όσο για την τιμή της, οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για 185.000 δολάρια στην Αμερική για την Turbo S.

Το άρθρο Porsche Taycan: αυτή είναι και επίσημα (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.