Μέχρι σήμερα ο έλεγχος με τις δοκιμές πρόσκρουσης γίνεται στις βασικές εκδόσεις των μοντέλων, πράγμα που σημαίνει πως για λόγους κόστους σε κάποια από αυτά μπορούν να λείπουν κάποια επιπλέον στοιχεία ασφαλείας. Προκειμένου λοιπόν οι καταναλωτές να αποκτούν εικόνα για τη συμβολή των συστημάτων ασφαλείας από το 2016 οι δοκιμές θα γίνονται με τα αυτοκίνητα να διαθέτουν κι ένα εξτρά πακέτο ασφαλείας, που θα είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις της γκάμας τους. Με τον τρόπο αυτό οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να διαπιστώσουν αν ένα αυτοκίνητο που αλλιώς θα έπαιρνε 3 ή 4 αστέρια μπορεί να βελτιώσει την επίδοσή του με το πακέτο αυτό, ενώ από την άλλη οι κατασκευαστές θα έχουν κίνητρο να βελτιώσουν τον εξοπλισμό ασφαλείας των πιο μικρών και φτηνών μοντέλων τους.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο EURONCAP: ΑΛΛΑΓΗ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΜΙΝΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί θα αλλάξει σημαντικά το εμπρός μέρος μιας και οι μέχρι τώρα χαρακτηριστικοί διπλοί προβολείς θα ενοποιηθούν κάτω από ένα ενιαίο κάλυμμα. Παράλληλα θα μεγαλώσει η μάσκα και θα γίνει και πιο κάθετη, ενώ το αστέρι θα είναι πλέον ενσωματωμένο σε αυτή.

Διαφοροποιήσεις θα υπάρχουν και στο προφίλ αλλά και στα φωτιστικά σώματα της ανανεωμένης E, ενώ θα εμπλουτιστεί και ο εξοπλισμός ασφαλείας της.

Μεταξύ των άλλων και με μια κάμερα 360 μοιρών, που θα ελέγχει περιμετρικά αυτοκίνητο και περιβάλλοντα χώρο, αλλά και ένα σύστημα ελέγχου των διασταυρώσεων που χρησιμοποιεί WLAN.

Η πιο σημαντική αλλαγή όμως, ειδικά για την Ελλάδα, θα είναι στους κινητήρες, μιας και από τις αρχές της επόμενης χρονιάς και για πρώτη φορά στην ιστορία της η μεγάλη Mercedes, που παραδοσιακά αποτελεί και το βασικό πυλώνα της γκάμας της, θα είναι διαθέσιμη και με κινητήρα βενζίνης 1.600 κυβικών (E180;).

Φυσικά πρόκειται για το γνωστό τετρακύλινδρο turbo που χρησιμοποιείται ήδη στις Α, Β και C-Class και εδώ θα αποδίδει 156 ίππους. Από τα μικρότερα μοντέλα προέρχεται και ο δίλιτρος turbo, που θα είναι διαθέσιμος σε τρεις εκδοχές απόδοσης, με 184, 211 και 252 ίππους.

Μεγάλο ενδιαφέρον θα παρουσιάζει και η πετρελαιοκίνητη E200 CDI με 1.800 κυβικά και 136 ίππους, οι εκπομπές CO2 της οποίας θα είναι μικρότερες από 100 γραμμάρια το χιλιόμετρο και άρα δεν θα επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/MERCEDES-E-CLASS-1600{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES E-CLASS 1.600 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί το σουηδικό στέισον –ας μην ξεχνάμε πως η Volvo έχει να επιδείξει μια πολύ μεγάλη παράδοση στην κατηγορία- είναι ιδιαίτερα σικ, ενώ το έξυπνο τρικ με τις πίσω κολώνες που συγκλίνουν προς το εσωτερικό, που έχουν εφαρμόσει οι σχεδιαστές του, το βοηθά να κρύβει πολύ καλά το μέγεθος και τον όγκο του. Στον οποίο ο επιπλέον, σε σχέση με το σεντάν S60, έχει ενσωματωθεί ιδιαίτερα αρμονικά. Παράλληλα η διαμόρφωση των πίσω φωτιστικών του είναι και χαρακτηριστική και δημιουργεί την απαραίτητη συνάφεια με τα SUV της μάρκας.

Το καλό πάντως με το V60 είναι πως σε αντίθεση με άλλα στέισον κύρους, που δεν δίνουν τόσο έμφαση στην πρακτικότητα, έχει ένα μεγάλο (430 λίτρα) χώρο αποσκευών, με πολύ καλά εκμεταλλεύσιμο σχήμα και χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση. Αν υπάρχουν επιπλέον μεταφορικές ανάγκες (μέχρι 1.241 λίτρα) τα πίσω καθίσματα διπλώνουν εύκολα και γρήγορα, ενώ φυσικά υπάρχει και προστατευτικό δίχτυ που συγκρατεί τις αποσκευές αν η φόρτωση μέχρι την οροφή είναι αναγκαία.

Αν δεν είναι αναγκαία και αν μπορεί κανείς να βολευτεί με τα 430 λίτρα που έχει στην κανονική του διάταξη ο χώρος αποσκευών, θα έχει στη διάθεσή του και άνετες θέσεις για τρεις στο πίσω κάθισμα. Πολύ άνετα θα ταξιδέψουν και οι εμπρός επιβάτες, ενώ συνολικά η ποιότητα κατασκευής κυμαίνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα και ο διάκοσμος και χαρακτήρα έχει και αίσθηση πολυτέλειας δημιουργεί.

Από κει και πέρα η χαρακτηριστική λεπτή κονσόλα υπάρχει και εδώ, ενώ ο εξοπλισμός τόσο της άνεσης όσο και της ασφάλειας, που περιλαμβάνει τα γνωστά πια συστήματα της Volvo, είναι πλήρης ακόμα και στη βασική έκδοση.

Βασικός από πλευράς κινητήρων βενζίνης είναι ο Τ3, ο turbo των 1.600 κυβικών που αποδίδει 150 ίππους και στην τελευταία του εκδοχή εκπέμπει μόλις 139 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, στη συνέχεια είναι ο Τ4 των 180 ίππων –πάντα από 1.600 κυβικά- ενώ ακολουθεί ο Τ5 του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

Και αυτός είναι turbo, έχει 2.000 κυβικά και αποδίδει ούτε λίγο ούτε πολύ 240 ίππους και 320 Nm από τις 1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ. Φυσικά με τέτοια απόδοση δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινήσει γρήγορα (0-100 σε 7,5”, τελική 230) το βάρους 1.574 κιλών πεντάθυρο αμάξωμα. Παράλληλα είναι ελαστικός από πολύ χαμηλά, συνδυάζεται πολύ καλά τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων όσο και με το αυτόματο 6άρι, ενώ αν εκμεταλλευτείς τη ροπή του μπορείς να κινηθείς με τη μέση κατανάλωση να κυμαίνεται ακόμα και κάτω από τα 10 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αν θελήσεις όμως να αξιοποιήσεις τη δύναμη του τετρακύλινδρου Τ5, που δεν εμφανίζει σχεδόν καμία υστέρηση στην απόκριση, θα δεις την κατανάλωση να ανεβαίνει εμφανώς πιο ψηλά.

Πάντως αν η προτεραιότητά σας είναι περισσότερο η οικονομία και μετά όλα τα άλλα, χωρίς να πρέπει να κάνετε παραχωρήσεις και ως προς την ελαστικότητα και ως προς τις επιδόσεις γενικά, τότε καλό είναι να ρίξετε μια ματιά στους diesel της μάρκας. Οι οποίοι ξεκινούν από το μοναδικό για τη μεσαία κατηγορία 1.600 DRIVe που αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής, έχει μέση κατανάλωση 4,5 λίτρα/ 100 χλμ. και εκπομπές CO2 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Ανεξάρτητα πάντως από το αν ο κινητήρας είναι βενζίνης ή πετρελαίου, το V60 είναι πολύ καλά στημένο, με υψηλό επίπεδο άνεσης και μεγάλο βαθμό απορρόφησης των ανωμαλιών των δρόμων από την ανάρτηση, με σημαντικά περιθώρια πρόσφυσης και όπως προαναφέραμε και με όλα τα εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας της Volvo.

Το V60 λοιπόν συγκαταλέγεται ανάμεσα στα πιο όμορφα αλλά και στα πιο σικ στέσιον που μπορείτε να αγοράσετε, χωρίς μάλιστα να πρέπει να κάνετε κάποιο συμβιβασμό ως προς την πρακτικότητα του.

Ως δίλιτρο Τ5 ξεκινά από τις 34.380 ευρώ με απόσυρση, ενώ η βασική του έκδοση βενζίνης (Τ3, 1.600 κυβικά) κοστίζει από 25.620 ευρώ και η αντίστοιχη πετρελαίου με τον κωδικό 1.6 DRIVe από τις 26.670 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες carzine.gr

{gallery}photos/28/Test/VOLVO-V60-T5{/gallery}

Το άρθρο VOLVO V60 T5 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο εσωτερικό η λογική σχεδίασης ακολουθεί αυτή του πρωτοτύπου E-tron που είχε παρουσιαστεί στη Σαγκάη. Έτσι ξεχωρίζουν οι στρογγυλοί αεράγωγοί, καθώς και η αναδιπλούμενη οθόνη των 7 ιντσών στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Κατά τα άλλα ακολουθείται σε γενικές γραμμές η οικογενειακή γραμμή, ενώ πλήρης θα είναι ο   εξοπλισμός ασφαλείας.

Η γκάμα των κινητήρων θα αποτελείται από τη νέα γενιά του 1,4 TSI, ο οποίος θα αποδίδει 140 ίππους και θα διαθέτει και το σύστημα απομόνωσης δύο κυλίνδρων για χάρη τηγς οικονομίας, από έναν τρικύλινδρο TDI, καθώς και από το δίλιτρο turbo των 280 ίππων του S3, που θα διαφοροποιείται και οπτικά.

Χαρακτηριστικό της νέας γενιάς του A3 είναι τα δύο μεταξόνια με τα οποία θα είναι διαθέσιμο –στη χώρα μας από το καλοκαίρι και μετά. Έτσι το τρίθυρο και το κάμπριο έχουν μήκος 4,26 μέτρα και μεταξόνιο 2,595 μέτρων, ενώ οι αντίστοιχες τιμές για το 5θυρο Sportback και το σεντάν που θα προστεθεί στη γκάμα είναι 2,63 και 4,44 μέτρα.

{gallery}photos/27/news/NEO-AUDI-A3{/gallery}

Το άρθρο NEO AUDI A3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.