Η συγκεκριμένη σχεδιαστική επιλογή έχει διχάσει τους φίλους του αυτοκινήτου. Πολλοί τη θεωρούν παραπλανητική, όμως οι κατασκευαστές επιμένουν να τη χρησιμοποιούν, καθώς εξυπηρετεί τόσο την αισθητική όσο και πρακτικές ανάγκες της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο σημαντικότερος λόγος είναι ο σχεδιασμός. Οι πίσω προφυλακτήρες των σύγχρονων μοντέλων διαθέτουν έντονες γραμμές, διαχύτες και συμμετρικά στοιχεία που απαιτούν οι απολήξεις της εξάτμισης να βρίσκονται σε συγκεκριμένα σημεία. Ωστόσο, η πραγματική διαδρομή της εξάτμισης καθορίζεται από μηχανολογικούς περιορισμούς, όπως η ανάρτηση, το ρεζερβουάρ, οι μπαταρίες των υβριδικών μοντέλων, οι δομές ασφαλείας και τα σύγχρονα συστήματα αντιρρύπανσης.

Έτσι, αντί να επανασχεδιάζουν ολόκληρο το σύστημα εξαγωγής, οι κατασκευαστές επιλέγουν να κρύβουν τους πραγματικούς σωλήνες κάτω από το αυτοκίνητο και να τοποθετούν διακοσμητικά τελειώματα στον προφυλακτήρα.

Σημαντικό ρόλο παίζει και η θερμοκρασία λειτουργίας. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, τα φίλτρα μικροσωματιδίων και τα ολοένα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών αυξάνουν σημαντικά τη θερμότητα των καυσαερίων. Αν αυτά περνούσαν απευθείας μέσα από τα διακοσμητικά ανοίγματα του προφυλακτήρα, θα υπήρχε κίνδυνος αλλοίωσης των βαμμένων ή χρωμιωμένων επιφανειών. Με την έξοδο των καυσαερίων χαμηλότερα, η διαχείριση της θερμότητας γίνεται πιο αποτελεσματική.

Παράλληλα, η λύση αυτή μειώνει και το κόστος παραγωγής. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν κοινές πλατφόρμες για πολλές διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου μοντέλου, από βενζινοκίνητες και υβριδικές μέχρι plug-in hybrid και ισχυρότερες εκδόσεις. Με τα διακοσμητικά τελειώματα μπορούν να διατηρούν τον ίδιο πίσω προφυλακτήρα σε όλες τις εκδόσεις, αλλάζοντας μόνο το κρυφό τμήμα της εξάτμισης. Έτσι περιορίζεται η πολυπλοκότητα της παραγωγής και μειώνεται το κόστος.

Για το ευρύ κοινό, τα μεγάλα χρωμιωμένα τελειώματα εξακολουθούν να προσδίδουν μια πιο premium εικόνα, ακόμη και σε ένα οικογενειακό SUV με μικρό κινητήρα. Αντίθετα, οι περισσότεροι φίλοι του αυτοκινήτου θεωρούν ότι, εφόσον φαίνεται μια απόληξη εξάτμισης, αυτή θα πρέπει να είναι πραγματική και όχι ένα απλό διακοσμητικό στοιχείο.

Βέβαια, δεν είναι όλες οι περιπτώσεις ίδιες. Σε ορισμένα μοντέλα, οι σωλήνες τερματίζουν ακριβώς πίσω από το εμφανές τελείωμα, με αποτέλεσμα τα καυσαέρια να εξέρχονται από το σημείο που βλέπει ο οδηγός. Σε άλλα, όμως, το εμφανές τελείωμα δεν συνδέεται καθόλου με την εξάτμιση και λειτουργεί αποκλειστικά ως αισθητική προσθήκη.

Το παράδοξο είναι ότι τα «ψεύτικα» τελειώματα πιθανότατα θα εξαφανιστούν τα επόμενα χρόνια. Όχι επειδή οι κατασκευαστές θα επιστρέψουν στις πραγματικές απολήξεις, αλλά επειδή η μετάβαση στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα καταργήσει συνολικά την ανάγκη ύπαρξης εξάτμισης. Μέχρι τότε, πάντως, τα διακοσμητικά τελειώματα φαίνεται ότι θα συνεχίσουν να αποτελούν μέρος της εικόνας των περισσότερων νέων μοντέλων.

Το άρθρο Γιατί οι ψεύτικες εξατμίσεις κατακλύζουν τα νέα αυτοκίνητα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έρευνα που διεξήχθη από την Julie Aitken Schermer, καθηγήτρια στο Western University, είχε ως στόχο να αποκαλύψει τα κίνητρα πίσω από την αγάπη για τα θορυβώδη οχήματα.

Η έμπνευση για τη μελέτη ήρθε στην Aitken Schermer κατά τη διάρκεια περιπάτων κοντά στην πανεπιστημιούπολη της, όπου συναντούσε συχνά δυνατά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες.

Ενδιαφερόμενη για το φαινόμενο αυτό, αποφάσισε να το διερευνήσει περαιτέρω. Διεξάγοντας έρευνα σε 529 προπτυχιακούς φοιτητές, ρώτησε σχετικά με τις προτιμήσεις τους για τα δυνατά αυτοκίνητα και τις τροποποιήσεις που κάνουν τα οχήματα πιο θορυβώδη.

Οι συμμετέχοντες συμπλήρωσαν επίσης ένα τεστ προσωπικότητας εστιάζοντας στον ναρκισσισμό, τον σαδισμό, την ψυχοπάθεια και τον μακιαβελισμό.

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η μελέτη διαπίστωσε ισχυρότερη συσχέτιση μεταξύ του σαδισμού και της ψυχοπάθειας και της προτίμησης για τα δυνατά αυτοκίνητα, παρά του ναρκισσισμού.

Η Aitken Schermer υποδηλώνει ότι αυτή η προτίμηση μπορεί να πηγάζει από την αδιαφορία για τις αντιδράσεις των άλλων και την πιθανή απόλαυση της πρόκλησης αντιδράσεων τρόμου.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το μέγεθος του δείγματος της μελέτης περιορίστηκε σε νεαρούς φοιτητές σε ένα μόνο πανεπιστήμιο και δεν διερεύνησε τη στάση απέναντι σε άλλα θορυβώδη οχήματα, όπως οι μοτοσικλέτες.

Ως εκ τούτου, ενώ τα ευρήματα προσφέρουν ενδιαφέρουσες γνώσεις, ενδέχεται να μην αντιπροσωπεύουν μεγαλύτερα κομμάτια πληθυσμού.

Το άρθρο Από τι πάσχετε αν σας αρέσει ο δυνατός ήχος των εξατμίσεων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κάμερα η οποία έχει ένα ειδικό σύστημα μέσω του οποίου εντοπίζει το όχημα που ασκείται στο σπορ της ηχορύπανσης μέσω της εξάτμισής του. Μάλιστα ήδη έχει οριστεί και ένα πρόστιμο, το οποίο φθάνει στις 100 λίρες.

Ήδη οι κάμερες βρίσκονται σε λειτουργία έχοντας πιάσει εκατοντάδες οδηγούς να θορυβούν. Η στατιστική ανάλυση των περιστατικών λέει ότι οι οδηγοί με BMW είναι οι πιο άτακτοι. Στην δεύτερη θέση βρίσκονταν οι οδηγοί της Lamborghini και στην τρίτη θέση της Mercedes-Benz.

Οι κάμερες αυτές είναι μεγάλος μπελάς για τους οδηγούς, καθώς το όριο για τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2016 είναι αρκετά χαμηλά, στα 72 dB, όταν μία κάπως έντονη ανθρώπινη συνομιλία φθάνει έως και τα 70 db.

Πάντως η ηχορύπανση θεωρείται πλέον εξίσου σημαντική με την ατμοσφαιρική ρύπανση για τους ανθρώπους των πόλεων, και σίγουρα θα είναι το επόμενο πεδίο όπου θα αρχίσουν να υπάρχουν σημαντική περιορισμοί σε όλες τις μεγάλες πρωτεύουσες της Ευρώπης.

Το άρθρο Κάμερες για καταγραφή θορύβου από τις εξατμίσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε συνέντευξη που έδωσε ο Bastian Bogenschutz, υπεύθυνος για τα μικρά μοντέλα της AMG, υποστήριξε ότι η εταιρία του αλλά και όλες οι άλλες επηρεάζονται από τους νέους κανονισμούς. Είπε επίσης ότι δεν είναι οικονομικά λογικό να κατασκευάζει μια εταιρία διαφορετικές εξατμίσεις για διάφορες αγορές, ιδίως όταν οι κανονισμοί γίνονται ακόμα πιο αυστηροί σχεδόν κάθε δύο χρόνια.

Τα δύο πρώτα αυτοκίνητα της AMG που θα επηρεαστούν από αυτή τη νέα κατάσταση είναι οι ΑΜG Α45S και AMG CLA 45S, οι οποίες έχουν και τον ισχυρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα παραγωγής. Βέβαια η λύση έχει ήδη βρεθεί και αν δεν μπορεί και δεν πρέπει το αυτοκίνητο να ακούγεται έξω, μπορεί να ακούγεται… μέσα, με την βοήθεια του ηχητικού συστήματος.

Αυτό βέβαια δεν είναι κάτι καινούργιο αλλά από το ολότελα… Πάντως για όσους θέλουν να αναζητήσουν και άλλους δρόμους -με τον κίνδυνο να βρεθούν εκτός “νόμου”- υπάρχουν και οι aftermarket λύσεις.Όπως και να το κάνουμε ο ήχος είναι ζωτικής σημασίας για ένα σπορ αυτοκίνητο και όσοι κανονισμοί και αν ψηφιστούν, πάντα θα υπάρχει η ανάγκη να ακούσεις τον ήχο από έναν πουσαρισμένο κινητήρα και τα σκασίματα από την εξάτμισή του.

Το άρθρο Η AMG λέει ότι τα νέα μοντέλα της θα είναι πιο ήσυχα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα η συγκεκριμένη 918 είναι η έκδοση Weissach η οποία ήταν 40 κιλά ελαφρύτερη από την κανονική, με το 0-100 να έρχεται σε 2,6 δευτερόλεπτα. Όσο για την τελική ταχύτητα, αυτή ξεπερνά τα 340 χιλιόμετρα την ώρα όπως πολύ καλά βλέπουμε στο κοντέρ αυτού του απίστευτου τύπου που δεν φαίνεται να τον σταματά ούτε η νύχτα ούτε η σχετικά αυξημένη κυκλοφορία στον δρόμο.

Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο πάντως στο video και αυτό που του δίνει έξτρα πόντους είναι η εικόνα από τις εξατμίσεις. Μία πραγματικά απόκοσμη εικόνα για εμάς που την βλέπουμε σε video πολύ δε περισσότερο για όσους είχαν την τύχη να την δουν να ξεπετάγεται μπροστά τους.

Μοιάζει με πολεμικό jet το οποίο έχει σηκώνεται για νυχτερινή αποστολή σε full afterburn και τον θόρυβο από τον κινητήρα της Porsche να ανασταίνει και πεθαμένους. Όσο για έννοιες όπως όρια ταχύτητας και καλοί τρόποι, ο εν λόγω κύριος τα έχει γράψει στα παλαιότερα των οκτανίων του. Και καλά κάνει.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Σοκ και δέος: Δείτε μια Porsche 918 Spyder να “ξερνάει” φωτιά τη νύχτα στην Άουτομπαν (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες είναι ένα εξαιρετικής ποιότητας ηχείο bluetooth το οποίο δανείζεται το σχήμα από τις διπλές εξατμίσεις της Porsche GT3.

Όπως μαθαίνουμε από την εταιρία είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο με γυαλιστερή επιφάνεια, είναι ισχύος 60W, με την μπαταρία του να διαρκεί για 24 ώρες κορυφαίου ήχου και “911% απόλαυσης”.

Όσο για την τιμή του, αυτή ανταποκρίνεται στην σφραγίδα και το όνομα Porsche Design καθώς αγγίζει τα 499 ευρώ στην Γερμανία. Ούτε καν 500…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο To απόλυτο gadget: “Ακούστε” την μέσα από τις εξατμίσεις της Porsche 911 GT3 (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.