Ο λόγος γι αυτό δεν είναι παρά η δυνατότητα της turbo να συνδυάζει δύο καταστάσεις που εκ πρώτης όψης δείχνουν ασυμβίβαστες: αυτής του σούπερ σπορ μοντέλου, γιατί ένα αυτοκίνητο που φτάνει από στάση τα 100 σε 3,1 δεύτερα και η τελική του φλερτάρει με τα 320 είναι εκ ορισμού σούπερ σπορ και αυτής του καθημερινού μέσου μετακίνησης. Ανάλογα με τις επιθυμίες και τις ορέξεις του οδηγού της. Ο οποίος μπορεί να πατήσει βαθιά το γκάζι και να ακούει τον 6κύλινδρο boxer των 3.800 κυβικών να βρυχάται πίσω του, να απολαμβάνει την ακρίβεια των αντιδράσεων ανεξάρτητα από το αν προέρχονται από το σύστημα διεύθυνσης που θυμίζει ξυράφι ή τα κορυφαία φρένα π.χ. –για την όλη διαδικασία καλύτερο είναι το πρόγραμμα Sport plus– είτε να κάνει χαλαρό cruising σε κάποια λεωφόρο, να πάει για ψώνια και να παρκάρει εύκολα χωρίς να φοβάται ότι η εμπρός αερότομή θα βρεί κάτω.

Το τελευταίο το αναφέρουμε κι ας ακούγεται δευτερεύον, αφενός γιατί συνέβαινε στην προηγούμενη γενιά και αφετέρου γιατί είναι μέρος της τεχνολογικής καινοτομίας της ενεργής αεροδυναμικής –ανάλογα κινήθηκε και η Ferrari στην 458 Speciale– που διαθέτει η νέα turbo. Κι αν το ύψος έκτασης και η ρυθμιζόμενη κλίση της πίσω αεροτομής μας είναι οικεία για την 911 το πραγματικά καινούργιο εδώ είναι το μετακινούμενο χείλος του εμπρός σπόιλερ που αποτελείται από 3 τμήματα, προκειμένου να εξασφαλίζεται η μεγαλύτερη δυνατή αρνητική άντωση σε κάθε περίπτωση. Όταν η 911 turbo είναι σε διαδικασία στάθμευσης το χείλος μαζεύει πλήρως, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η απόσταση από το έδαφος κατά 20 χιλιοστά και να μην υπάρχουν οι στενές επαφές που λέγαμε.

Παράλληλα η turbo διαθέτει και όλες τις άλλες κορυφαίες τεχνολογίες της Porsche, όπως την τετρακίνηση και την τετραδιεύθυνση, τα διπλά turbo σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό, την μεταβλητή γεωμετρία των τουρμπίνων για μπιο γεμάτη καμπύλη ροπής, το αυτόματο DSG, που έχει και πρόγραμμα λειτουργίας για εξοικονόμηση καυσίμου.

Μπορεί το τελευταίο να μην παίζει θεωρητικά καταλυτικό ρόλο σε ένα σούπερ σπορ μοντέλο, αλλά το γεγονός ότι η επίσημη μέση κατανάλωση της turbo S αλλά και της απλής turbo είναι 9,7 λίτρα –στην πράξη και με αρκετή πίεση θα δείτε, όπως διαπιστώσαμε, τιμές γύρω στα 14- αποδεικνύει και το βάθος της εξέλιξης των κινητήρων και όχι μόνο της 911 turbo.

Η οποία δηλώνει εμφατικά την παρουσία και οπτικά, κυρίως μέσω των τεράστιων οπισθίων της. Ο Γιάννης Σκουφής μου είχε πει κάποια στιγμή πως είχε χαρακτηρίσει την προηγούμενη 911 turbo ως JLo και νομίζω πως ο συγκεκριμένος χαρακτηρισμός ταιριάζει γάντι και στη νυν, τα πίσω φτερά της οποίας εξέχουν 85 χιλιοστά σε σχέση με τα εμπρός. Και 50 σε σχέση με την Carrera 4S.

JLo λοιπόν -ή μήπως Beyonce;- και η νέα Porsche 911 turbo, που όπως είπαμε θα είναι αρχικά διαθέσιμη ως turbo S με 560 ίππους από το Σεπτέβριο και ως turbo, με 520 ίππους από τα τέλη της χρονιάς, αρχές της επόμενης. Φυσικά η καλύτερη 911 turbo που έχει κατασκευαστεί ποτέ, κατά δήλωση των ανθρώπων της Porsche, είναι πανάκριβη. Η απλή εκδοχή της κοστίζει στη Γερμανία από 162.055 ευρώ και η turbo από 195.256, ενώ όπως μου είπαν στην Ελλάδα και η πρώτη θα σπάει το φράγμα των 200.000 ευρώ. Αν το αξίζει; Πιστεύω πως ναι.

W. Haverkamp

{gallery}photos/39/TEST/PORSCHE-911-TURBO{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 911 TURBO S: S ΟΠΩΣ SUPER FAST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι ότι είχαν προηγηθεί μικρότερου βεληνεκούς προσπάθειες συνδυάζοντας το αμάξωμα του 500 με έναν V8 3.000 κυβικών της Ferrari αλλά και με έναν κλασικό 6κύλινδρο boxer 3.200 κυβικών από Porsche Carrera, ενώ το συγκεκριμένο 500 με τον V12 της Lamborghini είναι το αποκορύφωμα της τέχνης της ιταλικής εταιρείας.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/35/NEWS/FIAT-500-LAMBO-V12{/gallery}

{youtube}3Q9XVV5lN8c{/youtube}

Το άρθρο FIAT 500 ME ΚΙΝΗΤΗΡΑ V12 LAMBORGHINI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Καινούργια είναι και τα paddles στο τιμόνι για το 6άρι κιβώτιο, καθώς και το νέο σύστημα των φρένων, που φυσικά έχει εξαιρετική απόδοση, σύμφωνα με την παράδοση της Porsche στα μοντέλα παραγωγής της. Πόσο μάλλον στα αγωνιστικά της…

Όσο για το κόστος της αποκλειστικά λευκής 911 GT3 Cup, που κατασκευάζεται παράλληλα με τα μοντέλα παραγωγής και στη συνέχεια δέχεται τις όποιες επεμβάσεις στο αγωνιστικό κέντρο του Weissach, ανέρχεται σε 181.200 ευρώ προ φόρων.

{gallery}photos/31/news/PORSCHE-911-GT3-CUP{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 911 GT3 CUP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά η σπορ εκδοχή της νέας 911 θα ξεχωρίζει από τις ακόμα μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και από την πίσω αεροτομή της, που πλέον θα είναι σταθερή και όχι ρυθμιζόμενη.

Κινητήρας της GT3, η οποία παραδοσιακά είναι η top ατμοσφαιρική 911 με κίνηση στους πίσω μόνο τροχούς, θα είναι μια ενισχυμένη έκδοση του εξακύλινδρου boxer των 3.8 λίτρων, ο οποίος θα φτάνει εδώ τους 450 ίππους, μια αύξηση της τάξης των 20 PS σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

{youtube}5PrsBIFKxd8{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΑ PORSCHE 911 GT3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα Cayman λοιπόν παραμένει αυστηρά διθέσια και έχει μεγαλώσει σχεδόν σε όλες τις διαστάσεις της. Το αποτέλεσμα είναι, σε συνδυασμό και με τις πιο χαρακτηριστικές γραμμές, το μεγαλύτερο πλάτος, το αυξημένο μεταξόνιο και τα ακόμα πιο μεγάλα μετατρόχια, μια ακόμα πιο δυναμική παρουσία. Η οποία μπροστά χαρακτηρίζεται από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα και τους ιδιαίτερους προβολείς.

Το εσωτερικό εμφανίζεται πιο μοντέρνο, πιο ποιοτικό και πολυτελές, ενώ αισθητικά ακολουθεί τα χνάρια που λάνσαρε η Panamera και ακολουθήσαν όλα τα καινούργια μοντέλα της μάρκας. Έτσι η κονσόλα είναι φαρδιά και υπό κλίση, ενώ και εδώ φιλοξενεί πολλά μπουτόν και χειριστήρια.

Όπως το συνηθίζει η Porsche θα υπάρχει η απλή Cayman, όσο μπορεί βέβαια να θεωρηθεί απλή και η Cayman S. Η πρώτη κινείται από ένα 6κύλινδρο boxer 2.700 κυβικών. Τοποθετημένος στο κέντρο αποδίδει 275 ίππους και εξασφαλίζει ένα 0-100 σε 5,4 δεύτερα με το πακέτο Sport Chrono –εδώ ας μην ξεχνάμε πως η Porsche είναι κορυφαία στη δημιουργία και πώληση εξτρά- και μια τελική σχεδόν 270 χλμ./ ώρα.

Η Cayman S είναι 3.400 κυβικών, έχει 325 ίππους και φυσικά ακόμα καλύτερες επιδόσεις (0-100 σε 4,7”, πάντα με το Sport Chrono, τελική 283), ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι πέρα από το βάρος κατά 30 κιλά σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά, μειώθηκε και η κατανάλωση των νέων Cayman κατά περίπου 15%, ανεξάρτητα από το αν διαθέτουν χειροκίνητο κιβώτιο ή PDK. Nicht schlecht, για ένα αυτοκίνητο που αν μη τι άλλο έχει ξεκάθαρο σπορ χαρακτήρα και προσανατολισμό… 

Όσο για τις πωλήσεις της νέας Cayman θα ξεκινήσουν την ερχόμενη άνοιξη, σε τιμές πιο υψηλές σε σχέση με αυτές της προηγούμενης γενιάς, αλλά και με εμπλουτισμένο εξοπλισμό.

{gallery}photos/31/news/NEW-PORSCHE-CAYMAN{/gallery}

{youtube}fdI4JN4SIOg{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΑ PORSCHE CAYMAN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως ακριβώς και στο κουπέ έτσι και στο cabrio ο εξακύλινδρος boxer είναι στην πρώτη περίπτωση 3,4 λίτρων και αποδίδει 350 ίππους και στη δεύτερη 3.800 κυβικών με 400 ίππους.

Σημαντικό για τα δυναμικά χαρακτηριστικά της νέας ανοιχτής 911 είναι πέρα από την αύξηση των διαστάσεων και όλων των άλλων αλλαγών αυτής της γενιάς με τον εσωτερικό κωδικό 991 και η μείωση του βάρους (από 1.575 κιλά πλέον), λόγω και της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου.

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ανοιχτής 911 είναι και η οροφή της, η οποία αισθητικά ακολουθεί επακριβώς τη γραμμή του κουπέ. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι αποτελεί μια μικτή κατασκευή, με πολλά στοιχεία της να είναι από μαγνήσιο. Και λέμε μικτή γιατί μόνο το μεσαίο της τμήμα είναι από ύφασμα, τα εμπρός και πίσω είναι μεταλλικά και απλά είναι καλυμμένα από ύφασμα. Η μαλακή οροφή ανοιγοκλείνει μέχρι τα 50 χλμ./ ώρα και χρειάζονται μόλις 13 δεύτερα προκειμένου να ολοκληρωθεί είτε η μια είτε η άλλη διαδικασία, ενώ αντίθετα το αλεξηνέμιο που βρίσκεται ακριβώς πίσω από την καμπίνα των επιβατών ανεβοκατεβαίνει ανεξαρτήτως ταχύτητας σε 2 δεύτερα.

Φυσικά οι εκδόσεις της καινοούργιας Porsche 911 Cabrio δεν εξαντλούνται σε αυτές εδώ τις δύο, μιας και σύντομα θα ακολουθήσει και η turbo των 500 ίππων, όσο και οι τετρακίνητες Carrera 4 και Carrera 4S.

{gallery}photos/26/news/NEA-911-CABRIO{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ 911 CABRIO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.