Ο κατασκευαστής δηλώνει τελική κοντά τα 500 χλμ/ώρα, το 0-100 χλμ/ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα, το 0-200 χλμ/ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα και τα 300 χλμ/ώρα από στάση σε μόλις 15,5 δευτερόλεπτα.

Το αυτοκίνητο βασίζεται σε έναν τροποποιημένο LS3 V8 ο οποίος από 6,6 λίτα αποδίδει 1.800 άλογα και 1.600 Nm ροπής.

Στο video που παραθέτουμε παίρνουμε μία πρώτη γεύση από αυτό το αυτοκίνητο των 2,1 εκατομμυρίων δολαρίων, με την εξάτμιση να ξερνά φωτιά και να εκπέμπει έναν πραγματικά εντυπωσιακό ήχο.

Το άρθρο O V8 του Hennessey Venom F5 μοιάζει με φλογοβόλο! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στις 4 Μαΐου του 1950, στα πλαίσια της έκθεσης αυτοκινήτου του Τορίνο, ο Carlo Abarth παρουσίασε την “Abarth Exhaust”, το πιο γνωστό εξάρτημα στα κιτ αναβάθμισης του πάντα ανήσυχου μηχανικού, το οποίο έφερε παγκόσμια φήμη στην εταιρεία του.

Σήμερα η φιλοσοφία του ιδρυτή – που βασίζεται στη συνεχή αναζήτηση πρωτοποριακών λύσεων- είναι πιο ζωντανή από ποτέ στο προηγμένο σύστημα εξαγωγής “Record Monza” που εφοδιάζει τα σύγχρονα Abarth.

Η μάρκα για να γιορτάσει αυτή την επέτειο, κάλεσε τους φίλους της να ανεβάσουν τη δική τους μίμηση του ήχου της εξάτμισης του αυτοκινήτου τους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Το #TheRumbleLipChallenge είναι μια πρόκληση για πραγματικούς Abarthisti.

Μόνο στην Ευρώπη, με 83 επίσημους συλλόγους και περισσότερα από 114.000 μέλη, η Abarth απολαμβάνει μια από τις πολυπληθέστερες, αλλά και πιο φανατικές ομάδες φίλων στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η “Abarth Exhaust”: Από τους Θριάμβους στους Αγώνες στην Εμπορική Επιτυχία
Το 1949, ο Carlo Abarth ίδρυσε την Abarth & C. εστιάζοντας από την αρχή στην προσπάθεια της μεταφοράς αγωνιστικής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα παραγωγής. Το αποτέλεσμα ήταν η δημιουργία μιας σειράς κιτ αναβάθμισης για καθημερινά αυτοκίνητα που προσέφεραν αυξημένη ιπποδύναμη, υψηλότερη τελική ταχύτητα και βελτιωμένη επιτάχυνση.

Ένα από τα πιο γνωστά εξαρτήματα αυτών των κιτ ήταν το σύστημα εξαγωγής, το οποίο θα μετεξελισσόταν σε ένα πραγματικό θρύλο. Η επίσημη πρεμιέρα της “Abarth Exhaust” πραγματοποιήθηκε το 1950 στο σαλόνι αυτοκινήτου του Τορίνο και σύντομα θα αποτελούσε τη μεγαλύτερη επιτυχία της μάρκας.

Οι πρώτες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν ένα απλό, αλλά πρωτοποριακό σύστημα, το οποίο προσέφερε σημαντικά αυξημένη απόδοση και παράλληλα έναν μοναδικό, όσο και απολαυστικό ήχο. Μέσα σε μερικά χρόνια η Abarth & C. πραγματοποιούσε μια παγκόσμια πορεία. Το 1962 με προσωπικό 375 άτομα, η εταιρεία παρήγαγε 257.000 εξατμίσεις, το 65% των οποίων εξαγόταν.

Η επιτυχία ήρθε αμέσως και ήταν τεράστια. Οι πρώτες 50 μονάδες κατασκευάστηκαν για το Fiat “Topolino”. Παρ’ όλα αυτά μπορούσαν να τοποθετηθούν σε πολλά άλλα μοντέλα της Fiat, όπως τα 600, 1100, 1400 και 1500. Παρ’ όλα αυτά η εκτόξευση ήρθε με το μοντέλο ορόσημο της Fiat: το 500. O Carlo Abarth το ερωτεύτηκε και δημιούργησε το πρώτο Fiat-Abarth 595, με το οποίο άρχισε να κερδίζει σε κάθε είδους αγώνα. Παράλληλα η μάρκα παρουσίαζε τα διάσημα “Abarth tuning kits” για το 500, τα οποία αποτέλεσαν αντικείμενο λατρείας για τους φίλους της σπορ οδήγησης.

Η σύγχρονη “Record Monza” και ο μοναδικός της ήχος
Με την παρουσίαση του νέου Abarth 595 το 2008, η Abarth αναβίωσε τα σπορ συστήματα εξαγωγής και μαζί τους τον κλασσικό ήχο του Σκορπιού. Ειδικότερα οι διπλές χρωμιωμένες απολήξεις εμπνεύστηκαν από την αγωνιστική έκδοση 595 Assetto Corse, επιβεβαιώνοντας ότι η πίστες αποτελούν το ιδανικό πεδίο δοκιμών λύσεων που στη συνέχεια εφαρμόζονται σε αυτοκίνητα παραγωγής. Πάνω σε αυτή τη λογική η Abarth τo 2009, παρουσίασε το σύστημα εξαγωγής “Record Monza”. Το όνομα αποτελεί φόρο τιμής στο ρεκόρ ταχύτητας που πέτυχε ο Carlo Abarth το 1965 –σε ηλικία 57 ετών- στη διασημότερη πίστα της Ιταλίας. Ο δυνατός ήχος αποτελεί τον τέλειο συνδυασμό της τεχνολογίας Dual Mode με τις τέσσερις απολήξεις. H τεχνολογία Dual Mode περιλαμβάνει δύο μηχανικά ελεγχόμενες βαλβίδες που ελέγχουν την καμπύλη αντίθλιψης (backpressure) του συστήματος εξαγωγής.

Το 2011, το σύστημα “Record Modena” ήρθε να προσφέρει έναν ακόμα πιο «σκοτεινό» ήχο, ειδικότερα σε σχέση με το σύστημα της Akrapovič που ήταν επίσης διαθέσιμο. Τέλος, το 2018 με το νέο Abarth 595, ήρθε η παρουσίαση της νεότερης, “Record Monza Attivo”, η οποία χρησιμοποιεί μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα που ενεργοποιεί ο οδηγός μέσω της επιλογής sport στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Ενώ παλαιότερα η ενεργοποίηση της βαλβίδας γινόταν μέσω της πίεσης των καυσαερίων, τώρα ο οδηγός μπορεί κατά βούληση να επιλέγει μεταξύ ενός πιο «καθωσπρέπει» ήχου και ενός άγριου και βαθύτερου βρυχηθμού. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα εξαγωγής που συνδυάζει ιδανικά την τεχνολογία, τον σχεδιασμό και τον εθιστικό ήχο. Η “Record Monza Attivo” είναι διαθέσιμη στο βασικό εξοπλισμό των Abart 595 Competizione, 595 Pista και 695 70° Anniversario models.

Το άρθρο Δείτε πως το όνομα Abarth έγινε διάσημο χάρη σε μία εξάτμιση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το βιντεάκι καταγράφηκε πρόσφατα σε μία prive εκδήλωση για drag κάπου στην Ιταλία και μπορείτε να δείτε την εξάτμιση της Capristo να αρπάζει από τα συνεχή ξερό γκαζιές. Προφανώς ο οδηγός ξέρει ακριβώς τι του γίνεται διότι δεν έχουν καταγραφεί και λίγα περιστατικά με καμένες Lamborghini από άσκοπα μαρσαρίσματα εν κινήσει και δίχως την επαρκή ψύξη του μοτέρ.

Στην περίπτωση πάντως αυτή δεν είχαμε το… Κούγκι, καθώς όλα εξελίχθηκαν ομαλά προς χάρην του θεάματος και του youtube. Απολαύστε το και εσείς.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Δείτε μια Lamborghini Aventador να “ξερνάει” φωτιά! (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για τις τρεις απολήξεις της εξάτμισης (σε αντίθεση με τις δύο των άλλων εκδόσεων του μοντέλου) για το οποίο πολλοί υπέθεσαν εξ’ αρχής ότι πρόκειται για μία κίνηση εντυπωσιασμού από την εταιρία. Οι μηχανικοί της πάντως έσπευσαν να εξηγήσουν την λειτουργία αυτής της παράξενης διάταξης, δείχνοντας ότι και σ’ αυτό το σημείο το Type-R είναι ένα προϊόν μελέτης μηχανικών και όχι κάποιων σχεδιαστών και τμημάτων μάρκετινγκ.

Όπως οι δύο απολήξεις στο πίσω μέρος όπου βοηθούν κατά την Honda στην μείωση του θορύβου στις υψηλές ταχύτητες, δίχως να χάνεται ο σπορ ήχος, ο οποίος χάρη στην αυξημένη κατά 10% ροή των καυσαερίων (σε σχέση με το προηγούμενο Type R) μειώνει την πίεση επιστροφής μέσα στο σύστημα. Και επειδή στο Type-R ο race ήχος είναι πιο έντονος, προστέθηκε μια επιπλέον μικρότερο «εξάτμιση», η οποία κατά την επιτάχυνση λειτουργεί σαν μία ακόμα ροή εξαγωγής ενισχύοντας τον ήχο κατά 2dB.

Αντίθετα, στις υψηλότερες ταχύτητες και σε μεσαία φορτία κινητήρα, η πίεση στην κεντρική μικρότερη απόληξη εξαγωγής γίνεται «αρνητική», αντλώντας ατμοσφαιρικό αέρα. Με αυτό τον τρόπο δημιουργείται εν μέρει ένα «ηχοακυρωτικό» φαινόμενο που βελτιώνει τα χαρακτηριστικά NVH εξαλείφοντας το βουητό που σε άλλη περίπτωση θα γινόταν αντιληπτό στην καμπίνα επιβατών.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μία μικρή λεπτομέρεια που πέρα από το αισθητικό κομμάτι έχει και σημαντική λειτουργική αξία. Και δείχνει πέρα και πάνω από όλα την εμμονή των μηχανικών της Honda με το Type-R και την αποφασιστικότητά τους να φτιάξουν το πιο “ψαγμένο” δικίνητο hatchback των τελευταίων ετών.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο ΓΙΑΤΙ ΤΟ HONDA TYPE-R ΕΧΕΙ ΤΡΙΠΛΟ ΤΕΛΙΚΟ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτι τέτοιο συμβαίνει και με την περίπτωση του video που μας έρχεται από την Jaguar. H οποία για να επιδείξει τις ικανότητες της F-Type SVR δεν την έριξε όπως θα ήταν το προφανές μέσα σε μία πίστα. Αλλά την έδεσε μέσα σε μία αίθουσα όπου γύρω τις βρίσκονταν μαύρες επιφάνειες ευαίσθητες στα ηχητικά κύματα.

Με βάση λοιπόν τις αρχές της κυματικής, η Jaguar αφέθηκε να κάνει τέχνη μέσα από την πολύ δυναμική Titanium Active Sports εξάτμισή της. Τα ωστικά κύματα από την εξάτμιση δημιουργούν πάνω σ’ αυτές τις μαύρες επιφάνειες σχήματα τα οποία αλλάζουν διαρκώς προσφέροντας ένα μοναδικό θέαμα.

Τα λόγια είναι περιττά μπροστά στην εξαιρετική έμπνευση των ανθρώπων της Jaguar. Πατήστε το play και απολαύστε ήχο (εξάτμισης βεβαίως) και ένα μοναδικό θέαμα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο MONAΔΙΚΟ VIDEO: Η ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΜΙΑΣ JAGUAR KANEI… TEXNH! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.