Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας Christian von Koenigsegg πάντως είπε στο βρετανικό TopGear πως το καινούργιο μοντέλο θα έχει από 20 έως 30 ίππους επιπλέον, ενώ θα είναι και λίγο πιο ελαφρύ -περί τα 20 κιλά. Έτσι ίσως και να σπάσει το φράγμα των 300 μιλίων την ώρα, που αντιστοιχούν σε 482 χλμ./ ώρα. Το τρέχον ρεκόρ του Agera RS είναι 457,94 χλμ./ ώρα.  

Ο κινητήρας του πάντως θα είναι μια αναβαθμισμένη εκδοχή του V8 των 5.000 κυβικών με τα δύο turbo, που θα ανεβαίνει μέχρι τις 8.800 σ.α.λ. και θα συνδυάζεται κατά πάσα πιθανότητα με συμβατικό κιβώτιο και όχι με το σοφιστικέ Direct Drive και το υβριδικό σύστημα του Regera. Φυσικά ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί και στην αεροδυναμική του, που είναι καθοριστικός παράγοντας στος ταχύτητες που δύναται να αναπτύξει.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H Koenigsegg ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του Agera RS! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από τα καινούργια αγροτικά που αναμένονται είναι και το SsangYong Musso, που δείχνει και είναι ιδιαίτερα σύγχρονο -το εσωτερικό του π.χ. έχει οθόνη αφής 8,0 ιντσών και πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης.

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4046″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Παρουσιάστηκε επίσημα στη Γενεύη, βασίζεται στο πλαίσιο του Rexton και κινείται από έναν επίσης καινούργιο diesel 2.200 κυβικών, ο οποίος αποδίδει 181 ίππους και 420 Nm. Υπό κανονικές συνθήκες κινητήριοι τροχοί είναι οι πίσω, ενώ υπάρχει, όταν υφίσταται ανάγκη και αυτόματη κατανομή στους εμπρός. Η κατανομή μπορεί να κλειδωθεί στο 50:50, ενώ το «πακέτο» της μετάδοσης ολοκληρώνεται με τις κοντές σχέσεις. Παράλληλα εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων υπάρχει και αυτόματο, επίσης 6 σχέσεων, της Aisin.  

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο SsangYong: αυτό είναι το νέο της αγροτικό, το Musso εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αρχικά, οι σκηνοθέτες υπέβαλλαν το σενάριο της ιδέας τους στην κριτική επιτροπή. Οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία, τελικά επελέγησαν οι έξι επικρατέστερες και πριν δύο περίπου μήνες οι δημιουργοί προσκλήθηκαν στο Ίνγκολσταντ, σε μία αποκλειστική αποκάλυψη του Α6 ειδικά γι’ αυτούς, ως πηγή έμπνευσης. Παράλληλα, ένα budget 15.000 € τέθηκε στη διάθεσή τους για την υλοποίηση των video clips. Η κριτική επιτροπή επέλεξε τα τρία καλύτερα video clips, τα οποία για περίπου ένα μήνα τέθηκαν προς ψηφοφορία από το κοινό και πάλι στα Social Media, με στόχο να αναδειχθεί το καλύτερο.

Τα τρία video clips παρουσιάστηκαν επίσημα στη Media Day στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και χρησιμοποιήθηκαν για την αποκάλυψη-παρουσίαση του νέου Α6 σε δημοσιογράφους και κοινό, με το stand της Audi να έχει μεταμορφωθεί κατά το ήμισυ σε μία πολυτελή αίθουσα κινηματογράφου. Το πρώτο βραβείο κέρδισε ο Andrei Goaga από το Βουκουρέστι, με το video clip του με τίτλο “Comfort is more than a mix” (σε ελεύθερη απόδοση «η άνεση είναι κάτι περισσότερο από μία απλή μίξη στοιχείων»).

Περικλής Στέφος

Το άρθρο Η Audi ξαφνιάζει με το #RevealTheA6 στη Γενεύη (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά τη μετάλλαξή της σε Sciadipersia, η οποία δεν περιλαμβάνει καμία επέμβαση στον ατμοσφαιρικό V8, ζυγίζει 1.700 κιλά, χρειάζεται μόλις 2,7 δεύτερα για το 0-100 και η τελική της ταχύτητα ξεπερνά, έστω και οριακά, τα 300 χλμ./ ώρα.

Η κατασκευή κάθε Touring Superleggera Sciadipersia διαρκεί ένα ολόκληρο εξάμηνο και συνοδεύεται από διετή εγγύηση, ενώ είναι και στη Γενεύη και την έκθεσή της.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4015″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Ποιο αυτοκίνητο κρύβεται κάτω από την Touring Superleggera Sciadipersia; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι ειδικοί προβλέπουν πως στα μεγάλα αστικά κέντρα δεν θα έχει νόημα η κατοχή ενός επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά η κοινή χρήση αυτόνομων ηλεκτρικών όπως είναι το VW Sedric ή το Renault EZ-GO. Όπως βλέπετε στις φωτογραφίες πρόκειται για ένα άκρως φουτουριστικό όχημα που δεν έχει τιμόνι, πεντάλ, ούτε καν ταμπλό, αφού το εσωτερικό του είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να προσφέρει το μέγιστο χώρο για τους επιβάτες του.

Ως ιδέα η κοινοχρησία (car sharing) των αυτοκινήτων δεν είναι κάτι καινούργιο. Υπάρχουν καταγραφές από το 1948 όταν στην Ζυρίχη είχε στηθεί μία τοπική συνεργασία, ενώ την δεκαετία του 1970 στην Γαλλία εμφανίζεται μία από τις πρώτες ολοκληρωμένες car-sharing προσπάθειες. Έκτοτε έχουν υπάρξει ανάλογες προσπάθειες κυρίως από ανεξάρτητες εταιρίες (Zipcar, Flexcar, Avis, Hertz κ.α.), ενώ τα τελευταία χρόνια έχουν διεισδύσει και κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως είναι οι BMW, Daimler κ.α.

Πολύ συχνά η κοινοχρησία των αυτοκινήτων σχετίζεται με την ενοικίαση. Ωστόσο, χάρη στις υπηρεσίες car-sharing ο χρήστης και ενοικιαστής ενός οχήματος δεν χρειάζεται να το παραλάβει και να το παραδώσει από συγκεκριμένα καταστήματα. Επιπρόσθετα, το car sharing είναι μια υπηρεσία που δημιουργήθηκε από την ανάγκη να προσφέρει στο ευρύ κοινό μια ευέλικτη και βιώσιμη εναλλακτική δυνατότητα μετακίνησης απέναντι στην κλασική ιδιοκτησία του μεταφορικού μέσου, και έχει ως αποτέλεσμα την μείωση του κυκλοφοριακού και των καυσαερίων στις μεγαλουπόλεις, καθώς και τον περιορισμό του κόστους χρήσης σε σχέση με ένα ιδιόκτητο αυτοκίνητο.

Περικλής Στέφος

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4042″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Το Renault EZ-GO δείχνει το car-sharing του αύριο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί είναι αυτόνομο Επιπέδου 3 με πληθώρα αισθητήρων και καμερών και έχει αναγνώριση φωνής, καθώς και ανεξάρτητο σύστημα πλοήγησης. Από κει και πέρα ο ηλεκτροκινητήρας του είναι 140 kW (187 ίπποι), μπορεί να εξασφαλίσει μια τελική ταχύτητα 150 χλμ./ ώρα και τροφοδοτείται από μια μπαταρία 61,5 kWh, το ενεργειακό περιεχόμενο της οποίας αρκεί για να καλυφθούν από 320 έως 450 χιλιόμετρα.

Φουτουριστικό και μάλιστα περισσότερο από την εξωτερική του εικόνα είναι το εσωτερικό του e-SIV, καθώς έχει τέσσερα μεμονωμένα καθίσματα μπάκετ, οθόνη που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό, καθώς και μια δεύτερη οθόνη στο τέλος της κεντρικής κονσόλας που εκτείνεται μέχρι τα πίσω καθίσματα έτσι ώστε και όσοι κάθονται σε αυτά να έχουν πρόσβαση στις βασικές πληροφορίες.

Το SsangYong e-SIV των 4,46 μέτρων (μεταξόνιο 2,675 μέτρα) πέρα από όλα τα άλλα είναι και μια πρώτη προσέγγιση της νέας εμφάνισης των SUV της μάρκας γενικά και του επόμενου Korando, που θα είναι και ηλεκτρικό, ειδικά.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4036″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο To SsangYong e-SΙV προλογίζει το ηλεκτρικό Korando της επόμενης γενιάς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To Zenvo TSR-S λοιπόν που παρουσιάστηκε φέτος στη Γενεύη, ένα χρόνο μετά το TS1 GT, είναι η έκδοση δρόμου του αγωνιστικού TSR. Η οποία κινείται από έναν V8 5.800 κυβικών, ο οποίος με τη βοήθεια δύο μηχανικών υπερσυμπιεστών (kompressor) φτάνει τους 1.194 ίππους.

Οι οποίοι καταλήγουν όλοι στους πίσω τροχούς μέσω ενός αγωνιστικού σειριακού κιβωτίου με 7 σχέσεις, ενώ αν λάβει κανείς υπόψη του το βάρος των 1.495 κιλών προκύπτει μια αναλογία 1,25 κιλών αν ίππο. Με βάση αυτή δεν εκπλήσσει ούτε το 0-100 σε μόλις 2,8 δεύτερα, ούτε το 0-200 σε 6,8 δεύτερα, αλλά ούτε και η τελική ταχύτητα των 325 χλμ./ ώρα.

Φυσικά ούτε και η τιμή των 1.3 εκατομμυρίων ευρώ…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο 0-100 σε 2,8 δεύτερα για το Zenvo TSR-S από τη Δανία (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για το σκοπό αυτό το UX έχει εντυπωσιακών εμφάνιση, η οποία μπροστά προσδιορίζεται από την πραγματικά τεράστια μάσκα του και πίσω από τα LED φώτα του, καθένα από τα οποία αποτελείται από 120 ανεξάρτητα φωτεινά στοιχεία.

Γενικά το UX, χάρη και στις μικρές του διαστάσεις, δείχνει πιο νεανικό και δυναμικά σε σχέση με τα μεγαλύτερα SUV της Lexus, με το οποία πάντως υπάρχουν κοινές αναφορές. Αντίστοιχα πιο νεανικό είναι και το εσωτερικό, για το οποίο οι άνθρωποι της μάρκας πολυτελείας της Toyota ανάφεραν πως εμπνεύστηκαν (και) από την ιαπωνική παράδοση. Έτσι οι δερμάτινες επενδύσεις έχουν γίνει με βάση την τεχνική ραφής sashiko, που χρησιμοποιείται στις επίσημες στολές του τζούντο και του κέντο.

Πολύ φοβόμαστε όμως πως κανείς δεν θα δώσει σημασία σε μια τέτοια λεπτομέρεια,  που αν δεν είναι Ιάπωνας απλά την αγνοείς, ενώ αντίθετα οι πάντες θα προσέξουν την τοποθετημένη ψηλά στο κέντρο οθόνη, η οποία βρίσκεται συνεχώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Τα συστήματα υποβοήθησης και οι δυνατότητες διασύνδεσης smartphones είναι δεδομένα, όπως και ο πολύ καλός εξοπλισμός άνεσης.

Το βασικό UX 200 κινείται από ένα νέο, ατμοσφαιρικό κινητήρας βενζίνης 2.000 κυβικών. Ο τετρακύλινδρος χρησιμοποιείται και στο καινούργιο Auris, αποδίδει 168 ίππους και χαρακτηρίζεται από θερμοδυναμική απόδοση 40%, νούμερο ιδιαίτερα υψηλό για κινητήρα μαζικής παραγωγής.

Στο υβριδικό UX 250h ο ίδιος κινητήρας και ένας ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα ο οποίος εξασφαλίζει και την τετρακίνηση -έως τα 70 χλμ./ ώρα και αν υπάρχει ανάγκη στον πίσω άξονα μπορεί να φτάσει έως και το 80% της διαθέσιμης ροπής- ενώ η συνδυαστική τους απόδοσης φτάνει τους 176 ίππους. 

Το καινούργιο μικρό SUV της Lexus βασίζεται στο επίσης καινούργιο πλαίσιο GA-C, που πέρα από όλα τα άλλα πριμοδοτεί τα δυναμικά χαρακτηριστικά και με το χαμηλό κέντρο βάρους -το πιο χαμηλό της κατηγορίας- που εξασφαλίζει, ενώ εντυπωσιακά μικρή, μόλις 10,3 μέτρα, είναι η διάμετρος του κύκλου στροφής του UX.

Το οποίο θα αρχίσει να κατασκευάζεται από το φθινόπωρο και να πωλείται από τα τέλη του έτους, ενώ η γκάμα του θα περιλαμβάνει και την πιο σπορτίφ έκδοση F Sport, με πιο δυναμική εμφάνιση και διαφορετικές, πιο σκληρές, ρυθμίσεις της ανάρτησης.

Γιάννης Σκουφής  

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4033″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Με το νέο UX η Lexus πετάει το γάντι στα ευρωπαϊκά premium SUV της μικρής-μεσαίας κατηγορίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Speedback GT είναι έτσι κι αλλιώς ένας από τα πιο όμορφά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν, με χαρακτηριστικό ρετρό στυλ που ταυτόχρονα δείχνει και σύγχρονο, ενώ η Silverstone Edition προσθέτει στο σύνολο και κάτι παραπάνω.

Κινητήρας είναι και πάλι ο V8 των 5.000 κυβικών της Jaguar, ο οποίος με τη βοήθεια μηχανικού υπερσυμπιεστή (kompressor) έχει ανέβει από του 510 ίππους που αποδίδει στο στάνταρ Speedback στους 610. Οι οποίοι εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 4,2 δεύτερα και μια τελική 320 χλμ./ ώρα, πάντα με κλασικό βρετανικό στυλ.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4034″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Το ρετρό David Brown Speedback Silverstone Edition κοστίζει σχεδόν 700.000 ευρώ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τώρα στη Γενεύη η εταιρεία από την Κροατία παρουσίασε το δεύτερό της μοντέλο το C-Two, που έχει 4 ηλεκτροκινητήρες που αποδίδουν συνδυαστικά 1.195 ίππους και 2.300 Nm.

Η τροφοδοσία τους γίνεται από μια μπαταρία 120 kWh, που επαρκεί για 650 χιλιόμετρα με βάση τον κύκλο NEDC, την ίδια στιγμή που το 0-100 είναι υπόθεση 1,97(!) δευτερολέπτων και η τελική ταχύτητα, σύμφωνα με την εταιρεία φτάνει τα 412 χλμ./ ώρα.

Κατά τα άλλα το μήκους 4,75 μέτρων C-2Two ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους -1.950 κιλά για την ακρίβεια- και τα πρώτα θα παραδοθούν το 2020. Συνολικά η Rimac έχει προγραμματίσει την κατασκευή 150 μονάδων του, η τιμή των οποίων θα κυμαίνεται γύρω στο 1.000.000 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

[ngg_images source=”galleries” container_ids=”4031″ display_type=”photocrati-nextgen_basic_thumbnails” override_thumbnail_settings=”0″ thumbnail_width=”120″ thumbnail_height=”90″ thumbnail_crop=”1″ images_per_page=”0″ number_of_columns=”0″ ajax_pagination=”1″ show_all_in_lightbox=”1″ use_imagebrowser_effect=”0″ show_slideshow_link=”0″ slideshow_link_text=”[Show as slideshow]” order_by=”sortorder” order_direction=”ASC” returns=”included” maximum_entity_count=”500″]

Το άρθρο Το C-Two των 1.195 ίππων είναι το δεύτερο hyper car της κροατικής Rimac εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.