Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια κίνηση προς τη διαπραγμάτευση αντί της αντιπαράθεσης, καθώς και οι δύο πλευρές προσπαθούν να αποκλιμακώσουν τις αυξανόμενες εμπορικές εντάσεις που έχουν επεκταθεί πέρα από τα αυτοκίνητα και σε βιομηχανίες όπως το γαλλικό κονιάκ.

Η ανακοίνωση ακολούθησε συνομιλίες μεταξύ του επιτρόπου εμπορίου της ΕΕ Maros Sefcovic και του Κινέζου υπουργού Εμπορίου Wang Wentao, με τα δύο μέρη να συμφωνούν να ξεκινήσουν άμεσα διαπραγματεύσεις.

Εάν επιτύχει, η συμφωνία θα μπορούσε να αντικαταστήσει τους δασμούς – που φτάνουν το 45,3% – με ένα σύστημα δεσμεύσεων για τις τιμές, μια μορφή εμπορικών διορθωτικών μέτρων που θέτει μια κατώτατη τιμή για τα εισαγόμενα προϊόντα.

Οι δασμοί που επιβλήθηκαν τον Οκτώβριο του 2024 στόχευαν τα κινεζικά ηλεκτρικά μοντέλα, για τα οποία η ΕΕ ισχυρίστηκε ότι επιδοτούνταν αθέμιτα από την κινεζική κυβέρνηση.

Σύμφωνα τα υφιστάμενα μέτρα, η BYD αντιμετωπίζει δασμό 17%, η Geely 18,8% και η SAIC (ιδιοκτήτρια της MG) 35,3%, όλα αυτά επιπλέον του συνήθους εισαγωγικού δασμού 10% της ΕΕ.

Αλλά οι δασμοί έχουν τα μειονεκτήματά τους. Μπορούν να προκαλέσουν αντίποινα (όπως οι πρόσφατοι δασμοί της Κίνας στο γαλλικό κονιάκ), να διαταράξουν τις καθιερωμένες αλυσίδες εφοδιασμού και να τιμωρήσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ που εξαρτώνται από τους κινέζους εταίρους.

Για τις γερμανικές μάρκες, οι οποίες πραγματοποιούν περίπου το ένα τρίτο των παγκόσμιων πωλήσεών τους στην Κίνα, το διακύβευμα είναι ιδιαίτερα υψηλό.

Το άρθρο Η ΕΕ και η Κίνα τα βρίσκουν εκτός των δασμών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στη σύνοδο κορυφής που έγινε πρόσφατα, ο Γερμανός καγκελάριος Όλαφ Σολτς υποστήριξε ότι οι κυρώσεις θα μπορούσαν να εμποδίσουν την ικανότητα της βιομηχανίας να επενδύσει σε ηλεκτρικά οχήματα, τονίζοντας ότι οι καταναλωτές δεν μπορούν να εξαναγκαστούν να αγοράσουν EV παρά την αυξημένη διαθεσιμότητα.

Ο Σολτς εξέφρασε την ικανοποίησή του για το σχέδιο της προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα Φον Νντερ Λάινεν  να ξεκινήσει έναν «Στρατηγικό διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας», με στόχο την ενίσχυση του ευρωπαϊκού κλάδου αυτοκινήτου.

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν κυρώσεις ύψους περίπου 15 δισεκατομμυρίων ευρώ σε περίπτωση που δεν επιτευχθούν οι στόχοι για τις εκπομπές ρύπων, με τη Volkswagen να συγκαταλέγεται μεταξύ των πλέον επηρεαζόμενων.

Παλεύοντας με την αδύναμη ζήτηση EV, τον ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές και το διαφαινόμενο κλείσιμο εργοστασίων, ο κλάδος προειδοποιεί για σημαντικές απώλειες θέσεων εργασίας εάν επιβληθούν πρόστιμα.

Η Γαλλία προσχώρησε στην έκκληση για επιείκεια, προτείνοντας εναλλακτικές λύσεις για την αποφυγή των κυρώσεων χωρίς να αποδυναμωθούν οι στόχοι για τις εκπομπές ρύπων.

Η Αυστρία, η Βουλγαρία, η Ρουμανία και η Σλοβακία υποστηρίζουν επίσης την επανεκτίμηση των πολιτικών, ενώ η Σουηδία παραμένει βασικός υποστηρικτής της διατήρησης των προστίμων.

Ο διάλογος και οι αποφάσεις στην επόμενη σύνοδο κορυφής της ΕΕ τον Μάρτιο θα καθορίσουν πώς η Ευρώπη θα ισορροπήσει τους φιλόδοξους στόχους για το κλίμα με τις οικονομικές πραγματικότητες που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία της.

Το άρθρο Πιέσεις για χαλάρωση των κανονισμών για τους ρύπους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ΕΕ αποφάσισε να εφαρμόσει δασμούς έως και 45% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, επικαλούμενη ανησυχίες κατά των επιδοτήσεων, ενώ η τελική απόφαση αναμένεται μέχρι το τέλος Οκτωβρίου.

Σε αντίποινα, η Κίνα ανακοίνωσε ότι θα διερευνήσει την αύξηση των δασμών στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα και θα επιβάλει προκαταβολή έως και 39% στις εισαγωγές μπράντι από την Ευρώπη, γεγονός που θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τους Γάλλους παραγωγούς αλκοολούχων ποτών, όπως οι Remy Cointreau και Pernod Ricard.

Η κίνηση αυτή θεωρείται ως πίεση προς την ΕΕ να διαπραγματευτεί μια λύση. Οι εντάσεις έρχονται αφού η Κίνα κατηγόρησε τους Ευρωπαίους παραγωγούς μπράντι ότι κάνουν ντάμπινγκ με προϊόντα στην αγορά της, ισχυρισμό που ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν απέρριψε ως αντίποινα.

Οι μετοχές των επηρεαζόμενων ευρωπαϊκών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων των BMW, Mercedes-Benz και Remy Cointreau, σημείωσαν πτώση μετά την είδηση.

Η κατάσταση αναδεικνύει την αυξανόμενη εμπορική διαμάχη μεταξύ της Κίνας και της ΕΕ σχετικά με την αυτοκινητοβιομηχανία και τις βιομηχανίες ποτών, η οποία ενδέχεται να επηρεάσει τις εξαγωγές δισεκατομμυρίων και να επιβαρύνει τους οικονομικούς δεσμούς μεταξύ των δύο περιοχών.

Οι συνομιλίες μεταξύ της Κίνας και της ΕΕ βρίσκονται σε εξέλιξη, καθώς και οι δύο πλευρές επιδιώκουν την εξεύρεση λύσης.

Το άρθρο Αντίποινα της Κίνας στους ευρωπαϊκούς δασμούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντί για τιμωρητικούς δασμούς, ο Blume πρότεινε ότι οι επιχειρήσεις που δημιουργούν θέσεις εργασίας και συνεργάζονται με τοπικές επιχειρήσεις θα πρέπει να λαμβάνουν δασμολογικά οφέλη.

Τα σχόλιά του ακολουθούν την απόφαση της ΕΕ να επιβάλει δασμούς έως και 35% στις κινεζικές εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων, με στόχο να αντιμετωπίσει αυτό που η ΕΕ αντιλαμβάνεται ως αθέμιτες κινεζικές επιδοτήσεις.

Ο Blume εξέφρασε την ανησυχία του ότι οι ανταποδοτικοί δασμοί της Κίνας θα μπορούσαν να βλάψουν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η VW, η BMW και η Mercedes-Benz, οι οποίες πραγματοποιούν περίπου το ένα τρίτο των πωλήσεών τους στην Κίνα.

Οι προτεινόμενοι δασμοί, οι οποίοι πρόκειται να τεθούν σε ισχύ τον επόμενο μήνα για πέντε χρόνια, αναμένεται να αυξήσουν σημαντικά το κόστος για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που εισάγουν στην Ευρώπη ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής.

Παρά την αντίθεση της Γερμανίας και κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ψήφισε στις 4 Οκτωβρίου να προχωρήσει στην επιβολή των δασμών.

Η κίνηση αυτή αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για την προστασία της εγχώριας αγοράς της ΕΕ από τον επιδοτούμενο ανταγωνισμό. Ωστόσο, η στάση του Blume αντανακλά τους πιθανούς οικονομικούς κινδύνους για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την κινεζική αγορά.

Το άρθρο Γιατί η VW αντιδρά στους δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι ερευνητές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής πρόκειται να εξετάσουν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες BYD, Geely και SAIC τις επόμενες εβδομάδες, στο πλαίσιο μιας συνεχιζόμενης έρευνας που αξιολογεί κατά πόσον θα πρέπει να επιβληθούν δασμοί για τη διασφάλιση των ευρωπαίων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων.

Η έρευνα, η οποία ξεκίνησε τον Οκτώβριο και διαρκεί 13 μήνες, έχει ως στόχο να καθορίσει κατά πόσον τα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που επωφελούνται από κρατικές επιδοτήσεις, επηρεάζουν αθέμιτα την ευρωπαϊκή αγορά.

Οι επιθεωρητές θα επισκεφθούν τις εταιρείες BYD, Geely και SAIC, ενώ οι μη κινεζικές μάρκες που παράγονται στην Κίνα, όπως η Tesla, η Renault και η BMW, δεν θα αποτελέσουν, σύμφωνα με πληροφορίες, αντικείμενο έρευνας.

Η έρευνα, η οποία χαρακτηρίζεται ως ένδειξη προστατευτισμού της Ευρώπης, έχει αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ του Πεκίνου και της ΕΕ.

Τα κινεζικής κατασκευής οχήματα κατέχουν επί του παρόντος μερίδιο 8% στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της ΕΕ, το οποίο ενδέχεται να αυξηθεί στο 15% έως το 2025, με τα εν λόγω ηλεκτρικά οχήματα να έχουν συνήθως τιμές 20% χαμηλότερες από τις αντίστοιχες της ΕΕ.

Οι επισκέψεις επαλήθευσης της έρευνας αναμένεται να ολοκληρωθούν έως τις 11 Απριλίου και διεξάγεται εν μέσω ευρύτερων τεταμένων σχέσεων μεταξύ Κίνας και ΕΕ, με την Κίνα να έχει επίσης ξεκινήσει έρευνα για το εισαγόμενο από την ΕΕ μπράντι.

Η κίνηση αυτή έρχεται καθώς οι κινεζικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των BYD, Geely, Xpeng και Nio, στοχεύουν να επεκταθούν στο εξωτερικό εν μέσω αυξημένου ανταγωνισμού στο εσωτερικό.

Το άρθρο Η E.E. ψάχνει τρόπους να σταματήσει τους Κινέζους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο προτεινόμενος νόμος Euro 7, τον οποίο οι χώρες της ΕΕ και οι νομοθέτες θα αρχίσουν να διαπραγματεύονται φέτος, θα αυστηροποιήσει τα όρια στους επιβλαβείς για την υγεία ρύπους, συμπεριλαμβανομένων των οξειδίων του αζώτου. Η ΕΕ έχει πει ότι τα οφέλη για την υγεία θα υπερβούν κατά πολύ το κόστος.

Ωστόσο, χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τσεχικής Δημοκρατίας, αντιτίθενται στους προτεινόμενους κανόνες που λένε ότι είναι επαχθής για τη βιομηχανία. Οι περισσότεροι έχουν μεγάλους κλάδους κατασκευής αυτοκινήτων.

Αξιωματούχος της ΕΕ είπε ότι οι υπουργοί συζήτησαν τις «μη ρεαλιστικές» προθεσμίες του νόμου και ζητήματα με εξοπλισμό για την επιβολή του.

«Η προσπάθειά μας είναι, στον τομέα του Euro 7, να κάνουμε αυτές τις συνθήκες πραγματικά ρεαλιστικές, να τις καταστήσουμε εφικτές», δήλωσε ο Τσέχος υπουργός Μεταφορών Μάρτιν Κούπκα σε τηλεφωνική συνέντευξη μετά τη συνάντηση στο Στρασβούργο, την οποία συγκάλεσε.

Η Τσεχική Δημοκρατία δήλωσε ότι οι χώρες είχαν επιφυλάξεις σχετικά με τη σύντομη περίοδο για την υιοθέτηση του κανόνα, ο οποίος βάσει προτάσεων θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ στα μέσα του 2025 για τα αυτοκίνητα. Έχει προτείνει μια περίοδο τεσσάρων ετών για να τεθεί σε ισχύ ο κανόνας, μαζί με ορισμένες τεχνικές αλλαγές, ώστε να δοθεί χρόνος στη βιομηχανία να προετοιμάσει και να ενισχύσει τα τεχνολογικά μέτρα.

«Εάν είμαστε πραγματικά σοβαροί στην προσπάθεια να φέρουμε την Ευρώπη σε μεγαλύτερη ουδετερότητα όσον αφορά τον άνθρακα, νομίζω ότι αυτό σημαίνει πραγματικά να λάβουμε τεχνολογικά ρεαλιστικά μέτρα», δήλωσε ο Kupka.

Οι χώρες συζήτησαν επίσης μια ξεχωριστή διαμάχη σχετικά με την προθεσμία του μπλοκ το 2035 για τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που εκπέμπουν CO2, κάτι που θα καθιστούσε ουσιαστικά αδύνατη την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035.

Ο νόμος για το CO2, το κύριο εργαλείο της ΕΕ για την επιτάχυνση της στροφής της Ευρώπης προς τα ηλεκτρικά οχήματα, τέθηκε σε αναμονή αυτόν τον μήνα μετά την αντίθεση της Γερμανίας την τελευταία στιγμή. Αυτό εξέπληξε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής στις Βρυξέλλες και σε άλλα κράτη μέλη, καθώς οι χώρες της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είχαν ήδη συμφωνήσει μια συμφωνία για τον νόμο πέρυσι.

Η Γερμανία, με την υποστήριξη χωρών όπως η Ιταλία και η Τσεχική Δημοκρατία, θέλει σαφέστερες διαβεβαιώσεις ότι τα νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εξακολουθούν να πωλούνται μετά το 2035, εάν λειτουργούν με καύσιμα ουδέτερα σε CO2.

Άλλες χώρες έχουν διαφορετικές επιφυλάξεις. Η Πολωνία, για παράδειγμα, είπε ότι η αντίθεσή της είναι «πολύ πιο θεμελιώδης» από τους τύπους καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μετά το 2035, και είπε ότι η πρόταση θα κάνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης πιο ακριβούς για τους καταναλωτές.

Η ΕΕ λέει ότι η ημερομηνία του 2035 είναι κρίσιμη επειδή η μέση διάρκεια ζωής των νέων αυτοκινήτων είναι 15 χρόνια – επομένως μια μεταγενέστερη απαγόρευση θα εμπόδιζε την ΕΕ να φτάσει τις καθαρές μηδενικές εκπομπές έως το 2050, το παγκόσμιο ορόσημο που λένε οι επιστήμονες θα αποτρέψει την καταστροφική κλιματική αλλαγή. Οι μεταφορές ευθύνονται για περίπου το ένα τέταρτο των εκπομπών της ΕΕ.

Το άρθρο Mπλόκο στην απαγόρευση των θερμικών κινητήρων. Ποιες χώρες αντιδρούν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι πέντε κορυφαίες χώρες της ΕΕ με το υψηλότερο μερίδιο απευθείας θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι οι ακόλουθες:

• Σλοβακία (16,2%)
• Ρουμανία (15,2%)
• Σουηδία (13,8%)
• Τσεχία (13,8%)
• Ουγγαρία (12,9%)

Για την ιστορία, η Ελλάδα είναι στην προτελευταία θέση με 0,5% σε ό,τι αφορά το μερίδιο απευθείας θέσεων εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία

Το άρθρο Πόσες είναι οι θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία στην ΕΕ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση αυτή είμαι μέρος της στρατηγικής “Fit for 55” που στόχο έχει να περιορίσει τις την κλιματική κρίση στο ελάχιστο.

Το σχέδιο είχε ανακοινωθεί το 2021 αλλά οι εγκρίσεις από όλα τα μέλη πάρθηκαν φέτος. Η απόφαση υποχρεώνει όλους τους κατασκευαστές να καταργήσουν τους συμβατικούς κινητήρες, ενώ οι μικρές εταιρίες όπως οι Ferrari και η Lamborghini παίρνουν μία μικρή παράταση ενός έτους.

Εκτός από την κατάργηση των κινητήρων, μέχρι το 2039 όλοι οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν μειώσει τις εκπομπές ρύπων κατά 55% σε σχέση με τα επίπεδα του 2021. Σύμφωνα με έρευνες τα αυτοκίνητα και τα μικρά επαγγελματικά οχήματα ευθύνονται για το 16% των εκπομπών ρύπων του θερμοκηπίου στην Ευρώπη σήμερα.

Η απόφαση θα οδηγήσει στην καθιέρωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα στα επόμενα χρόνια, ενώ για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ίσως δοθεί μία δεύτερη ευκαιρία αν προχωρήσουν σε εφαρμόσιμο στάδιο οι έρευνες για τα συνθετικά καύσιμα.

Πάντως η συμφωνία για κάποιους είναι πολύ αισιόδοξη, καθώς δεν υπάρχει πρόβλεψη για το τι θα γίνει με τα συμβατικά αυτοκίνητα που θα οδηγούν οι Ευρωπαίοι για πολλά χρόνια μετά το 2035 και οι οποίοι πιθανόν θα δυσκολεύονται να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό.

Κάποιοι άλλοι υποστηρίζουν ότι η απόφαση δεν υπολογίζει το συνολικό ενεργειακό αποτύπωμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου καθ’ όλη την διάρκεια της παραγωγής του που είναι σαφώς μεγαλύτερο από ένα αντίστοιχο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, ο κύβος ερρίφθη, και ανοίγεται ο δρόμος για την πλήρη καθιέρωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα στα επόμενα χρόνια. Το πως θα λυθούν πολλά από τα προβλήματα που προκύπτουν μένει να το δούμε.

Το άρθρο Oριστικό: Τέλος οι συμβατικοί κινητήρες στην ΕΕ από το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως όλα δείχνουν, οι πιέσεις που άσκησαν τα στελέχη των κατασκευαστών αυτοκινήτων της Γηραιάς Ηπείρου προς τους Ευρωβουλευτές είχαν ως αποτέλεσμα να αναγκαστούν (οι τελευταίοι) να αναθεωρήσουν τις αρχικές απόψεις τους.

Τα αυστηρά όρια που προέβλεπε το προσχέδιο της νέας νόρμας προστασίας του περιβάλλοντος (και όσα ψήφησαν στην Κομισιόν για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης) ήταν αποτέλεσμα της «Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας» η οποία -μεταξύ άλλων- πρότεινε να θεσμοθετηθούν αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και ρύπων για όλα τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, ημιφορτηγά, φορτηγά και λεωφορεία.

Όμως, ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων («ACEA») και τα κορυφαία στελέχη των εταιρειών τού κλάδου είχαν αντιταχθεί στις προτάσεις, θεωρώντας τες πρακτικά ανεφάρμοστες στο χρονοδιάγραμμα που προβλεπόταν. Είχαν προειδοποιήσει ότι εάν η Ε.Ε. επιμείνει, αυτό θα σήμαινε μεγάλο κόστος και την απώλεια πολλών θέσεων εργασίας.

Ένας από τους κύριους επικριτές από την πρώτη στιγμή είναι ο κ. Carlos Tavares, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, ο οποίος έχει προειδοποιήσει κατά καιρούς για τα προβλήματα που θα δημιουργήσει στις αυτοκινητοβιομηχανίες η εφαρμογή τού «Euro 7».

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Παρισιού, επανήλθε στο θέμα δηλώνοντας: «Από την πλευρά της Αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν χρειαζόμαστε το Euro 7, καθώς θα απαιτήσει πηγές τις οποίες θα μπορούσαμε να τις χρησιμοποιήσουμε στην ηλεκτροκίνηση. Απλά, το Euro 7 θα έπρεπε να καταργηθεί».

Η υπαναχώρηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής από τις αρχικές θέσεις της και το χρονοδιάγραμμα ισχύος του καινούργιου Πρωτοκόλλου θεωρείται ως νίκη του βιομηχανικού κλάδου έναντι των «γραφειοκρατών» της Ε.Ε.

Προφανώς, αυτό δεν άρεσε τόσο στα στελέχη της όσο και στις περιβαλλοντολογικές οργανώσεις. Η κυρία Anna Krajinska, μέλος του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, σχολίασε σχετικά: «Η Κομισιόν υπέκυψε στις απαιτήσεις τους. Τα κέρδη των αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν προτεραιότητα σε σχέση με την υγεία των εκατομμυρίων Ευρωπαίων».

Η καινούργια νόρμα «Euro 7» επρόκειτο να εφαρμοστεί το 2025 ή το αργότερο το 2026. Ωστόσο, έπειτα από τις πρόσφατες εξελίξεις αυτό αναμένεται να παραταθεί. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επρόκειτο να ανακοινώσει στις 28 Οκτωβρίου λεπτομέρειες για το νέο πρωτόκολλο προστασίας του περιβάλλοντος, όμως αυτό αναβλήθηκε για τις 9 Νοεμβρίου, όπως έγινε γνωστό.

Το άρθρο Υποχώρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα Euro7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο δελτίο που δημοσιεύουν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές, οι εθνικές αγορές σημείωσαν ισχυρά κέρδη, με την Ισπανία να σημειώνει τη μεγαλύτερη αύξηση σε πωλήσεις (+ 177,8%). Την ίδια στιγμή οι τρεις άλλες βασικές αγορές αυτοκινήτων της ΕΕ σημείωσαν επίσης καλά αποτελέσματα τον Μάιο: Γαλλία + 46,4%, Ιταλία + 43,0% και Γερμανία + 37,2%.

Στο μεταξύ τονίζεται ότι από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2021, η ζήτηση για νέα αυτοκίνητα στην ΕΕ αυξήθηκε κατά 29,5% και έφτασε συνολικά 4,3 εκατομμύρια μονάδες.

Ενδεικτικό της βαρύτητας που έχει ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανία στην οικονομίας της ΕΕ είναι τα παρακάτω στοιχεία:

-14,6 εκατομμύρια Ευρωπαίοι εργάζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία (άμεσα και έμμεσα), αντιπροσωπεύοντας το 6,7% όλων των θέσεων εργασίας στην ΕΕ.
– Το 11,5% των θέσεων εργασίας στην ΕΕ – περίπου 3,7 εκατομμύρια – ανήκουν στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
– Τα μηχανοκίνητα οχήματα ευθύνονται για φορολογικά έσοδα 398,4 δισεκατομμυρίων ευρώ για κυβερνήσεις σε σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές.
– Η αυτοκινητοβιομηχανία δημιουργεί εμπορικό πλεόνασμα 74 δισ. Ευρώ για την ΕΕ.
– Ο κύκλος εργασιών που παράγεται από την αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 8% του ΑΕΠ της ΕΕ.
– Επενδύοντας 62 δισεκατομμύρια ευρώ σε Επένδυση & Ανάπτυξη ετησίως, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο μεγαλύτερος ιδιωτικός συνεργάτης της Ευρώπης στην καινοτομία, αντιπροσωπεύοντας το 33% των συνολικών δαπανών της ΕΕ.

Το άρθρο 53,4% η άνοδος των πωλήσεων αυτοκινήτων στην ΕΕ τον Μάιο και 29,5% στο πεντάμηνο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.