Σε πρώτη φάση οι κατασκευαστές θα πρέπει να φροντίσουν ώστε από το Σεπτέμβριο του 2017 να μην υπάρχει μεγαλύτερη απόκλιση του 2,1 (110%) για κάθε νέα γενιά μοντέλου -από το 2019 για οποιαδήποτε αυτοκίνητο. Στην επόμενη φάση -από τον Ιανουάριο του 2020 για τα νέα μοντέλα, από το 2021 για όλα- η απόκλιση πρέπει να μην είναι μεγαλύτερη του 1,5 (50%).

Αξιοσημείωτο είναι πως η Ε.Ε. αναγνωρίζει πως η σημερινή απόκλιση των εργαστηριακών μετρήσεων NEDC φτάνει το 400%! Αυτό σημαίνει πως σε πραγματικές συνθήκες ένα αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα εκπέμπει 4 εως 5 φορές περισσότερα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) σε σχέση με το προβλεπόμενο όριο. To πρόβλημα ανέδειξε το σκάνδαλο παραποίησης ρύπων, όταν τα όρια NOx ανα προδιαγραφή είναι τα εξής:

• Ιανουάριος 2000: 500 mg/ km (Euro3)
• Ιανουάριος 2005: 250 mg/ km (Euro 4)
• Σεπτέμβριος 2009: 180 mg/ km (Euro 5)
• Σεπτέμβριος 2014: 80 mg/ km (Euro 6)

Από τον Ιανουάριο του 2016 θα αρχίσει μια διαδικασία μέτρησης και σύγκρισης των εργαστηριακών μετρήσεων NOx και PM (μικροσωματιδίων) με τις μετρήσεις σε πραγματικές συνθήκες, δηλ. σε κανονικό δρόμο και με άνθρωπο οδηγό. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα νέα στάνταρ θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθούν σε τόσο μικρό διάστημα. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα ένας μεγάλος αριθμός πετρελαιοκίνητων οχημάτων να μην μπορεί να πάρει έγκριση, οπότε άμεσες θα είναι και οι επιπτώσεις για τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Μάλιστα, τα πράγματα θα γίνουν ακόμη πιο δύσκολα για να επιτευχθεί και ο μέσος όρος εκπομπής CO2 από το 2021, καθώς οι χαμηλές εκπομπές των diesel βοηθούσαν την κατάσταση. Οπότε, η λογική λέει πως οι κατασκευαστές θα πρέπει να στραφούν άμεσα στην εξέλιξη περισσότερων υβριδικών μοντέλων, ειδάλλως από την επόμενη δεκαετία οι συνέπειες θα είναι δυσβάσταχτες…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΔΥΣΚΟΛΕΥΟΥΝ ΠΟΛΥ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DIESEL εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.