Σύμφωνα με τον καθηγητή ψυχολογίας Florian Becker, η αποτυχία δεν συνδέεται με τις σχολές οδήγησης ή τη δυσκολία των εξετάσεων, αλλά με τη γενικότερη έλλειψη προετοιμασίας των υποψηφίων.

Η θεωρητική εξέταση απαιτεί πειθαρχία και εντατική μελέτη, κάτι που πολλές φορές δεν συμβαδίζει με τη νοοτροπία των νέων σήμερα.

Ο Becker εντοπίζει τις αιτίες της αποτυχίας σε μια ευρύτερη κρίση της εκπαίδευσης και της κοινωνίας, επισημαίνοντας ότι η νοοτροπία του «απλώς περνάω» έχει επικρατήσει από το σχολείο, με αποτέλεσμα οι απαιτήσεις να μειώνονται συνεχώς.

Στη Γερμανία, η μελέτη IGLU δείχνει ότι ένας στους τέσσερις μαθητές δεν έχει επαρκείς δεξιότητες ανάγνωσης και γραφής, ενώ οι επιδόσεις σε μαθηματικά και φυσικές επιστήμες μειώνονται σταθερά, σύμφωνα με τις έρευνες PISA.

Παράλληλα, η έλλειψη πειθαρχίας και η απουσία κανόνων στη σχολική και οικογενειακή ζωή επιδεινώνουν το πρόβλημα.

Ο Becker θεωρεί ότι η αποτυχία στις εξετάσεις για το δίπλωμα οδήγησης είναι μια φυσική συνέπεια αυτών των ευρύτερων κοινωνικών τάσεων.

Όταν οι νέοι δεν έχουν μάθει να συγκεντρώνονται και να εργάζονται σκληρά, είναι λογικό να αποτυγχάνουν σε εξετάσεις που απαιτούν βασική συγκέντρωση και εξάσκηση.

Ο καθηγητής υπογραμμίζει ότι η κοινωνία προάγει μια «κουλτούρα της άνεσης», όπου οι νέοι δυσκολεύονται να αποδεχτούν ότι η προσπάθεια είναι αναγκαία.

Για να αντιστραφεί αυτή η κατάσταση, ο Becker προτείνει την ενίσχυση της αυτοπειθαρχίας και της υπευθυνότητας από μικρή ηλικία.

Οι νέοι πρέπει να μάθουν να ξεπερνούν προκλήσεις και να δουλεύουν σκληρά για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της ζωής, όπως είναι μια απλή θεωρητική εξέταση για το δίπλωμα οδήγησης.

Το άρθρο Γιατί οι νέοι αποτυγχάνουν στις εξετάσεις για δίπλωμα οδήγησης; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το συγκεκριμένο νομοθετικό μέτρο είναι σε ευθυγράμμιση με πολλές ευρωπαϊκές χώρες όπου η οδήγηση από νεαρότερες ηλικίες, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, είναι επιτρεπτή. Αυτές οι προϋποθέσεις είναι:

• Οι 17χρονοι έχουν το δικαίωμα να πάρουν δίπλωμα οδήγησης μετά τον ελάχιστο αριθμό ωρών θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης.
• Οι νέοι οδηγοί πρέπει να συνοδεύονται από συνοδηγό πάνω από 25 ετών, ο οποίος να είναι κάτοχος διπλώματος για τουλάχιστον 5 χρόνια με καθαρό point system.
• Οδήγηση επιτρέπεται μόνο εντός της περιφέρειας της κατοικίας τους. Για τους κατοίκους της Αττικής, αυτό σημαίνει μόνο εντός της Περιφέρειας Αττικής.
• Το αυτοκίνητο πρέπει να φέρει το ειδικό σήμα «Σ», δηλώνοντας την παρουσία ενός νέου οδηγού με συνοδό.
• Όταν ο 17χρονος οδηγός συμπληρώσει τα 18 του έτη και δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα κατά τη διάρκεια του προηγούμενου έτους, του χορηγείται αυτόματα το κανονικό δίπλωμα οδήγησης χωρίς την ανάγκη επιπλέον εξετάσεων.

Σε όλους τους νέους οδηγούς συστήνεται να ακολουθούν προσεκτικά τις κατευθυντήριες οδηγίες για την ασφάλεια τόσο τους ίδιους όσο και των συνοδηγών τους.

Το άρθρο Δίπλωμα Οδήγησης στα 17: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Συγκεκριμένα αναφέρει τα εξής: «Όλοι, ο καθένας στο πεδίο των αρμοδιοτήτων μας, οφείλουμε να επισημάνουμε πράγματα που πρέπει να κάνουν τους οδηγούς, όλους μας, να συμπεριφερόμαστε πιο υπεύθυνα. Είναι μια κακή χρονιά η φετινή σε ό,τι αφορά στα τροχαία ατυχήματα και δυστυχώς τα θανατηφόρα που αποδεικνύεται στην πράξη ότι οφείλονται σε συγκεκριμένους λόγους.

Την επιθετική οδήγηση, πολλές φορές ως απόρροια της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, την παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη, τη χρήση κινητού τηλεφώνου.

Υπάρχουν μια σειρά από παραβάσεις που δυστυχώς συνδέονται ευθέως με θανατηφόρα ατυχήματα. Οφείλουμε εκεί, από τη δική μας την πλευρά -γιατί αυτό έχει να κάνει και με την εκπαίδευση, πώς χορηγούνται οι άδειες, τα διπλώματα- να εξετάσουμε τρόπους αυστηροποίησης.

 Αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης, όταν διαπιστώνονται αυτές οι παραβάσεις και μάλιστα επαναλαμβανόμενα. Στην αρχή πολύμηνη, μετά ενδεχομένως πολυετής και στο τέλος της ημέρας και οριστική, σε μια σειρά από τέτοιου είδους παραβάσεις. Θα το διαβουλευτούμε και με τα άλλα συναρμόδια Υπουργεία προς την κατεύθυνση αυτή».

Το άρθρο Έρχεται και αφαίρεση διπλώματος για παραβάσεις του ΚΟΚ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μάλιστα η πρωτιά αυτή αναφέρεται και στη σχετική εγκύκλιο της Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χριστίνας Αλεξοπούλου η οποία ζητεί από τις Περιφέρειες της χώρας (πλην Αττικής που έχει εφαρμοστεί) και από τις αρμόδιες διευθύνσεις μεταφορών να προβούν στην προμήθεια και εγκατάσταση  των κατάλληλων τεχνικών μέσων που θα εξασφαλίζουν το αδιάβλητο των θεωρητικών εξετάσεων οδήγησης.

Τα τεχνικά μέσα που έχει ήδη εγκαταστήσει η Περιφέρεια Αττικής περιλαμβάνουν:

• Φορητή συσκευή (Φασματογράφο) για τον εντοπισμό κινητών τηλεφώνων ή οποιασδήποτε άλλης συσκευής μετάδοσης συχνοτήτων που θα έχει στόχο την νόθευση της διαδικασίας.
• Κεντρική οθόνη που προβάλει τις οδηγίες και τους κανονισμούς για την διεξαγωγή των θεωρητικών εξετάσεων σε 4 γλώσσες (Ελληνικά, Αγγλικά, Αλβανικά και Ρώσικα).
• Φωτογραφική μηχανή που πραγματοποιεί λήψη φωτογραφίας του εξεταζόμενου η οποία διατηρείται κρυπτογραφημένη σε φορητό ηλεκτρονικό υπολογιστή. Το υλικό αυτό, μετά από εισαγγελική παραγγελία από τις ελεγκτικές αρχές, είναι διαθέσιμο σε περίπτωση τακτικού ή έκτακτου ελέγχου.

Σε κάθε περίπτωση έχουν ληφθεί όλα τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλίζονται τα προσωπικά δεδομένα των συμμετεχόντων και είναι πλήρως εναρμονισμένα με το GDPR βάσει μελέτης αντικτύπου.

Ο τεχνικός εξοπλισμός έχει τοποθετηθεί και στις έξι Αίθουσες θεωρητικών εξετάσεων που λειτουργούν στην Αττική στις αντίστοιχες διευθύνσεις της περιφέρειας. Πιο συγκεκριμένα τα τεχνικά μέσα έχουν τοποθετηθεί στις αίθουσες που λειτουργούν στο Κεντρικό Τομέα, στον Πειραιά, στην Ανατολική Αττική, στο Μαρούσι, στον Άλιμο και την Ελευσίνα.

Το άρθρο Mηχανισμός που διασφαλίζει το αδιάβλητο των θεωρητικών εξετάσεων οδήγησης στην Αττική εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δυνάμεις που όπως φαίνεται έχει και σε μεγάλο βαθμό η Ιταλίδα γιαγιά, η οποία ανανέωσε το δίπλωμά της συμπληρώνοντας τα 100 χρόνια ζωής.

Με αυτή την ανανέωση θα μπορεί να οδηγεί μέχρι το 2024 όταν θα είναι πια 102 ετών.

Μετά τα γενέθλιά της τον Μάιο, πήγε σε σχολή οδήγησης όπου την εξέτασαν και είδαν ότι είχε ακμαία την όρασή της και το μυαλό της λειτουργούσε στην εντέλεια.

Πάντως η συγκεκριμένη κυρία δεν είναι η μόνη στην γειτονική χώρα που έχει δίπλωμα σε αυτή την ηλικία. Πέρσι ένας άνδρας από την Σικελία όχι μόνο κράτησε το δίπλωμά του στα 100 χρόνια του αλλά αγόρασε και νέο αυτοκίνητο.

Ενώ ένας άλλος στην Καμπανία που έχει ξεπεράσει τον έναν αιώνα ζωής δήλωσε στα ΜΜΕ ότι δεν σκοπεύει γρήγορα να παραδώσει το δίπλωμά του.

Το άρθρο Iταλίδα γιαγιά 100 ετών ανανέωσε το δίπλωμά της! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι συγκεκριμένοι υποψήφιοι οδηγοί υποχρεούνται στη διενέργεια 1 rapid test εβδομαδιαίως προκειμένου να συμμετέχουν στα μαθήματα θεωρητικής ή πρακτικής εκπαίδευσης -συνολικά 46- για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης, όπως και στις εξετάσεις.

Αυτό πρακτικά σημαίνει πως το κόστος της απόκτησης διπλώματος οδήγησης αυξάνεται κατά περίπου 20% ή 120 ευρώ, για όσους δεν έχουν εμβολιαστεί ή νοσήσει.

Φωτογραφία: Cleyton Ewerton, Pexels

Το άρθρο Αύξηση 20% του κόστους απόκτησης διπλώματος για μη εμβολιασμένους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με το προτεινόμενο σχέδιο νόμου επιχειρείται η αναμόρφωση του πλαισίου που διέπει την θεωρητική εξέταση και πρακτική δοκιμασία υποψηφίων και οδηγών για τη χορήγηση αδειών οδήγησης οχημάτων, με σκοπό την προαγωγή της διαφάνειας, τη διασφάλιση του αδιάβλητου της διαδικασίας και τη γενικότερη προαγωγή του επιπέδου της οδικής ασφάλειας της χώρας.

Επιχειρείται, επίσης, ο καθορισμός ενός συστήματος ελέγχου και εποπτείας των διαδικασιών θεωρητικής εξέτασης και πρακτικής δοκιμασίας, καθώς και αξιολόγησης των εξεταστών των υποψήφιων οδηγών.

Μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης και τυχόν ενσωμάτωση σχολίων, το σχέδιο νόμου θα κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση.

Υπενθυμίζονται οι βασικοί άξονες του νέου θεσμικού πλαισίου μαζί με τις ρυθμίσεις για τα ιστορικά οχήματα:

1.Έλεγχος ταυτοπροσωπίας σε δύο στάδια και με τη χρήση ηλεκτρονικών μέσων, στα πρότυπα του gov.gr στις θεωρητικές εξετάσεις.

2.Δειγματοληπτικός έλεγχος ταυτοπροσωπίας υποψήφιων οδηγών στις θεωρητικές εξετάσεις: Η φωτογραφία του Δελτίου Εξέτασης υποψηφίου θα διασταυρώνεται με ψηφιακή φωτογραφία, που θα λαμβάνεται κατά την είσοδο του υποψηφίου στο εξεταστικό κέντρο, από κάμερα η οποία θα τοποθετηθεί ειδικά για αυτό το σκοπό. Με αυτό τον τρόπο αντιμετωπίζεται το γνωστό φαινόμενο του να προσέρχεται στις εξετάσεις άτομο διαφορετικό από τον υποψήφιο.

3.Την πρακτική δοκιμασία των υποψηφίων θα διενεργεί ένας εξεταστής, ο οποίος πλέον θα κάθεται στη μπροστινή θέση του συνοδηγού, ενώ ο εκπαιδευτής θα κάθεται στο πίσω κάθισμα. Σταματά έτσι το φαινόμενο του να παρεμβαίνει ο εκπαιδευτής στον τρόπο οδήγησης του υποψηφίου, κατά τη διάρκεια της εξέτασης.

4.Για την εξασφάλιση της διαφάνειας, της αξιοπιστίας και του ευρύτερου ελέγχου των πρακτικών εξετάσεων, η όλη δοκιμασία καταγράφεται με τη χρήση οπτικοακουστικών μέσων.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ήδη έρθει σε επικοινωνία με την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, η οποία διαπίστωσε ότι η συγκεκριμένη πρόβλεψη είναι σύμφωνη με τον Γενικό Κανονισμό Προσωπικών Δεδομένων,

σε αντίθεση με την προβληματική πρόβλεψη στο Νόμο του 2018 επί Υπουργίας Χρ. Σπίρτζη.
Προβλέπεται πλέον ειδικότερα η χρήση φορητής – κι όχι μόνιμης – κάμερας 360ο, που διαθέτει μικρόφωνο και ειδική αποσπώμενη κάρτα μνήμης,, στην οποία αποθηκεύεται όλη η διαδικασία της πρακτικής δοκιμασίας. Η κάμερα εικονίζει ευδιάκριτα ολόκληρη την καμπίνα του οχήματος και τους συμμετέχοντες στη διαδικασία.

5.Δημιουργείται Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα για την υποστήριξη και διεκπεραίωση όλων των διαδικασιών που σχετίζονται με τη χορήγηση, επέκταση και ανανέωση της άδειας οδήγησης. Επιπλέον, συστήνεται και λειτουργεί στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών τράπεζας θεμάτων για τις θεωρητικές εξετάσεις.

6. Καταρτίζεται και τηρείται Μητρώο Εξεταστών Πρακτικής Δοκιμασίας Υποψήφιων Οδηγών. Το Μητρώο αυτό θα είναι ανοιχτό σε όλους τους τους δημοσίους υπαλλήλους κατηγορίας ΠΕ και ΤΕ. Προβλέπεται και η δυνατότητα εγγραφής ιδιωτών.

7.Καταρτίζεται και τηρείται Μητρώο Εποπτών για τον έλεγχο και την εποπτεία των θεωρητικών και των πρακτικών εξετάσεων. Στο Μητρώο αυτό θα εντάσσεται και το ένστολο προσωπικό της Ελληνικής Αστυνομίας, καθώς και το προσωπικό της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας.

8.Η επιμόρφωση Εξεταστών και Εποπτών θα γίνεται από το Εθνικό Κέντρο Δημόσιας Διοίκησης και Αυτοδιοίκησης.

9.Προβλέπεται σύστημα αξιολόγησης του έργου των εξεταστών, από την αρμόδια οργανική μονάδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Το σύστημα αξιολόγησης θα συνοδεύεται από ένα μηχανισμό επιβράβευσης και κυρώσεων, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν ακόμη και στη διαγραφή από το Μητρώο Εξεταστών.

10.Για πρώτη φορά υπάρχουν ειδικές προβλέψεις που διευκολύνουν τις εξετάσεις ειδικών κατηγοριών υποψηφίων. Προβλέπεται ειδικό εκπαιδευτικό εγχειρίδιο και ειδική θεωρητική εξέταση ατόμων που δεν έχουν ολοκληρώσει την υποχρεωτική εκπαίδευση, ατόμων με μαθησιακές δυσκολίες και όσων απολαμβάνουν το καθεστώς διεθνούς προστασίας στη χώρα μας. Επιπλέον, προβλέπεται ειδική θεωρητική εξέταση κωφών και βαρήκοων υποψηφίων στην ελληνική νοηματική γλώσσα, καθώς και με υπότιτλους. Προβλέπεται επίσης η ίδρυση ιδιωτικών Κέντρων Αξιολόγησης Ικανότητας και Προετοιμασίας Οδήγησης για άτομα με κινητικά προβλήματα (αντίστοιχα με το κρατικό κέντρο «ΗΝΙΟΧΟΣ»), ώστε να μην επιβαρύνονται περαιτέρω τα ‘Ατομα με Αναπηρία.

+1: Παρέχεται η δυνατότητα σε όσους νέους και νέες έχουν συμπληρώσει το 17ο έτος της ηλικίας τους, να παρακολουθήσουν και να λάβουν σχετική πιστοποίηση για τα θεωρητικά και πρακτικά μαθήματα οδήγησης στις σχολές οδήγησης.

Με τη συμπλήρωση του 17ου έτους της ηλικίας τους, μπορούν να δώσουν θεωρητικές εξετάσεις.

Με τη συμπλήρωση του 18ου έτους της ηλικίας τους, οι υποψήφιοι θα έχουν δικαίωμα, όπως συμβαίνει σήμερα, να δηλώσουν συμμετοχή στη διεξαγωγή της πρακτικής δοκιμασίας για την απόκτηση άδειας οδήγησης.

5 ρυθμίσεις για τα ιστορικά οχήματα

Το Β΄ Μέρος του νομοσχεδίου περιλαμβάνει νομοθετική ρύθμιση για την ταξινόμηση και κυκλοφορία των ιστορικών οχημάτων. Τα βασικά σημεία της πρότασης συνοψίζονται στα εξής:

· Α. Χαρακτηρισμός ενός οχήματος ως όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος
Σχετική βεβαίωση χορηγείται αποκλειστικά από φορείς που υποδεικνύονται ή/και εκπροσωπούν νόμιμα στην Ελλάδα τη Δ.Ο.Α. ή τη Δ.Ο.Μ. ή τη Δ.Ο.Π.Ο. για οχήματα τουλάχιστον 30 ετών. Οι άνω φορείς χορηγούν κάθε 5 χρόνια πιστοποιητικό συμμόρφωσης οχήματος ιστορικού ενδιαφέροντος.

·Β. Χορήγηση στοιχείων κυκλοφορίας (άδειας και ειδικών πινακίδων)από τις Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειών

Προϋποθέσεις: Βεβαίωση χαρακτηρισμού, Πιστοποιητικό συμμόρφωσης, Τεχνικός έλεγχος οχήματος, διαγραφή του οχήματος από το Μητρώο Αδειών Κυκλοφορίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ακολούθως, γίνεται εγγραφή του στο Μητρώο Οχημάτων Ιστορικού Ενδιαφέροντος του Υπουργείου. Καταβάλλεται τέλος έκδοσης αδείας και πινακίδων.

· Γ. Κυκλοφορία οχημάτων ιστορικού ενδιαφέροντος
Κυκλοφορούν με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 88 και 90 του Κ.Ο.Κ., ασφαλίζονται υποχρεωτικά και επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον μικρό δακτύλιο. Καταβάλλονται Τέλη Κυκλοφορίας, με εξαίρεση τα οχήματα άνω των 45 ετών.

· Δ. Πρόστιμα και κυρώσεις
Για παραβάσεις του ΚΟΚ επιβάλλονται οι προβλεπόμενες από τον ΚΟΚ κυρώσεις, ενώ για παραβάσεις του παρόντος νόμου επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο 500 – 5.000 ευρώ στους Φορείς (εκπρόσωποι ή υποδεικνυόμενοι από ΔΟΑ, ΔΟΜ, ΔΟΠΟ) και στους ιδιοκτήτες των οχημάτων και αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας για 6 μήνες.

Το άρθρο Αυτές είναι οι ριζικές αλλαγές για την έκδοση διπλώματος οδήγησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

• Αντικατάσταση άδειας οδήγησης με νέου τύπου
• Έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης λόγω φθοράς
• Έκδοση αντιγράφου άδειας οδήγησης λόγω κλοπής ή απώλειας

Ο πολίτης εισέρχεται στην πλατφόρμα https://eservices-gdme.crete.gov.gr/ .  Η είσοδος και ταυτοποίηση στην υπηρεσία που αναζητά γίνεται με τη χρήση των κωδικών taxisnet της Γενικής Γραμματείας Πληροφοριακών Συστημάτων Δημόσιας Διοίκησης του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Η διαδικασία ολοκληρώνεται σε λίγα λεπτά, με την επισύναψη φωτογραφίας και δείγματος της υπογραφής του πολίτη και την έκδοση και πληρωμή του κατάλληλου παράβολου.

Η ενημέρωση του πολίτη σχετικά με την περαίωση της διαδικασίας προκειμένου ο δικαιούχος να παραλάβει το νέο έντυπο αυτοπροσώπως ή μέσω τρίτου προσώπου με εξουσιοδότηση, πραγματοποιείται από την Περιφέρεια.

Πρόκειται για δράση που υλοποιείται ως αποτέλεσμα της προγραμματικής συμφωνίας που είχε υπογραφεί μεταξύ των Υπουργείων Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο του Εθνικού Προγράμματος Απλούστευσης Διαδικασιών. Τη σχετική συμφωνία είχαν υπογράψει τον Ιανουάριο του 2020 ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, αρμόδιος για θέματα Απλούστευσης Διαδικασιών Γιώργος Γεωργαντάς και ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Σύμφωνα με τη διαπιστωτική πράξη που υπέγραψε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, οι ενδιαφερόμενοι για αντικατάσταση ή αντίγραφο άδειας που υπάγονται στην περιοχή αρμοδιότητας των ανωτέρω Διευθύνσεων μπορούν να υποβάλουν την αίτηση και τα δικαιολογητικά, συμπεριλαμβανομένων της φωτογραφίας και της υπογραφής τους, σε ψηφιακή μορφή. Το σύστημα φιλοξενείται στο G-Cloud της ΓΓΠΣΔΔ, ενώ η συνολική διαχείριση των απαραίτητων για τη διαδικασία παράβολων υλοποιείται μέσω του πληροφοριακού συστήματος «e-παράβολο» της ΓΓΠΣΔΔ.

Το συγκεκριμένο πιλοτικό πρόγραμμα προβλέπεται να επεκταθεί στις υπόλοιπες περιφέρειες της χώρας και αποτελεί μέρος του συνολικού έργου της ψηφιοποίησης των διαδικασιών έκδοσης αδειών οδήγησης, που ξεκίνησε με την προσωρινή άδεια οδήγησης. Στόχος είναι να διευκολυνθεί ουσιαστικά η καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, αλλά και να επιταχυνθεί σημαντικά το έργο των αρμοδίων αρχών με την απομείωση διοικητικών βαρών και την αντιμετώπιση γραφειοκρατικών υστερήσεων. Παράλληλα, συμβάλλει στην μείωση των μετακινήσεων των πολιτών.

Το άρθρο Ξεκινά η πιλοτική ηλεκτρονική υποβολή αντικατάστασης των αδειών οδήγησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

«Αυτός που καταλαμβάνεται να οδηγεί μοτοποδήλατο, μοτοσικλέτα, μηχανοκίνητο τρίκυκλο, ελαφρύ τετράκυκλο, τετράκυκλο και αυτοκίνητο και στερείται ή δεν κατέχει την κατάλληλη άδεια οδήγησης, σύμφωνα με τους όρους και τις προϋποθέσεις του προεδρικού διατάγματος της παραγράφου 1 του παρόντος ή η άδεια οδήγησής του έχει ανακληθεί ή αφαιρεθεί για οποιονδήποτε λόγο, τιμωρείται με ποινή φυλάκισης από έναν (1) έως δώδεκα (12) μήνες, με διοικητικό πρόστιμο διακοσίων (200,00) ευρώ, καθώς και με επιτόπου αφαίρεση του εντύπου της άδειας οδήγησής του, εφόσον υπάρχει, για τριάντα (30) ημέρες.

Για τη σχετική παράβαση που αφορά φορτηγά οχήματα έχουν εφαρμογή οι ειδικές διατάξεις του ν. 3446/2006 (Α’49). Για τη σχετική παράβαση που αφορά στην ειδική άδεια οδήγησης οδηγού επιβατικού δημοσίας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) αυτοκινήτου έχουν εφαρμογή οι ειδικές διατάξεις του ν. 4070/2012 (Α΄82).

Αυτός που καταλαμβάνεται να οδηγεί αυτοκίνητο φορτηγό ή λεωφορείο χωρίς να κατέχει το κατάλληλο Πιστοποιητικό Επαγγελματικής Ικανότητας (Π.Ε.Ι.) σύμφωνα με τα οριζόμενα στο π.δ. 74/2008 (Α’112), τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο τετρακοσίων (400,00) ευρώ και με αφαίρεση του εντύπου της άδειας οδήγησής του, εφόσον υπάρχει, για τριάντα (30) ημέρες.

Το άρθρο Τσουχτερά πρόστιμα για όσους οδηγούν δίχως δίπλωμα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Δηλαδή για άλλη μια φορά δεν προσαρμοζόμαστε στις διατάξεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ακολουθούμε ένα δικό μας δρόμο απλά γιατί υπήρξαν αντιδράσεις -από τους εκπαιδευτές οδήγησης μέσω του Πανελλήνιου Συλλόγου τους- οι οποίες ήταν αναμενόμενες όχι 100% αλλά 1.000%.

Η θέση των εκπαιδευτών, δια μέσω του προέδρου του Άρη Ζωγράφου με δηλώσεις στο ΑΠΕ πως «η μοτοσικλέτα συμπεριφέρεται διαφορετικά από τα άλλα οχήματα επειδή έχει διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής. Είναι όχημα μονής γραμμής, ο οδηγός βρίσκεται επάνω και όχι μέσα στο όχημα, και για αυτό τον λόγο ο χειρισμός της είναι πολύ πιο δύσκολος από τον χειρισμό ενός αυτοκινήτου. Η μοτοσικλέτα στρίβει, φρενάρει, επιταχύνει και συμπεριφέρεται διαφορετικά από ένα αυτοκίνητο, απαιτεί καλή ισορροπία και πλήρη συντονισμό άκρων από τον αναβάτη» είναι σωστή.

Όπως δεδομένη είναι και η απώλεια εσόδων τους αν εναρμονιστούμε με την κοινοτική οδηγία, αν και υπάρχει λύση προκειμένου να καλύπτονται και οι ανησυχίες και το… ταμείο και η οποία εφαρμόζεται και σε άλλες χώρες της Ε.Ε.

Η θέσπιση υποχρεωτικών ωρών εκπαίδευσης -θεωρητικής και πρακτικής- προκειμένου να εξοικειωθεί ο οδηγός αυτοκινήτου με την οδήγηση του δίτροχου, καθώς και η ύπαρξη ηλικιακού ορίου, π.χ. από τα 25 χρόνια και πάνω. Από κει και πέρα δεν θα απαιτούνται εξετάσεις και όλοι θα είναι ικανοποιημένοι, έτσι δεν είναι;

Το άρθρο Γιατί να μην οδηγείς μοτοσυκλέτα 125 κυβικών με δίπλωμα αυτοκινήτου; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.