Σύμφωνα με τα ευρήματα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που πωλείται σήμερα στην Ευρώπη εκπέμπει 73% λιγότερα αέρια του θερμοκηπίου σε όλο τον κύκλο ζωής του (από την παραγωγή έως την απόσυρση) σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Παρότι η παραγωγή των ηλεκτρικών επιβαρύνει περισσότερο το περιβάλλον, κυρίως λόγω των μπαταριών, το κλιματικό «έλλειμμα» εξισορροπείται ήδη μετά από περίπου 17.000 χιλιόμετρα.

Αυτό οφείλεται στη ραγδαία στροφή του ευρωπαϊκού δικτύου ηλεκτροδότησης προς τις ΑΠΕ, καθώς και στη μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση των ηλεκτρικών.

Η μελέτη δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό όχημα φορτισμένο από το μέσο ευρωπαϊκό δίκτυο παράγει περίπου 63 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο – πολύ λιγότερο σε σχέση με τα 235 γρ./χλμ. των βενζινοκίνητων και τα 234 των diesel.

Ακόμη και τα plug-in υβριδικά, τα φυσικού αερίου ή τα οχήματα υδρογόνου εμφανίζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές.

Οι ερευνητές τονίζουν ότι τα στοιχεία είναι ρεαλιστικά, χωρίς ωραιοποιήσεις, και βασισμένα στον συνηθισμένο εξοπλισμό των σημερινών ηλεκτρικών.

Επιπλέον, αν χρησιμοποιηθούν «πράσινο» υδρογόνο ή πλήρως ανανεώσιμο ρεύμα για τη φόρτιση, οι εκπομπές πέφτουν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα (έως και 50 γρ./χλμ.).

Το συμπέρασμα είναι σαφές: όσο το ηλεκτρικό ρεύμα γίνεται πιο «καθαρό», τόσο οι κινητήρες καύσης βγαίνουν εκτός παιχνιδιού.

Το άρθρο Ηλεκτρικά αυτοκίνητα:  Καθαρότερα και πιο σύντομα απ’ ό,τι περιμέναμε εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έντονες πιέσεις ασκεί η E.E. στις αυτοκινητοβιομηχανίες για να επιταχύνουν την μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέσα στα επόμενα χρόνια. Συγκεκριμένα η Ε.Ε. φέρεται να προτείνει επιπλέον μείωση 30% των εκπομπών CO2 για κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο και βαν που θα ταξινομείται στις ευρωπαϊκές αγορές.

Εδώ να πούμε πως το 2015 ο μέσος όρος εκπομπής CO2 για κάθε στόλο κατασκευαστή ήταν στα 130 γρ./χλμ., ενώ από το 2021 το όριο αυτό θα είναι στα 95 γρ./χλμ. Στην περίπτωση που ένας κατασκευαστής δεν καταφέρνει να πετύχει αυτό το μέσο όρο, τότε θα υπάρχει ποινή 95 ευρώ για κάθε επιπλέον γραμμάριο CO2 και για κάθε νέο αυτοκίνητο που θα πωλείται.

Τώρα, η μείωση κατά 30% πάνω στο όριο του 2021 αντιστοιχεί σε έναν μέσο όρο 66 γρ. CO2/χλμ., μία επίδοση που για να είναι ρεαλιστική θα μπορεί να είναι εφικτή μόνο με το λανσάρισμα ηλεκτρικών οχημάτων με μηδενική εκπομπή ρύπων που θα κατεβάζουν το μέσο όρο. Ο CEO της Mercedes–Benz, o Dieter Zetsche, δήλωσε πως ακόμη και 20% να είναι η μείωση στο μεσοδιάστημα από το 2021 έως το 2030, θα είναι πολύ απότομη.

Η πίεση πάντως για στροφή στην ηλεκτροκίνηση μπορεί να ακούγεται ωραία και οικολογική, όμως υπάρχουν δεκάδες προβλήματα που πρέπει να λυθούν, από το κόστος της τεχνολογίας των μπαταριών μέχρι την ύπαρξη ενός εκτεταμένου δικτύου για την φόρτισή τους. Από την άλλη βέβαια δεν είναι μόνο το αυτοκίνητο το οποίο μολύνει το περιβάλλον καθώς υπάρχουν δεκάδες ακόμα δραστηριότητες, όπως για παράδειγμα τα αεροπλάνα ή ακόμα και οι… αγελάδες, που κάνουν εξίσου μεγάλη ή και μεγαλύτερη ζημιά. Η αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει ο εύκολος στόχος, όμως όπως φαίνεται τόσο δραστικές αλλαγές μέσα σε τόσο μικρό χρονικό διάστημα είναι μάλλον εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθούν.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H EE στοχεύει σε μείωση 30% του διοξειδίου του άνθρακα έως το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.