Η τεχνολογία είχε παρουσιαστεί με στόχο ένα πιο καθαρό και σύγχρονο εσωτερικό, αντικαθιστώντας τα παραδοσιακά κουμπιά με αφής ελέγχους. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί αναφέρουν ακούσιες εντολές και δυσκολία στην χρήση, με αποτέλεσμα περιστατικά ξαφνικής επιτάχυνσης.

Στη Μασαχουσέτη, ένα ζευγάρι κατέθεσε ότι το όχημα τους επιτάχυνε ξαφνικά ενώ ήταν σταθμευμένο, προκαλώντας σύγκρουση με γκαραζόπορτα και δέντρο.

Σύμφωνα με την αγωγή, ακόμη και η τυχαία επαφή με την επιφάνεια αφής στο τιμόνι μπορούσε να ενεργοποιήσει το προσαρμοζόμενο cruise control, οδηγώντας το αυτοκίνητο στην τελευταία αποθηκευμένη ταχύτητα.

Τον Ιούνιο του 2025, οι ενάγοντες υπέβαλαν ομαδική αγωγή στο Νιου Τζέρσεϊ κατά της Volkswagen Group of America, με κατηγορίες που περιλαμβάνουν παραπλάνηση, παραβίαση καταναλωτικών δικαιωμάτων και αμέλεια στον σχεδιασμό των συστημάτων. Ο βασικός ισχυρισμός είναι ότι η VW γνώριζε το πρόβλημα αλλά δεν έλαβε μέτρα.

Η NHTSA, αρμόδια υπηρεσία οδικής ασφάλειας των ΗΠΑ, διερευνά την υπόθεση, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει εκδώσει επίσημο πόρισμα. Η Volkswagen έχει υιοθετήσει διακριτική στάση, χωρίς δημόσιες δηλώσεις σχετικά με τα περιστατικά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2024, η VW επανέφερε τα παραδοσιακά κουμπιά στο ανανεωμένο Golf 8, ενώ νέα μοντέλα όπως ο Passat και το ID.7 εγκατέλειψαν εντελώς τις επιφάνειες αφής. Ωστόσο, για τα ήδη πωληθέντα οχήματα, όπως το ID.4, δεν υπάρχει πρακτική λύση.

Η υπόθεση εγείρει ευρύτερα ερωτήματα για την ασφάλεια μοντέρνων συστημάτων ελέγχου και για την ευθύνη κατασκευαστή όταν η τεχνολογία αποτυγχάνει. Το δικαστήριο καλείται να αποφανθεί, ενώ για αρκετούς οδηγούς η καινοτομία της αφής έχει αφήσει… πικρή γεύση.

Το άρθρο Η VW στα δικαστήρια λόγω διακοπτών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αρχή έγινε με μοντέλα όπως οι SF90 Stradale και 296 GTB, όπου οι επιφάνειες αφής αντικατέστησαν τα κλασικά πλήκτρα, προσφέροντας μια πιο φουτουριστική εικόνα. Όμως η πράξη διέψευσε τη θεωρία: καθυστέρηση στην απόκριση, λανθασμένες εντολές και απώλεια ελέγχου κατά την οδήγηση υψηλών ταχυτήτων έγιναν η καθημερινότητα για πολλούς χρήστες.

Χειρότερα; Το σύστημα “έσβηνε” την αφή έπειτα από 10 δευτερόλεπτα αδράνειας – μια καινοτομία που μάλλον ενόχλησε παρά διευκόλυνε.

Η Ferrari άκουσε. Όχι απλώς αντέδρασε, αλλά γύρισε στην ουσία της εμπειρίας οδήγησης, προχωρώντας στην επαναφορά των φυσικών διακοπτών σε νέα μοντέλα, όπως η νέα Amalfi, αλλά και προσφέροντας τη δυνατότητα retrofit για τα υπάρχοντα.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής προϊόντων, Gianmaria Fulgenzi, η αλλαγή δεν απαιτεί πλήρη αντικατάσταση του τιμονιού – μόνο το κεντρικό μέρος αντικαθίσταται, εύκολα και γρήγορα σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

Η Ferrari δεν είναι μόνη. BMW και Audi κάνουν αντίστοιχα βήματα πίσω προς την αναλογική πρακτικότητα, αποδεικνύοντας ότι η φυσική διεπαφή παραμένει αξεπέραστη σε στιγμές που μετρούν δευτερόλεπτα.

Η απόφαση αυτή της Ferrari δεν είναι απλώς μια αλλαγή hardware – είναι μια δήλωση φιλοσοφίας: ότι η τεχνολογία πρέπει να υπηρετεί τον οδηγό, όχι να τον αποσπά.

Σε έναν κόσμο όπου το βλέμμα στον δρόμο και η αίσθηση στο χέρι σώζουν ζωές, ο απλός διακόπτης αποδεικνύεται τελικά πιο “έξυπνος” από οποιοδήποτε touchscreen.

Το άρθρο Η Ferrari επιστρέφει στους φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο διευθύνων σύμβουλος Thomas Schäfer αναγνώρισε τη ζημιά που προκλήθηκε από τα υπερβολικά εξαρτημένα συστήματα οθόνης αφής, απηχώντας τη δυσαρέσκεια του κοινού.

Ο σχεδιαστής εσωτερικών χώρων Darius Watola επιβεβαίωσε ότι τα νέα μοντέλα της VW, εμπνευσμένα από το concept ID.2All, θα ενσωματώνουν φυσικά χειριστήρια παράλληλα με τις οθόνες αφής, δίνοντας στους χρήστες ευκολότερη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες.

Ενώ οι οθόνες αφής παραμένουν μέρος της εγκατάστασης, η στροφή σε φυσικά κουμπιά αντιμετωπίζει τα παράπονα σχετικά με τα δύσχρηστα, μη φωτιζόμενα ρυθμιστικά αφής που βρέθηκαν σε μοντέλα όπως το Mk8 Golf και το ID.4.

Η επιλογή αυτή είχε επικριθεί έντονα για την πολυπλοκότητα και την αναξιοπιστία της. Οι δημοσιογράφοι και οι ιδιοκτήτες έχουν εκφράσει παράπονο για τη μη πρακτικότητα των τεχνολογικών διεπαφών της VW, με ορισμένους να τις χαρακτηρίζουν ως τις χειρότερες που έχουν συναντήσει.

Τα περίπλοκα βήματα που απαιτούνταν για την εκτέλεση βασικών λειτουργιών, όπως η προσαρμογή των ρυθμίσεων του κλιματισμού, οδηγούσαν σε δυσφορία και μια αίσθηση δυσλειτουργίας των συστημάτων.

Με τη νέα προσέγγιση είναι σίγουρο ότι η εμπειρία των οδηγών της VW (αλλά και των εταιριών που αναπόφευκτα θα ακολουθήσουν) θα είναι πιο ευχάριστη.

Το άρθρο Η VW φέρνει πίσω τους φυσικούς διακόπτες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.