Ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume παραδέχθηκε ότι, παρά τη μείωση των γενικών εξόδων κατά σχεδόν 1 δισ. ευρώ, η κερδοφορία παραμένει «πολύ χαμηλή». Η εταιρεία εξετάζει περαιτέρω περικοπές, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης παραγωγικής δυναμικότητας και της αναδιάρθρωσης δραστηριοτήτων.

Η VW έχει ήδη ξεκινήσει πρόγραμμα μείωσης 50.000 θέσεων εργασίας στη Γερμανία έως το 2030, ενώ η παγκόσμια παραγωγική της ικανότητα (12 εκατ. οχήματα) υπερβαίνει σημαντικά τις εκτιμώμενες πωλήσεις (9 εκατ.). Παράλληλα, οι δασμοί των ΗΠΑ εκτιμάται ότι θα κοστίζουν περίπου 4 δισ. ευρώ ετησίως.

Η πίεση εντείνεται από κινεζικές εταιρείες που επεκτείνονται στην Ευρώπη, καθώς και από την αδύναμη ζήτηση. Η VW εξετάζει ακόμη και συνεργασίες με Κινέζους εταίρους για αξιοποίηση εργοστασίων στην Ευρώπη.

Ταυτόχρονα, οι μάρκες Porsche και Audi αντιμετωπίζουν δυσκολίες, καθώς οι στρατηγικές τους στα ηλεκτρικά οχήματα δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα. Ο ανταγωνισμός από εταιρείες όπως Xiaomi, Nio και BMW εντείνεται, ιδιαίτερα στον τομέα του λογισμικού νέας γενιάς.

Η VW επιβεβαίωσε τις προβλέψεις για το 2026, αλλά προειδοποίησε ότι η αβεβαιότητα παραμένει υψηλή.

Το άρθρο H VW εντείνει περικοπές κόστους λόγω δασμών και ανταγωνισμού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, τα συνολικά κέρδη της εταιρείας περιορίστηκαν στα 413 εκατ. ευρώ, ποσό σημαντικά χαμηλότερο από προηγούμενες χρονιές. Ένας από τους βασικούς λόγους αυτής της πτώσης είναι οι δασμοί που επιβλήθηκαν από την κυβέρνηση του Donald Trump στις εισαγωγές οχημάτων στις ΗΠΑ. Μόνο για την αμερικανική αγορά, η εταιρεία πλήρωσε περίπου 700 εκατ. ευρώ σε δασμούς, ένα κόστος που επιβάρυνε σημαντικά τη συνολική της κερδοφορία.

Η αλλαγή του εμπορικού περιβάλλοντος έχει ήδη επηρεάσει και τις τελικές τιμές των μοντέλων της εταιρείας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί η εμβληματική Porsche 911, της οποίας η βασική έκδοση ξεκινά πλέον από τα 135.500 δολάρια. Τον Μάρτιο του 2024 η τιμή εκκίνησης ήταν 114.400 δολάρια, γεγονός που σημαίνει αύξηση άνω των 21.000 δολαρίων μέσα σε λιγότερο από δύο χρόνια.

Παρά τις ανατιμήσεις, η εταιρεία επισημαίνει ότι η ζήτηση στις ΗΠΑ παραμένει ισχυρή και η βάση των πελατών της παραμένει πιστή. Ωστόσο, η διοίκηση εξετάζει πλέον τρόπους περιορισμού της έκθεσης στους δασμούς.

Μεταξύ των σεναρίων που έχουν συζητηθεί είναι η δημιουργία μονάδας συναρμολόγησης στις Ηνωμένες Πολιτείες ή η αξιοποίηση εγκαταστάσεων της μητρικής Volkswagen Group, η οποία διαθέτει ήδη παραγωγικές μονάδες στην αμερικανική αγορά. Παρόμοιο μοντέλο λειτουργίας εφαρμόζει η εταιρεία και στο εργοστάσιό της στο Kulim της Μαλαισίας.

Η διοίκηση, ωστόσο, ξεκαθαρίζει ότι μια τέτοια επένδυση απαιτεί μεγάλο χρόνο και σημαντικά κεφάλαια, καθώς συνεπάγεται τη δημιουργία νέας εφοδιαστικής αλυσίδας με προμηθευτές, μεταφορές και υποδομές.

Παράλληλα, η εταιρεία σχεδιάζει ανανέωση της γκάμας της μέσα στο 2026, με νέες εκδόσεις μοντέλων αλλά και μείωση της πολυπλοκότητας της σειράς προϊόντων. Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται ακόμη και το ενδεχόμενο μελλοντικής ενοποίησης των μοντέλων Porsche Panamera και Porsche Taycan.

Οι εξελίξεις δείχνουν ότι οι δασμοί έχουν ήδη αλλάξει τις ισορροπίες στην αμερικανική αγορά, αναγκάζοντας την Porsche να επανεξετάσει βασικές στρατηγικές παραγωγής και ανάπτυξης.

Το άρθρο Οι δασμοί στις ΗΠΑ πιέζουν έντονα την Porsche εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τους πρόσθετους φόρους που επιβλήθηκαν στα EV, οι πωλήσεις κινεζικών μοντέλων στην Ευρώπη συνεχίζουν ανοδικά, ενώ οι κινεζικές εταιρείες αξιοποιούν ένα καθαρό «κενό» στο ρυθμιστικό πλαίσιο.

Φέτος, οι πωλήσεις κινεζικών αυτοκινήτων στην ΕΕ, στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις χώρες της EFTA αναμένεται να ξεπεράσουν τις 700.000 μονάδες, σημαντική άνοδος από τις 408.000 του 2024.

Το εντυπωσιακό είναι ότι αυτή η αύξηση καταγράφεται παρά τους πρόσθετους δασμούς έως 35%, που εφαρμόστηκαν τον Νοέμβριο πέρυσι, επιπλέον του βασικού 10%.

Ο λόγος; Οι δασμοί στοχεύουν σχεδόν αποκλειστικά τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και τα extended-range EV. Αντίθετα, τα υβριδικά και τα θερμικά μοντέλα από την Κίνα συνεχίζουν να φορολογούνται μόνο με το βασικό 10%.

 Έτσι, οι κινεζικές μάρκες προσαρμόζουν άμεσα τη στρατηγική τους, προωθώντας υβριδικά και ICE μοντέλα που αποφεύγουν το οικονομικό βάρος.

Με κόστος παραγωγής έως 30% χαμηλότερο από της Ευρώπης, δεν υπάρχει κίνητρο για τις κινεζικές εταιρείες να επενδύσουν άμεσα σε ευρωπαϊκά εργοστάσια.

Μέχρι σήμερα, λιγότερα από 20.000 κινεζικά μοντέλα αναμένεται να κατασκευαστούν εντός Ευρώπης. Η BYD αποτελεί την εξαίρεση, με νέο εργοστάσιο στην Ουγγαρία που θα φτάνει τις 150.000 μονάδες τον χρόνο.

Ωστόσο, σχέδια υπάρχουν. Η Leapmotor προετοιμάζει την παραγωγή του B10 στην Ισπανία, η GWM στοχεύει σε δυναμικότητα 300.000 μονάδων έως το 2029, ενώ Dongfeng και Hongqi εξετάζουν ευρωπαϊκές τοποθεσίες. Παράλληλα, Chery, Xpeng και GAC έχουν ήδη περιορισμένη τοπική συναρμολόγηση.

Το συμπέρασμα για τους αναλυτές είναι σαφές: η επιλογή της ΕΕ να επιβάλει στοχευμένους δασμούς στα EV δημιούργησε μια μεγάλη «τρύπα» στο σύστημα,  την οποία οι Κινέζοι κατασκευαστές εκμεταλλεύονται στο έπακρο.

Το άρθρο Γιατί απέτυχε η Ευρώπη στο μπλοκάρισμα των κινεζικών αυτοκινήτων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με την ΕΕ να επιβάλλει από το 2024 πρόσθετους δασμούς έως και 35,3% στα ηλεκτρικά οχήματα προέλευσης Κίνας, η GAC υιοθετεί τη λύση SKD: μεταφορά προμονταρισμένων μερών και τελική συναρμολόγηση εντός Ευρώπης. Το αποτέλεσμα; Το Aion V αποκτά χαρακτηριστικά «ευρωπαϊκής παραγωγής», αποφεύγοντας σημαντικό μέρος των επιβαρύνσεων. Η επιλογή της Magna, η οποία ήδη κατασκευάζει τα Xpeng G6 και G9, εξασφαλίζει ευελιξία, συμμόρφωση με αυστηρές προδιαγραφές και δυνατότητα γρήγορης προσαρμογής στις ανάγκες κάθε μοντέλου.

Το Aion V, ήδη διαθέσιμο σε Φινλανδία, Πολωνία και Πορτογαλία με βαθμολογία πέντε αστέρων στο Euro NCAP, φιλοδοξεί να επεκταθεί σύντομα σε περισσότερες χώρες της ΕΕ. Η παραγωγή στο Γκρατς λειτουργεί ως εφαλτήριο για μια ευρύτερη κινεζική παρουσία στην ήπειρο, σε μια περίοδο όπου όλο και περισσότερες εταιρείες ακολουθούν αντίστοιχη πορεία, επιδιώκοντας να μειώσουν κόστος και να κερδίσουν την εμπιστοσύνη των ευρωπαίων αγοραστών.

Η κίνηση της GAC ενισχύει την άποψη ότι η Ευρώπη μετατρέπεται βαθμιαία σε κόμβο παραγωγής για κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Το αν η τάση αυτή θα αποδειχθεί βιώσιμη ή αν θα πυροδοτήσει πολιτικές και βιομηχανικές αντιδράσεις, αποτελεί ένα ανοιχτό κεφάλαιο στην ταχέως μεταβαλλόμενη αυτοκινητική σκηνή της ηπείρου.

Το άρθρο Πως η GAC με το Aion V παρακάμπτει τους δασμούς της Ευρώπης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασικός “ένοχος”; Οι αμερικανικοί δασμοί, που κόστισαν στον όμιλο 1,3 δισ. ευρώ μόνο στο πρώτο εξάμηνο του έτους.

Οι εμπορικές εντάσεις με τις ΗΠΑ δεν είναι το μόνο εμπόδιο. Η VW καλείται να ανταπεξέλθει στον έντονο ανταγωνισμό στην Κίνα και να κινηθεί μέσα σε ένα περιβάλλον κανονιστικής αβεβαιότητας, την ώρα που προσπαθεί να περιορίσει τα λειτουργικά της κόστη.

Η Porsche είδε τις πωλήσεις της να πέφτουν κατά 6% στο πρώτο μισό του 2025, ενώ η Audi σημείωσε μείωση 5,9%. Παρ’ όλα αυτά, οι συνολικές πωλήσεις του ομίλου αυξήθηκαν ελαφρώς, από 4,34 σε 4,36 εκατ. οχήματα (+0,5%).

Ο CFO και COO της VW Group, Arno Antlitz, παραδέχτηκε πως οι δασμοί των ΗΠΑ, που φτάνουν το 27,5%, σε συνδυασμό με τις αναδιαρθρώσεις, είχαν “αρνητικό αντίκτυπο”. Η εταιρεία δεν προσδοκά μείωση των δασμών εντός του έτους και επιταχύνει τα προγράμματα περικοπής δαπανών.

Ο Αμερικανός Πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ έχει απειλήσει με αύξηση των δασμών προς την Ευρώπη στο 30%.

Ωστόσο, η VW ελπίζει σε μια συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Ε.Ε., που θα μπορούσε να τους μειώσει στο 10-15%, ακολουθώντας το πρόσφατο προηγούμενο της Ιαπωνίας, όπου ο δασμός μειώθηκε από 25% σε 15%.

Η VW δεν είναι η μόνη που πλήττεται: Η General Motors ανακοίνωσε ζημιές $1,1 δισ. από τους δασμούς, ενώ η Stellantis υπολόγισε απώλειες 300 εκατ.

Ένα πάντως είναι σίγουρο: Ο εμπορικός πόλεμος αφήνει έντονο αποτύπωμα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Το άρθρο VW Group: Ζημιές 1,3 δισ. ευρώ από τους δασμούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αιτία; Ένα εκρηκτικό μείγμα από αναδιάρθρωση διάφορων τμημάτων, διακοπή προγραμμάτων και τις πρώτες επώδυνες συνέπειες των αμερικανικών δασμών στις εισαγωγές, οι οποίοι κόστισαν στην εταιρεία περίπου 300 εκατ. ευρώ.

Συνολικά, η Stellantis «έγραψε» 3,6 δισ. ευρώ σε έκτακτες χρεώσεις, μεταξύ αυτών και ακύρωση project υδρογόνου και προσαρμογές στις αμερικανικές περιβαλλοντικές ρυθμίσεις.

Οι συνολικές πωλήσεις περιορίστηκαν στα 74,3 δισ. ευρώ, σημειώνοντας κάμψη από τα 85 δισ. του περσινού εξαμήνου, ενώ η εταιρεία «έκαψε» 2,3 δισ. ευρώ σε ρευστότητα.

Η νέα ηγεσία υπό τον Antonio Filosa, που ανέλαβε το τιμόνι τον Μάιο αντικαθιστώντας τον Carlos Tavares μετά από τα απογοητευτικά αποτελέσματα του 2024, καλείται να διαχειριστεί μια κρίσιμη καμπή.

Η εταιρεία προχώρησε, για πρώτη φορά στην ιστορία της, σε πρόωρη δημοσιοποίηση οικονομικών στοιχείων με στόχο να «γεφυρώσει» το χάσμα ανάμεσα στις προσδοκίες των αναλυτών και την πραγματικότητα.

Την ίδια ώρα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στο β’ τρίμηνο μειώθηκαν κατά 6%, φτάνοντας τα 1,4 εκατ. οχήματα, καταδεικνύοντας την πίεση που δέχεται ο όμιλος τόσο σε επίπεδο παραγωγής όσο και ζήτησης.

Το άρθρο Σε κρίσιμη καμπή η Stellantis λόγω δασμών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Χιλιάδες οχήματα από μάρκες όπως BMW και Smart στοιβάζονται σε εγκαταστάσεις όπως το λιμάνι της Αμβέρσας-Μπριζ, αναμένοντας ένα ναυτικό εισιτήριο που μπορεί και να μην έρθει ποτέ.

Οι αριθμοί είναι αποκαλυπτικοί: οι εξαγωγές επιβατικών οχημάτων προς τις ΗΠΑ από το λιμάνι της Αμβέρσας μειώθηκαν κατά 15,9% στο πρώτο εξάμηνο του 2025, ενώ συνολικά το 2024 είχαν διακινηθεί από εκεί πάνω από 3 εκατομμύρια οχήματα.

Η δραματική μείωση αντικατοπτρίζει τον φόβο και την αβεβαιότητα που κυριαρχούν στον ευρωπαϊκό κλάδο αυτοκινήτου.

Η προοπτική νέων δασμών πυροδοτεί ήδη παρατεταμένο μπλοκάρισμα στη ροή των εξαγωγών, όχι μόνο στα αυτοκίνητα αλλά και σε «βαριά» οχήματα όπως γεωργικά μηχανήματα και εργοταξιακά φορτηγά, με τις εξαγωγές τους να έχουν καταγράψει πτώση 31,5%.

Παρά τις διαπραγματεύσεις μεταξύ ΗΠΑ και Ε.Ε., δεν έχει επιτευχθεί ακόμη συμφωνία. Το ενδεχόμενο επιβολής ενός οριζόντιου δασμού 30% από τις ΗΠΑ θα αποτελέσει καίριο πλήγμα, ενδεχομένως μεγαλύτερο και από την κρίση της πανδημίας, σύμφωνα με τον Justin Atkin, εκπρόσωπο του λιμένα.

Αν δεν υπάρξει συμφωνία μέχρι την 1η Αυγούστου, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θα αντιμετωπίζουν απλώς καθυστερήσεις στις αποστολές τους, αλλά μια συστημική κρίση εξαγωγών που θα μπορούσε να έχει μακροχρόνιες επιπτώσεις στην αγορά και την απασχόληση.

Το άρθρο Γιατί τα ευρωπαϊκά λιμάνια «βουλιάζουν» από αυτοκίνητα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και ο Τραμπ έχει δεχθεί σφοδρή κριτική για την πολιτική του, φαίνεται πως σε κάποιες περιπτώσεις πετυχαίνει τον στόχο του: να ωθήσει τους κατασκευαστές να επενδύσουν σε τοπική παραγωγή.

Η Audi, σε αντίθεση με τη Volkswagen που διαθέτει ήδη εργοστάσιο στις ΗΠΑ, δεν έχει παραγωγική μονάδα στην αμερικανική αγορά και βασίζεται κυρίως σε εισαγωγές από την Ευρώπη και το Μεξικό.

Με τους νέους δασμούς να επιβαρύνουν σημαντικά το κόστος, ο CEO της VW Group, Όλιβερ Μπλούμε, αποκάλυψε ότι βρίσκονται σε «εποικοδομητικές συνομιλίες» με την αμερικανική κυβέρνηση για τη δημιουργία εργοστασίου Audi στις ΗΠΑ.

Ο Μπλούμε χαρακτήρισε τις ΗΠΑ «κρίσιμη αγορά» για την Audi και υπογράμμισε πως η τοπική παραγωγή αποτελεί στρατηγική προτεραιότητα.

Αντίθετα, η Porsche δεν εξετάζει παρόμοιο σενάριο, βασιζόμενη στην υψηλότερη τιμολόγηση και στη μικρότερη εξάρτηση από την αμερικανική αγορά.

Αν υπάρξει συμφωνία, η παραγωγή ορισμένων μοντέλων Audi στις ΗΠΑ θα γίνει πραγματικότητα, αλλά όχι άμεσα, καθώς απαιτείται χρόνος για την κατασκευή εργοστασίου και την εύρεση προμηθευτών.

Το άρθρο H VW συζητά απευθείας με τους Αμερικανούς για την Audi εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια κίνηση προς τη διαπραγμάτευση αντί της αντιπαράθεσης, καθώς και οι δύο πλευρές προσπαθούν να αποκλιμακώσουν τις αυξανόμενες εμπορικές εντάσεις που έχουν επεκταθεί πέρα από τα αυτοκίνητα και σε βιομηχανίες όπως το γαλλικό κονιάκ.

Η ανακοίνωση ακολούθησε συνομιλίες μεταξύ του επιτρόπου εμπορίου της ΕΕ Maros Sefcovic και του Κινέζου υπουργού Εμπορίου Wang Wentao, με τα δύο μέρη να συμφωνούν να ξεκινήσουν άμεσα διαπραγματεύσεις.

Εάν επιτύχει, η συμφωνία θα μπορούσε να αντικαταστήσει τους δασμούς – που φτάνουν το 45,3% – με ένα σύστημα δεσμεύσεων για τις τιμές, μια μορφή εμπορικών διορθωτικών μέτρων που θέτει μια κατώτατη τιμή για τα εισαγόμενα προϊόντα.

Οι δασμοί που επιβλήθηκαν τον Οκτώβριο του 2024 στόχευαν τα κινεζικά ηλεκτρικά μοντέλα, για τα οποία η ΕΕ ισχυρίστηκε ότι επιδοτούνταν αθέμιτα από την κινεζική κυβέρνηση.

Σύμφωνα τα υφιστάμενα μέτρα, η BYD αντιμετωπίζει δασμό 17%, η Geely 18,8% και η SAIC (ιδιοκτήτρια της MG) 35,3%, όλα αυτά επιπλέον του συνήθους εισαγωγικού δασμού 10% της ΕΕ.

Αλλά οι δασμοί έχουν τα μειονεκτήματά τους. Μπορούν να προκαλέσουν αντίποινα (όπως οι πρόσφατοι δασμοί της Κίνας στο γαλλικό κονιάκ), να διαταράξουν τις καθιερωμένες αλυσίδες εφοδιασμού και να τιμωρήσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες της ΕΕ που εξαρτώνται από τους κινέζους εταίρους.

Για τις γερμανικές μάρκες, οι οποίες πραγματοποιούν περίπου το ένα τρίτο των παγκόσμιων πωλήσεών τους στην Κίνα, το διακύβευμα είναι ιδιαίτερα υψηλό.

Το άρθρο Η ΕΕ και η Κίνα τα βρίσκουν εκτός των δασμών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αντί αυτών, τίθεται σε ισχύ ένας ενιαίος βασικός δασμός 10% στις περισσότερες εισαγωγές προϊόντων προς τις ΗΠΑ. Ωστόσο, οι τομεακοί δασμοί σε στρατηγικούς κλάδους –όπως αυτοκίνητα, ατσάλι και αλουμίνιο– διατηρούνται αμετάβλητοι.

Ειδικά για την αυτοκινητοβιομηχανία, οι δασμοί παραμένουν στο 25% για τα εισαγόμενα οχήματα, γεγονός που εκτιμάται ότι θα οδηγήσει σε αυξήσεις τιμών από 2.500 έως και 20.000 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο και την προέλευση.

Παράλληλα, δεν υπήρξε χαλάρωση των μέτρων για την Κίνα, με τον Τραμπ να προαναγγέλλει μάλιστα περαιτέρω αύξηση των δασμών έως και 125% ως απάντηση στα αντίμετρα του Πεκίνου.

Η ανακοίνωση της μερικής αναστολής των δασμών οδήγησε σε άλμα των χρηματιστηριακών δεικτών. Ο S&P 500 ενισχύθηκε κατά 9,5%, ενώ οι μετοχές των αυτοκινητοβιομηχανιών σημείωσαν εντυπωσιακή άνοδο — με την Tesla να ξεχωρίζει στο +22,7%.

Παρότι η κίνηση αυτή θεωρείται προσπάθεια να εκτονωθούν οι πιέσεις των αγορών και να δοθεί χρόνος για διαπραγματεύσεις με ξένες κυβερνήσεις, η βιομηχανία αυτοκινήτου εξακολουθεί να ασκεί πιέσεις για περαιτέρω εξαιρέσεις.

Ο CEO της Ford, Jim Farley, προειδοποίησε για προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα εάν δεν εξαιρεθούν κρίσιμα εξαρτήματα από τους δασμούς.

Το νέο καθεστώς δεν επηρεάζει τον Καναδά και το Μεξικό, λόγω USMCA, ωστόσο τα αυτοκίνητα παραμένουν στο στόχαστρο των επιβαρύνσεων. Ο Τραμπ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο επιλεκτικών εξαιρέσεων, δηλώνοντας χαρακτηριστικά ότι θα αποφασίσει «ενστικτωδώς» ποιες εταιρείες θα ευνοηθούν.

Το άρθρο «Παγώνουν» για τρεις μήνες οι δασμοί του Τραμπ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.