Αισίως πρόκειται για την 6^η κατά σειρά γενιά της BMW 3, που είναι το αναμφισβήτητο best seller της εταιρείας του Μονάχου, μιας και από το 1975 που πρωτο-εμφανίστηκε έχει κατασκευαστεί και βεβαίως πουληθεί πάνω από 10 εκατομμύρια φορές.

Η νέα σειρά 3 λοιπόν, η οποία παρουσιάστηκε όπως είπαμε σήμερα, έχει ανανεωμένο, πιο σύγχρονο, πιο αεροδυναμικό (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,26) και πιο δυναμικό παρουσιαστικό με βασικό χαρακτηριστικό του την οπτική ενοποίηση της μάσκας με τα χαρακτηριστικά «νεφρά» και των προβολέων καθώς και την ύπαρξη δύο μεγάλων και μερικών μικρότερων εισαγωγών αέρα.

Ταυτόχρονα η καινούργια 3άρα έχει μεγαλώσει κατά 93 χιλιοστά –το μήκος της φτάνει πλέον τα 4,624 μέτρα– προκειμένου να εξασφαλιστούν καλύτεροι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους (πορτμπαγκάζ 480 λίτρα, +20 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, καθώς και δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος σε τρία τμήματα με αναλογία 40:20:40). Για τον ίδιο λόγο το ήδη μεγάλο μεταξόνιό της αυξήθηκε κι άλλο στα 2.810 χιλιοστά (+50 σε σχέση με το παρελθόν και έστω και για λίγο το μεγαλύτερο της κατηγορίας), ενώ και τα μετατρόχια είναι πλέον πιο φαρδιά (+37 χιλιοστά μπροστά, +47 πίσω).

Η λογική της εξέλιξης και του εκσυγχρονισμού έχει ακολουθηθεί και στον εσωτερικό της διάκοσμο, όπου το σύνολο ταμπλό- κονσόλα έχει όπως στις πρώτες γενιές της μια κλίση 7 μοιρών προς τον οδηγό. Σημαντική αλλαγή είναι και τα τρια αρχικά επίπεδα εξοπλισμού, τα Sport Line, Modern Line και Luxury Line, ενώ αυτό της M Sport με διαφοροποίησεις τόσο εντός όσο και εκτός θα ακολουθήσει το καλοκαίρι. Φυσικά ως είθιστε η λίστα των εξτρά θα είναι μεγάλη και μεταξύ άλλων θα περιλαμβάνει και έγχρωμο Head Up Dipslay (HUD), όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας (προειδοποίησης αλλαγής και διατήρησης λωρίδας κ.λπ.) αλλά και 8άρι αυτόματο κιβώτιο –και τα δύο για πρώτη φορά στην κατηγορία.

Το τελευταίο θα συνδυάζεται με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες και με το σύστημα Auto Start Stop, που θα είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, ενώ ενδιαφέρον παρουσιάζει και το Driving Experience Control –από το όνομά του και μόνο γίνεται σαφές πως η BMW εξακολουθεί να ποντάρει πολύ στην οδηγική ευχαρίστηση που παρέχει η 3άρα- που εκτός από τα Comfort, Sport και Sport+ έχει και πρόγραμμα Eco.

Συνολικά πάντως το Eco λήφθηκε πολύ σοβαρά υπόψη κατά την εξέλιξη της νέας 3άρας, η οποία αν και μεγαλύτερη σε μέγεθος και με σημαντικά πιο άκαμπτο πλαίσιο είναι 40 κιλά πιο ελαφριά σε σχέση με την προκάτοχό της (1.430 το σύνολο για τη δίλιτρη 328i).

Ανάλογη ήταν η προσέγγιση και για τους κινητήρες κι έτσι την 11^η Φεβρουαρίου που όπως είπαμε ξεκινούν οι πωλήσεις η γκάμα θα περιλαμβάνει πέρα από την πετρελαιοκίνητη 320d (184 ίπποι) και την 320d Efficient Dynamics. Η οποία παρά τους 163 ίππους και το 0-100 σε μόλις 8,0 δεύτερα έχει να επιδείξει μέση κατανάλωση 4,1 λίτρων diesel τα 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 μόνο 109 γραμμάρια το χιλιόμετρο, χάρη στο start stop, στο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, στην ένδειξη αλλαγής σχέσης και στη λειτουργία των παρελκομένων (αντλίες κ.λπ.) όταν και όσο χρειάζονται που περιλαμβάνει το πακέτο Efficient Dynamics.

Για την αρχή, πέρα από τους δύο diesel θα είναι διαθέσιμοι και δύο κινητήρες βενζίνης. Πιο συγκεκριμένα πρόκειται για τον ολοκαίνουργιο δίλιτρο τετρακύλινδο turbo –TwinPower Turbo σύμφωνα με την ονοματολογία της BMW κι ας έχει ένα μόνο υπερσυμπιεστή- των 245 ίππων και των 350 Nm στις μόλις 1.250 σ.α.λ. της 328i (0-100 σε 5,9”!, μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα και εκπομπές CO2 149 γραμμάρια με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο) και το γνωστό  6κύλινδρο turbo των 3.000 κυβικών και των 306 ίππων της 335i.

Την άνοιξη η γκάμα θα συμπληρωθεί και με άλλα σύνολα, όπως το δίλιτρο turbo των 184 ίππων της 320i, ενώ είναι βέβαιο ότι θα ακολουθήσει και ο 1.600 turbo είτε με τους 136 είτε με τους 170 ίππους είτε και με τις δύο παραλλαγές του, που χρησιμοποιείται ήδη στην καινούργια σειρά 1. Η παρουσία του θα εξαγνίσει και το ελληνικό best seller, τη βασική 316i, μιας και σε σχέση με τις προκατόχους της θα έχει να επιδείξει και ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος και ελαστικότητα και αξιόλογες επιδόσεις. Για το φθινόπωρο του 2012 έχει προγραμματιστεί και η παρουσίαση της υβριδικής ActiveHybrid3, με συνδυαστική ισχύ 340 ίππων, μέση κατανάλωση 6,4 λίτρων/ 100 χιλιόμετρα και δυνατότητα καθαρά ηλεκτρικής κίνησης για 3 έως 4 χιλιόμετρα.

Μέχρι τότε όμως έχουμε καιρό, ενώ σε ότι αφορά τις τιμές σημειώστε ότι στη Γερμανία η 320d θα ξεκινά από τις 35.350 € και η 335i από τις 43.600. Για την Ελλάδα βάλτε τις αναπόφευκτες λόγω κράτους προσαυξήσεις και θα έχετε μια εικόνα…

{gallery}photos/26/news/NEA-BMW-3SERIES-1{/gallery}

Το άρθρο Η ΝΕΑ BMW 3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

 Πιο συγκεκριμένα τόσο κοστίζει η βασική έκδοση Cooper με την ατμοσφαιρική εκδοχή των 122 ίππων του γνωστού 1.600 της μάρκας. Για το turbo Cooper S με τους 184 ίππους το κόστος ξεκινά από τις 27.650 €, ενώ το κορυφαίο John Cooper Works προσεγγίζει με 34.300 € το φράγμα των 35.000.

 Τη γκάμα συμπληρώνει το δίλιτρο Cooper SD των 143 ίππων, προς 33.300 €.

{gallery}photos/26/news/TIMES-MINI-COUPE{/gallery}

Το άρθρο ΤΙΜΕΣ MINI COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι δεν κάνουμε λάθος, ούτε διαβάσατε λάθος: το Focus από τις αρχές του 2012 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 1.000 κυβικών! Μάλιστα θα υπάρχουν δύο εκδοχές, μια με 100 ίππους και 5άρι κιβώτιο και μια με 120 PS και 6 σχέσεις. Η τελευταία θα εκπέμπει λιγότερα από 120 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ χάρη στη νέα σχεδίαση του turbo της θα αποδίδει 170 Nm ροπής από τις 1.300 έως τις 4.500 σ.α.λ. Η απόδοσή της δηλαδή θα είναι ανάλογη ή και καλύτερη του ατμοσφαιρικού 1.600 της Ford. Το τελευταίο θα ισχύει βέβαια σαφώς περισσότερο για την οικονομία καυσίμου.

Στον αντίποδα θα βρίσκεται το δίλιτρο Focus ST, η έκδοση παραγωγής του οποίου ξεχωρίζει οπτικά από τους ειδικά σχεδιασμένους και πιο επιθετικούς προφυλακτήρες, το πίσω σπόιλερ, τις φούστες στα μαρσπιέ και τις χαρακτηριστικές ζάντες.

Πιο επιθετικό και πιο σπορτίφ θα είναι και το εσωτερικό του ST, που πέρα από πεντάθυρο hatchback θα είναι διαθέσιμο και ως στέισον. Κι αυτό βέβαια με 250 ίππους και 360 Nm ροπής, καθώς και με το αποτελεσματικό Torque Vectoring που λειτουργεί σαν ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό και εδώ έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο σε σχέση με τα πιο απλά Focus. Παράλληλα έχει εμπλουτιστεί και με το Cornering Under Steer Control (CUSC) και εξασφαλίζει μια ακόμα μια ουδέτερη, άμεση και βέβαια σπορτίφ οδική συμπεριφορά.

Το Ford Focus ως ST θα είναι επίσης διαθέσιμο στις αρχές του 2012.

{gallery}photos/26/news/FOCUS-1000-KAI-ST{/gallery}

Το άρθρο FOCUS 1000άρι ΚΑΙ ST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.