Ο κινητήρας και στο X–Bow GTεξακολουθεί να είναι ο δίλιτρος turbo της Audi, που για την περίσταση αποδίδει 285 ίππους και 420 Nm ροπής και βέβαια εξασφαλίζει εξαιρετικές επιδόσεις, δεδομένου και του μικρού σχετικά βάρους του KTM. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/33/NEWS/KTM-X-BOW-GT{/gallery}

Το άρθρο KTM X-BOW GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι ο δίλιτρος turbo του Megane Grandtour GT220 προέρχεται από τον κινητήρα του R.S., αποδίδει 220 ίππους όπως λέει και το όνομά του, καθώς και 340 Nm. Ταυτόχρονα χρειάζεται μόλις 7,3 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει 169 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Το γρήγορο Megane στέσιον ξεχωρίζει και αισθητικά, με τα μαύρα αεροδυναμικά του βοηθήματα αλλά και τις ζάντες του των 18 ιντσών, ενώ παράλληλα διαθέτει σπορ αναρτήσεις, ένα πολύ αποδοτικό σύστημα πέδησης και βέβαια το απαραίτητο ταμπελάκι στην κεντρική κονσόλα που πιστοποιεί την περιορισμένη παραγωγή και το exclusivity που εξασφαλίζει.

Το Grandtour GT220 θα είναι άμεσα διαθέσιμο στη Γαλλία προς 30.350 ευρώ, ενώ θα ακολουθήσουν κι άλλες ευρωπαϊκές αγορές.  

{gallery}photos/31/news/MEGANE-GRANDTOUR-GT220{/gallery}

Το άρθρο MEGANE GRANDTOUR GT220 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν αναρωτιέστε γιατί η σύγκριση γίνεται με το SUV της Audi ο λόγος είναι απλός: γιατί αποτελεί τη βάση του Macan, παρόλο που οι άνθρωποι της Porsche ισχυρίζονται πως υο δικός του αυτοκίνητο θα είναι τελείως διαφορετικό. Σε ότι αφορά πάντως τις αναλογίες του αμαξώματος δεν θα μπορέσουν πάντως να κάνουν κάτι, αλλά από αισθητικής πλευράς η μικρή τετρακίνητη Porsche θα είναι όντως άλλη σε σχέση με το Audi. Από μπροστά η εικόνα του μοιάζει με αυτή της Cayenne σε γενικές γραμμές, ενώ σε πιο ειδικές οι προβολείς θα είναι πιο γωνιώδεις και το ανάγλυφο προς τα φτερά πιο έντονο.

Χαρακτηριστικό του Macan θα είναι το πίσω μέρος με τα στενά φωτιστικά που θα αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο, μιας και θα ενώνονται μεταξύ τους με το λογότυπο της εταιρείας, όπως συνέβαινε παλιά στις 911 και όπως παρουσιάστηκε πολύ πρόσφατα στο πρωτότυπο Sport Tourismo της Panamera.

Φυσικά Porsche style θα είναι και το εσωτερικό, με κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων και τη μίζα αριστερά.

Από κει και πέρα το Macan θα είναι αποκλειστικά τετρακίνητο, με το μεγαλύτερο μέρος της ροπής να καταλήγει υπό νορμάλ συνθήκες στους πίσω τροχούς, ενώ θα είναι ύστερα από 20+ χρόνια η πρώτη τετρακύλινδρη Porsche μετά την 968. Οι κινητήρες θα πρόερχονται από το Q5, αλλά θα έχουν υποβληθεί σε τροποποιήσεις από τους μηχανικούς της Porsche.

Έτσι τα βασικά σύνολα θα είναι δύο δίλιτροι diesel με 160 και 190 ίππους, ενώ ο αντίστοιχος κινητήρας βενζίνης θα είναι κι αυτός 2.000 κυβικών, με turbo και απόδοση 200 και 245 ίππων. Στην κορυφή των diesel θα βρίσκεται ένα τρίλιτρος με 265 έως 300 ίππους, ενώ κορυφαίος συνολικά θα είναι ο τρίλιτρος 6κύλινδρος βενζίνης, που αρχικά θα αποδίδει 333 ίππους και στην πορεία, ώς turbo S, θα φτάσει τους 400. Στο μέλλον θα προστεθούν στη γκάμα και υβριδικές εκδόσεις, ανάλογες με αυτές του Q5.

Η Porsche ποντάρει στο Macan πολλά, μεταξύ αυτών και την αύξηση των συνολικών πωλήσεών της στις 200.000 σε ετήσια βάση. Για το μικρό της SUV πάντως υπολογίζει σε περίπου 60.000 πελάτες κάθε χρόνο, ενώ περιμένουν να είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στις ΗΠΑ και την Ασία, όπου το 50% των πωλήσεων της μάρκας αναλογούν στη μεγαλύτερη και φυσικά ακριβότερη Cayenne.

{gallery}photos/30/news/PORSCHE-MACAN{/gallery}

Το άρθρο MACAN: Η ΠΙΟ ΦΤΗΝΗ PORSCHE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας που κινεί το X–Bow R είναι ένας δίλιτρος turbo της Audi –οι αυστριακοί επέλεξαν την Audi γιατί θέωρησαν ότι έχει τα πιο καλά σύνολο 2.000 κ.εκ.– που για την περίσταση αποδίδει 300 ίππους και 400 Nm ροπής στις 3.300 σ.α.λ. με τη βοήθεια μεγαλύτερης τουρμπίνας, διαφοροποιημένου συστήματος ψεκασμού και βελτιωμένων ηλεκτρονικών.

Φυσικά το ανοιχτό racing διθέσιο των 3,80 μέτρων έχει ρυθμιζόμενη ανάρτηση, οι πλευρικές επιταχύνσεις που μπορεί να αναπτύξει ξεπερνούν το 1,5g, ενώ η προσεγμένη αεροδυναμική φαίνεται από το ότι με 100 χλμ./ώρα το αμάξωμά του δέχεται αρνητική άντωση 48 κιλών, που στα 200 έχουν γίνει σχεδόν 200. 

{gallery}photos/30/news/KTM-X-BOW-R{/gallery}

Το άρθρο KTM X-BOW R εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο κινητήρας αυτός θα τοποθετηθεί κατ’ αρχήν στο IS, που παράλληλα θα αποκτήσει και ένα συμβατικό δίλιτρο turbo με 200 ίππους. Και οι δύο αυτοί κινητήρες θα αντικαταστήσουν τον ατμοσφαιρικό των 2.500 κυβικών ο οποίος κινεί μέχρι τώρα τη μικρή λιμουζίνα της Lexus και επίσημα χρειάζεται 8,4 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Στην πράξη δύσκολα θα δείτε λιγότερα από 10 στο tripcomputer, οπότε η πρόοδος στο συγκεκριμένο τομέα με τα καινούργια σύνολα είναι κάτι παραπάνω από δεδομένη, ενώ η μείωση του κυβισμού καθιστά το IS και πιο ανταγωνιστικό σε αγορές σαν τη δική μας.

Το άρθρο LEXUS IS: ΥΒΡΙΔΙΚΟ TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί θα αλλάξει σημαντικά το εμπρός μέρος μιας και οι μέχρι τώρα χαρακτηριστικοί διπλοί προβολείς θα ενοποιηθούν κάτω από ένα ενιαίο κάλυμμα. Παράλληλα θα μεγαλώσει η μάσκα και θα γίνει και πιο κάθετη, ενώ το αστέρι θα είναι πλέον ενσωματωμένο σε αυτή.

Διαφοροποιήσεις θα υπάρχουν και στο προφίλ αλλά και στα φωτιστικά σώματα της ανανεωμένης E, ενώ θα εμπλουτιστεί και ο εξοπλισμός ασφαλείας της.

Μεταξύ των άλλων και με μια κάμερα 360 μοιρών, που θα ελέγχει περιμετρικά αυτοκίνητο και περιβάλλοντα χώρο, αλλά και ένα σύστημα ελέγχου των διασταυρώσεων που χρησιμοποιεί WLAN.

Η πιο σημαντική αλλαγή όμως, ειδικά για την Ελλάδα, θα είναι στους κινητήρες, μιας και από τις αρχές της επόμενης χρονιάς και για πρώτη φορά στην ιστορία της η μεγάλη Mercedes, που παραδοσιακά αποτελεί και το βασικό πυλώνα της γκάμας της, θα είναι διαθέσιμη και με κινητήρα βενζίνης 1.600 κυβικών (E180;).

Φυσικά πρόκειται για το γνωστό τετρακύλινδρο turbo που χρησιμοποιείται ήδη στις Α, Β και C-Class και εδώ θα αποδίδει 156 ίππους. Από τα μικρότερα μοντέλα προέρχεται και ο δίλιτρος turbo, που θα είναι διαθέσιμος σε τρεις εκδοχές απόδοσης, με 184, 211 και 252 ίππους.

Μεγάλο ενδιαφέρον θα παρουσιάζει και η πετρελαιοκίνητη E200 CDI με 1.800 κυβικά και 136 ίππους, οι εκπομπές CO2 της οποίας θα είναι μικρότερες από 100 γραμμάρια το χιλιόμετρο και άρα δεν θα επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/MERCEDES-E-CLASS-1600{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES E-CLASS 1.600 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο θερμικός κινητήρας του συστήματος είναι ο δίλιτρος turbo με τον άμεσο ψεκασμό βενζίνης του Range Rover Evoque (240 PS), ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα/ γεννήτρια 69 kW, καθώς και με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Ταυτόχρονα υπάρχει και μια συστοιχεία συσσωρευτών ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα 12,3 kWh και χρόνο φόρτισης μόλις 4 ωρών σε οικιακή παροχή 230 Volt.

Ως αποκλειστικά ηλεκτροκίνητη η μεγάλη και πολυτελής Jag μπορεί να κινηθεί μέχρι και για 40 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική της αυτονομία φτάνει τα 1.000 χιλιόμετρα. Κι αυτό γιατί η επίσημη μέση κατανάλωσή της είναι 3,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 75 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Σημαντικό είναι ότι τα νούμερα αυτά επιτυγχάνονται χωρίς συμβιβασμούς σε ότι αφορά τις επιδόσεις, μιας και η υβριδική XJ ολοκληρώνει το 0-100 σε 6,5” και η τελική είναι 250 χλμ./ ώρα.

Το άρθρο JAGUAR XJ PLUG-IN HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γεγονός είναι πως η ενσωμάτωση του επιπλέον όγκου πίσω έγινε ιδιαίτερα αρμονικά, με αποτέλεσμα χάρη και στη μετατοπισμένη προς το κέντρο πίσω κολώνα να διατηρείται και να τονίζεται ο σπορτίφ προσανατολισμός.

Στο τελευταίο συμβάλλει και η κλίση του πίσω παρμπρίζ, που ανοίγει ανεξάρτητα, ενώ πλέον η 5^η πόρτα στη νέα 3άρα Touring ανοίγει ηλεκτρικά. Με εξτρά χρέωση και με τηλεχειρισμό.

Ανεξάρτητα πάντως από τον τρόπο αποκαλύπτεται ο μεγάλος (495 λίτρα) και πρακτικός χώρος αποσκευών με το κατώφλι των μόλις 62 εκατοστών, ενώ αν διπλωθεί (ασύμμετρα, σε ποσοστό 40:20:40) η πλάτη του πισω καθίσματος η χωρητικότητα φτάνει τα 1.500 λίτρα.

Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει αρχικά το γνωστό δίλιτρο turbo των 245 ίππων της 328i (0-100 σε 6,0 δεύτερα, μέση κατανάλωση 6,8 λίτρα, CO2 159 γραμμάρια), καθώς και τους diesel των 320d και 330d. Αργότερα η προσθήκη κι άλλων συνόλων θα διευρύνει τις διαθέσιμες επιλογές. 

{gallery}photos/28/NEWS/BMW-3TOURING{/gallery}

Το άρθρο BMW 3 TOURING εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε σχέση με ότι ξέρουμε μέχρι τώρα οι αλλαγές δεν είναι μεγάλες. Έτσι περιορίζονται στην αύξηση των συνολικών επιφανειών του αμαξώματος που είναι βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος και δίνουν μια πιο chic αίσθηση (το ίδιο τρικ η BMW το είχε χρησιμοποποιήσει και στην ανανέωση της πρώτης γενιάς της X3), ενώ η μάσκα έχει προσαρμοστεί στην εικόνα των μεγαλύτερων Χ μοντέλων.

Παράλληλα έχουν γίνει και κάποιες αλλαγές στο πίσω μέρος, οι εξωτερικοί καθρέφτες ενσωματώνουν πλέον και τα φλας, ενώ στο εσωτερικό οι επιφάνειες έχουν σχεδιασθεί εκ νέου ελαφρώς, ενώ έχουν γίνει αλλαγές και σε κάποια χειριστήρια.

Διαφοροποιήσεις δεν υπάρχουν πάντως στη γκάμα των κινητήρων, ενώ κάποιες εκδόσεις όπως η πισωκίνητη sDrive28i με τον καινούργιο δίλιτρο turbo των 245 ίππων θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στις ΗΠΑ.

{gallery}photos/28/NEWS/BMW-X1-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ Χ1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προκειμένου το κορυφαίο Astra να είναι σταθερό ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες έχει αρκετά αεροδυναμικά βοηθήματα που του ενισχύουν και οπτικά τη δυναμική του εικόνα. Από εκεί και πέρα υπάρχει η ανάρτηση με τα HiperStruts, με το σύστημα FlexRide που εδώ έχει λειτουργία OPC –η ανάρτηση σκληραίνει όσο πιο πολύ γίνεται και η απόκριση τιμονιού και φρένων είναι αμεσότατη– καθώς και ένα εξαιρετικό σύστημα πέδησης της Brembο.

Εξαιρετικά είναι και τα καθίσματα τύπου μπάκετ, που έχουν και πιστοποίηση για την προστασία που προσφέρουν στις πλάτες όσων κάθονται σε αυτά. Παράλληλα έχουν και δυνατότητα 18 διαφορετικών ρυθμίσεων. 

{gallery}photos/28/NEWS/OPEL-ASTRA-OPC{/gallery}

Το άρθρο ASTRA OPC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.