Το RAV4, που έχει γνωρίσει δόξες και στην ελληνική αγορά, ακολουθεί εμφανώς τη νέα αισθητική ταυτότητα της Toyota που λανσαρίστηκε με την ευκαιρία του καινούργιου Auris. Έτσι δείχνει σαφώς πιο μοντέρνο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του, ο χαρακτήρας του, που ποτέ δεν του έλειπε άλλωστε, εξακολουθεί να είναι έντονος, ενώ ένα ιδιαίτερο γνώρισμά του είναι η γραμμή των παραθύρων του που ανεβαίνει προς τα πίσω.

Παράλληλα όμως ακολουθεί και τη σχεδιαστική λογική του Auris, καθώς είναι πιο μακρύ κατά σχεδόν 20,5 εκατοστά από την προηγούμενη γενιά (το σύνολο 4,57 μέτρα) και πιο χαμηλό κατά 25 χιλιοστά, γεγονός που κολακεύει και την αεροδυναμική του.

Από κει και πέρα διαθέτει φυσικά και όλα εκείνα τα στοιχεία που το ταυτοποιούν ως SUV –αυξημένη απόσταση από τα έδαφος, μικροί πρόβολοι, κ.λπ.

Στο εσωτερικό του πέρα από το καινούργιο και πιο σύγχρονο σχεδιασμό, με τη μεγάλη οθόνη να δεσπόζει στο ταμπλό, μεγάλωσαν και οι χώροι (μεταξόνιο 2,66 μέτρα), με αποτέλεσμα η μετακίνηση ακόμα και 5 ενηλίκων και των αποσκευών τους να είναι πλέον πιο άνετη. Ειδικά το πορτμπαγκάζ του με minimum χωρητικότητα 547 λίτρων, πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και δυνατότητας ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας.

Στη γκάμα των κινητήρων μπορεί να μην υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις, υπάρχουν όμως σημαντικές βελτιώσεις προκειμένου τόσο ο κινητήρας βενζίνης όσο και οι dieselνα γίνουν πιο οικονομικοί και καθαροί. Έτσι ο δίλιτρος βενζίνης με τους 151 ίππους συνδυάζεται με τετρακίνηση και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με CVT και εκπέμπει 166 και 167 γραμμάρια CO2 αντίστοιχα.

Με το δίλιτρο diesel των 124 ίππων το καινούργιο RAV4 είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο, με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και εκπομπές CO2 127 γραμμαρίων, ενώ μόνο τετρακίνητο είναι με τον 2.2 D4D, που αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται, πέρα από το χειροκίνητο κιβώτιο και με ένα κλασικό αυτόματο επίσης 6 σχέσεων (CO2 147 και 173 γραμμάρια αντίστοιχα).

Η ανάρτηση του RAV της 4^ης γενιάς έχει ρυθμιστεί εκ νέου, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσής του έχει βελτιωθεί, ενώ πλέον το Dynamic Drive που διαθέτει και συντονίζει την μετάδοση, το σύστημα ευστάθειας και το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει πλέον και πρόγραμμα Sport.

Σημαντικές είναι πάντως οι αλλαγές και στην τετρακίνηση, η οποία ελέγχει συνεχώς την κατανομή της ροπής που μπορεί να μεταβληθεί από το 100:0 μπροστά πίσω μέχρι το 50:50, ενώ η κίνηση μόνο μπροστά επιλέγεται όσο το δυνατόν περισσότερο για χάρη της οικονομίας καυσίμου. Στο πρόγραμμα Sport πάντως η στάνταρ κατανομή στους δύο άξονες είναι 90:10, προκειμένου να αποφορτίζονται λίγο οι εμπρός τροχοί, ενώ για την κίνηση πέρα από την άσφαλτο υπάρχει η δυνατότητα κλειδώματος της μετάδοσης στο 50:50 για ταχύτητες μέχρι και 40 χλμ./ ώρα.

Φυσικά το καινούργιο μεσαίο SUV της Toyota δεν θα μπορούσε παρά να ακολουθεί την τάση που θέλει τα σύγχρονα μοντέλα να διαθέτουν και ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας –στάνταρ ή εξτρά- που συμπληρώνουν την προστασία που προσφέρουν το ESP και οι αερόσακοι που εδώ είναι επτά. Έτσι το RAV διαθέτει συστήματα για τη διατήρηση της λωρίδας κίνησης, για τον έλεγχο της τυφλής γωνίας στους καθρέφτες, καθώς και για την αυτόματη λειτουργία των προβολέων.

{gallery}photos/31/news/NEO-TOYOTA-RAV4{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ TOYOTA RAV4 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οικογενειακά χαρακτηριστικά που κατ’ αρχήν εξασφαλίζονται από τους χώρους της, μιας και οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της BMW εκμεταλλεύθηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αύξηση του μήκους και του μεταξονίου κατά σχεδόν 10 και 5 εκατοστά αντίστοιχα. Έτσι κάθεσαι άνετα στο πίσω κάθισμα, ακόμα και αν ο οδηγός θα μπορούσε να κάνει και καριέρα μπασκετμπολίστα, ο τυχόν 5^ος θα πρέπει να κάνει παραχωρήσεις λόγω  του τούνελ της μετάδοσης, αλλά αυτές είναι μικρότερες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ εξίσου σημαντικό είναι και το ότι πλέον μπαίνεις και βγαίνεις πιο εύκολα. Κι ας έχεις και τα χρονάκια σου και τα κιλάκια σου. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα 480 λίτρα του πορτμπαγκάζ, ενώ αν δεν φτάνουν υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος και μάλιστα σε αναλογία 40:20:40.

Κατά τα άλλα ο εσωτερικός διάκοσμος ακολουθεί το κλασικό στυλ των τελευταίων μοντέλων της εταιρείας του Μονάχου, με την κονσόλα να έχει εδώ μια μικρή –σχεδόν ανεπαίσθητη- κλίση προς τον οδηγό όπως παλιά, κάνοντας έτσι και πιο έντονο το διαχωρισμό του τμήματος του ταμπλό που του αντιστοιχεί από αυτό που αφορά πιο πολύ το συνοδηγό. Παράλληλα το iDrive υπάρχει εδώ στην πιο λειτουργική μέχρι τώρα μορφή του, η ποιότητα κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, το ίδιο και το φινίρισμα, ενώ ο εξοπλισμός μπορεί να αποκτήσει έντονα στοιχεία προσωποποίησης. Προσέξτε τις ομολογουμένως πρωτότυπες επενδύσεις ξύλου στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας και σίγουρα θα συμφωνήσετε. Βέβαια η προσωποποίηση αλλά και οι πολλαπλές επιλογές από τη μεγάλη λίστα των εξτρά (αν μπορείτε επιλέξετε το Head Up Display και θα μας θυμηθείτε) εκτοξεύουν την τιμή αγοράς, αλλά αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο για τη BMW. 

Οι χώροι και ο εξοπλισμός μέχρι στιγμής τονίζουν αυτήν την οικογενειακή διάσταση της νέας 3άρας που προαναφέραμε, ενώ το ίδιο κάνει και η ανάρτηση, που κατορθώνει να απομονώνει σε σημαντικό βαθμό τους επιβάτες από τα ορύγματα των δρόμων. Το σημαντικό είναι ότι αυτή η δυνατότητα δεν έχει στερήσει από την καινούργια 320d τόσο την αμεσότητα όσο και τη ζωντάνια, που παραδοσιακά χαρακτηρίζουν το βαυαρικό best seller. Στα παραδοσιακά γνωρίσματά του και η εξαιρετική ακαμψία του πλαισίου, που όπως συνήθως συμβαίνει έτσι κι εδώ κολακεύει τόσο την άνεση όσο και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αποτελώντας ταυτόχρονα και τον ακρογωνιαίο λίθο για το υψηλό επίπεδο (παθητικής) ασφάλειας, που ενισχύεται κι άλλο από τα πολλά συστήματα με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί η 3άρα. Άξιο λόγου και αναφοράς και το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική πλέον υποβοήθηση που είναι και άμεσο και ακριβές, ενώ πλέον επηρεάζεται –μαζί με όλη την εμπρός ανάρτηση- εμφανώς λιγότερο συγκριτικά με το παρελθόν από τις διαμήκεις ανωμαλίες των δρόμων.

Με τη βοήθειά του και γενικά με το όλο της στήσιμο η 320d κατορθώνει με μεγάλη επιτυχία να κρύβει τόσο το μέγεθος όσο και το βάρος της, που πάντως είναι στα –40 περίπου κιλά, σε δρόμους με διαδοχικές στροφές.

Εκεί είναι που οι δίλιτρος diesel αρχίζει να μπαίνει δυναμικά στο προσκήνιο, τόσο με την ελαστικότητά του από πολύ χαμηλά (ροπή 380 Nm, διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 2.750 σ.α.λ.) όσο και με την εξαιρετική του συνεργασία με το (εξτρά) αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Η σφιχτή κλιμάκωση του τελευταίου του επιτρέπει να βρίσκεται σχεδόν πάντα στη μεσαία περιοχή λειτουργίας του, όπου έχει μεγάλα αποθέματα ισχύος (οι max 184 ίπποι του αποδίδονται στις 4.000 σ.α.λ.) και είναι ιδιαίτερα οικονομικός (μέση επίσημη τιμή τα 4,4 λίτρα diesel/ 100 χλμ., στην πράξη υπολογίστε 6,1). Οικονομικός αποδεικνύεται και στο ταξίδι, ειδικά αν χρησιμοποιείς και το cruise control, ενώ για μέσα στην πόλη υπάρχει το στάνταρ σύστημα start stop με την ταχύτατη απόκριση, που συμβάλλει και στη μείωση της κατανάλωσης αλλά και στην ενίσχυση του πολιτισμένου χαρακτήρα.

Ίσως περισσότερο στο δεύτερο, ενώ κάπως έτσι προστίθεται και η οικονομία καυσίμου στο οικογενειακό προφίλ της 320d, την ίδια στιγμή που οι επιδόσεις (0-100 σε 7,6”, τελική 230) έρχονται να συμπληρώσουν τα οδικά της χαρακτηριστικά και να δημιουργήσουν τη σπορτίφ πλευρά του χαρακτήρα της που θεωρείται δεδομένη. 

Η τελευταία υποστηρίζεται και οπτικά, χάρη στους παραδοσιακά μικρούς προβόλους, το μεγάλο μεταξόνιο και το πληθωρικό καπό, που όπως και το υπόλοιπο αμάξωμα έχει έντονο ανάγλυφο που κάνει το σύνολο ακόμα πιο δυναμικό. Ιδιαίτερα επιτυχημένη είναι και η επιλογή των σχεδιαστών οι προβολείς να αποτελούν μια ενιαία επιφάνεια με τη μάσκα με τα «νεφρά», η οποία μάλιστα έχει όπως παλιά μια μικρή, σχεδόν ανεπαίσθητη κλίση προς το εμπρός. Ακριβώς δηλαδή με την ίδια λογική που η κονσόλα έχει μια κλίση προς τον οδηγό…   

Ο οποίος βρίσκεται και πάλι στο επίκεντρο της 320d, αλλά αυτή τη φορά και οι υπόλοιποι επιβάτες νοιώθουν το ίδιο, χωρίς να έχουν γίνει από την πλευρά του κάποιες παραχωρήσεις. Το αντίθετο μάλιστα, κάτι που ισχύει και για τον κινητήρα πετρελαίου, που όπως είπαμε πέρα από ελαστικός και δυνατός αποδεικνύεται και οικονομικός. Και «οικογενειακός», βοηθώντας στον περιορισμό των καθημερινών αλλά και των πάγιων λειτουργικών εξόδων, όπως είναι π.χ. τα τέλη κυκλοφορίας που είναι μόλις 105 ευρώ, μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι 117 γραμμάρια το χιλιόμετρο (με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με το χειροκίνητο 119), τιμή που εξασφαλίζει και την απρόσκοπη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Από την άλλη η 320d των 184 ίππων δεν πωλείται σε τιμή ευκαιρίας, καθώς ξεκινά από τις 39.400 ευρώ με απόσυρση (42.200 χωρίς), με τάσεις ανοδικές ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού (συνολικά τρία, τα Sport, Luxury και Modern Line, με την κάθε ένα να διαφοροποιείται και αισθητικά, τόσο εντός όσο και εκτός) και τα εξτρά που θα επιλέξετε.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/30/test/BMW-320d{/gallery}

Το άρθρο BMW 320d εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότι αφορά τους κινητήρες η σημαντική προσθήκη είναι ο δίλιτρος turbo των 280 ίππων του OPC, αλλά και ένας επίσης δίλιτρος diesel ο οποίος με τη βοήθεια δύο turbo για την περίσταση αποδίδει 195 ίππους και το κυριότερο 400 Nm ροπής.

Σε ότι αφορά τους δημοφιλείς και την Ελλάδα 1.4 Turbo η έκδοση των 140 ίππων αποκτά πλέον λειτουργία overboost, που αυξάνει για περιορισμένο χρονικό διάστημα τη ροπή του από τα 200 στα 220 Nm.

Παράλληλα εμπλουτίστηκε και η γκάμα των συστημάτων ασφαλείας του μοντέλου (σύστημα αναγνώρισης σημάτων, διατήρησης λωρίδας κ.λπ.), που περιλαμβάνεται στη λίστα των εξτρά.  

{gallery}photos/28/NEWS/OPEL-ASTRA-FL{/gallery}

Το άρθρο ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ OPEL ASTRA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο πιο μικρός (40kW, 180 Nm) κινεί τους εμπρός τροχούς, ενώ ο πιο δυνατός (85 kW, 270 Nm) τους πίσω κι είναι αυτός που λειτουργεί όταν το Cross Coupe κινείται αμιγώς ηλεκτρικά. Στην περίπτωση αυτή η αυτονομία των συσσωρευτών ιόντων λιθίου που βρίσκονται στο κεντρικό τούνελ επαρκεί για περίπου 45 χιλιόμετρα με ταχύτητες μέχρι 120 χλμ./ ώρα. Συνολικά εκτός από το e-mode υπάρχουν και άλλα 4 προγράμματα λειτουργίας, αυτό της φόρτισης των συσσωρευτών μέσω του κινητήρα πετρελαίου, το offroad, στο οποίο η εμπλοκή της τετρακίνησης είναι μόνιμη, το City για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οικονομία και το Sport για τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις.

Οι οποίες είναι πραγματικά καλές μιας και λόγω της συνδυαστικής ισχύος των 305 ίππων το Cross Coupe φτάνει τα 220 χλμ./ ώρα, ενώ επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 σε μόλις 6,5 δεύτερα. Παράλληλα η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 1,8 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 που της αντιστοιχούν 46 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

To Cross Coupe είναι προς το παρόν πρωτότυπο, αλλά υπάρχουν πλάνα για την κανονική παραγωγή του από το 2014, όταν και θα αντικατασταθεί το Tiguan της τρέχουσας γενιάς. 

{gallery}photos/27/news/VW-CROSS-COUPE-II{/gallery}

Το άρθρο VW CROSS COUPE II εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.