Αν και ηλεκτρικό, η παραγωγή του δεν διαφέρει και πολύ από τα συμβατικά μοντέλα. Στο video που παραθέτουμε βλέπουμε όλες τις φάσεις, από την αρχική που αφορά την συναρμολόγηση του πλαισίου από ρομπότ, μέχρι το γαλβάνισμα και το βαφείο.

Η γραμμή παραγωγής συνεχίζεται μετά με την προσθήκη των διαφόρων τμημάτων του αμαξώματος, του ηλεκτρικού συστήματος για την κίνηση, του ταμπλό και του σαλονιού.

Είναι χαρακτηριστικό της φιλοσοφίας της Porsche ότι σ’ αυτές τις τελευταίες εργασίες η παρουσία του ανθρώπου είναι πολύ έντονη, κάτι που αντανακλάται και στην εικόνα του τελικού προϊόντος.

Στο τέλος της όλης διαδικασίας μπαίνουν τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και οι μπαταρίες στο πάτωμα, ενώ το αμάξωμα έρχεται και “κουμπώνει” από πάνω.

Αν έχετε 30 λεπτά ελεύθερου χρόνου, αξίζει να ρίξετε μια ματιά για το πως κατασκευάζεται ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, πολύ δε περισσότερο ένα τόσο εξελιγμένο μηχανολογικά μοντέλο που ουσιαστικά ανοίγει μία εντελώς
νέα εποχή στην αυτοκίνηση.

Το άρθρο Δείτε πως φτιάχνεται η Porsche Taycan (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως βλέπουμε πρόκειται για μία S560 4Matic η οποία πέρα από τα γνωστά συστήματα που έχουν τα αυτοκίνητα παραγωγής της εταιρίας, έχει και κάποιον πρόσθετο εξοπλισμό στην οροφή για να αναγνωρίζει τα αντικείμενα στον περιβάλλοντα χώρο- και κυλά από μόνη της έξω από το εργοστάσιο διανύοντας περίπου ενάμιση χιλιόμετρο μέχρι το σημείο του χώρου στάθμευσης απ’ όπου θα φορτωθεί.
.
Προφανώς, το παραπάνω βίντεο γυρίστηκε κυρίως για λόγους εντυπωσιασμού παρά ουσίας, αν και ο ομιλών CEO της μάρκας Markus Schäfer φαντάζεται ένα μέλλον που το αυτοκίνητο θα βγαίνει κατευθείαν από το εργοστάσιο και θα πηγαίνει στο σπίτι ή στο σημείο που επιθυμεί ο ιδιοκτήτης του!

Μέχρι να φτάσει εκείνη η στιγμή, να πούμε πως στο εργοστάσιο Sindelfingen που βρίσκεται στην Στουτγάρδη απασχολούνται περίπου 25.000 άτομα και κατασκευάζονται μεταξύ άλλων μοντέλα (E-Class Sedan & Estate, S-Class Sedan & Coupe & Cabriolet, CLS & CLS Shooting Brake, Mercedes-Maybach, AMG GT) με ρυθμό παράδοσης περίπου 200 αυτοκίνητα την ημέρα.

Όπως και να έχει πάντως, η ιδέα να παραγγέλνουμε ένα αυτοκίνητο σε στιλ delivery και να μας έρχεται στο σπίτι χωρίς την μεσολάβηση κάποιου σημείο πώλησης μοιάζει ιδιαίτερα ελκυστική και ίσως μακρινή ως υπόθεση, όμως αν κρίνουμε από το βίντεο της Merccedes το μέλλον προδιαγράφεται ιδιαίτερα ενδιαφέρον.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Η ΝΕΑ S-CLASS ΒΓΑΙΝΕΙ… ΜΟΝΗ ΤΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ (VIDEO) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι η Audi προβλέπει ότι η γραμμή παραγωγής όπως την γνωρίζουμε σήμερα, θα είναι παρελθόν σε λιγότερο από δέκα χρόνια. Αυτό το σημερινό μοντέλο με μίξη ρομποτικών μηχανημάτων και ανθρώπων, θα εξαλειφθεί σχετικά σύντομα, καθώς την δουλειά θα την κάνουν πλέον μόνο τα ρομπότ. Τα οποία και αυτά θα εξελιχθούν σε πιο σύνθετες μορφές ώστε να ανταποκρίνονται στα νέα δεδομένα και καθήκοντα που θα αναλάβουν.

Ο λόγος που θα συμβεί αυτό σχετίζεται κατά κύριο λόγο με την εμφάνιση των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία λόγω των μειωμένων μηχανικών μερών που διαθέτουν, δεν θα χρειάζονται την παρουσία ανθρώπου κατά την διάρκεια της συναρμολόγησής τους. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ανθρώπων της γερμανικής εταιρίας, θα αυτοκίνητα αυτά, με την πιο απλή δομή τους, θα είναι modular κατασκευές, οι οποίες θα μοντάρονται πολύ πιο εύκολα με τα ρομπότ με τον άνθρωπο απλά να παρακολουθεί από τα κέντρα ελέγχου.

Οι αλλαγές αυτές είναι σημαντικές και σε ένα άλλο επίπεδο, καθώς ήδη το γκρουπ VW έχει προβλέψει ότι θα υπάρξουν απολύσεις μεγάλου αριθμού υπαλλήλων της. Είναι λοιπόν σχεδόν σίγουρο ότι οι νέες πρακτικές στην παραγωγή των σύγχρονων αυτοκινήτων θα προσθέσουν ένα ακόμα σημαντικό νούμερο σ’ αυτές τις απολύσεις, αφού οι εργάτες των γραμμών παραγωγής δεν θα είναι πλέον απαραίτητοι. Σε κάθε περίπτωση πάντως, οι αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι δραματικές μέσα στην επόμενη δεκαετία, ίσως οι πιο σημαντικές από την εποχή που ο Ford εφηύρε την γραμμή παραγωγής και έφερε το αυτοκίνητο στις μεγάλες μάζες των καταναλωτών του 20ού αιώνα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο TO TEΛΟΣ TΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΣΤΗΝ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Η AUDI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτή η κατακόρυφη αύξηση της παραγωγής με το ίδιο εργατικό κόστος επέτρεψε στην Ford να πουλά φτηνά το Model T, που έφτασε συνολικά τα 15 εκατομμύρια μονάδες μένοντας πίσω από το VW Beetle που κατασκευάστηκε 21 εκατομμύρια φορές.

Σήμερα τα πράγματα έχουν προχωρήσει βέβαια ακόμα περισσότερο. Έτσι η Ford παράγει ετησίως 6 εκατομμύρια οχήματα, δηλαδή 16 αυτοκίνητα κάθε λεπτό, ενώ μέχρι το 2017 σχεδιάζει την παραγωγή 4 διαφορετικών μοντέλων σε κάθε εργοστάσιό της ανά τον κόσμο. Ο στόχος πίσω από αυτήν την κίνηση είναι το 90% των μονάδων της να λειτουργούν σε 3 βάρδιες –ο λόγος είναι απλός: τα εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων είναι αποδοτικά όταν λειτουργούν με φουλ εκμετάλλευση του δυναμικού τους- ενώ προκειμένου να συμπιέσει κι άλλο το κόστος σκοπεύει να μειώσει, και πάλι μέχρι το 2017, τα διαθέσιμα πλαίσιά της από 15 σε 9.

Στο βίντεο πάντως που ακολουθεί φαίνεται το εργοστάσιο στο Highland Park υπό τη διεύθυνση του Henry Ford, όπου κατασκευαζόταν το Ford Model T των 3.000 εξαρτημάτων σε 84 διαδοχικές φάσεις από ομάδες εργατών.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

Το άρθρο FORD: 100 ΧΡΟΝΙΑ ΓΡΑΜΜΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Γόνος μιας φτωχής οικογένειας Ιρλανδών και ο μεγαλύτερος από 6 παιδιά, ο Henry Ford κατάφερε να συρρικνώνει το κόστος κατασκευής ενός αυτοκινήτου μέσα από μία συνεχή ροή παραγωγής και ταυτόχρονα να επιβραβεύσει το εργατικό δυναμικό διπλασιάζοντας το ημερομίσθιο στα 5 δολάρια.  

Ήταν λοιπόν αυτός που κατάφερε μέσα σε 18 μήνες να μειώσει το χρόνο συναρμολόγησης/ κατασκευής ενός Model T από σχεδόν 13 ώρες σε μόλις 90 λεπτά θέτοντας νέα δεδομένα στην αυτοκινητοβιομηχανία. To Model T δεν ήταν όμως η μόνη του επιτυχία μιας και το «Tin Lizzie» διαδέχτηκε το 1927 το Ford Model A, το οποίο σχεδιάστηκε (το αμάξωμα) από το γιο του Edsel. Το Model Α είχε πολλές καινοτομίες όπως παρμπρίζ ασφαλείας, μεταλλικούς τροχούς με ακτίνες αντί για ξύλινους, ενώ μπορούσε να το παραγγείλει κανείς σε ότι χρώμα ήθελε εκτός από… μαύρο! Είναι άλλωστε πασίγνωστη η ατάκα του Henry Ford για το Model T που είχε πει «μπορείτε να το παραγγείλετε σε ότι χρώμα θέλετε αρκεί να είναι μαύρο». O Henry Ford απεβίωσε την 29 Σεπτεμβρίου του 1950 σε ηλικία 84 ετών.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/38/NEWS/HENRY-FORD-150-YEARS{/gallery}

{youtube}Sw12tEEzuX8{/youtube} {youtube}jq3D_1aYw1k{/youtube}

Το άρθρο HENRY FORD: 150 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά πρώτο πρώτο δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το Benz Patentwagen, που δημιούργησε στα τέλη του 19^ου αιώνα την έννοια αυτοκίνητο όπως τη γνωρίζουμε σήμερα. Παρά την αναιμική του ισχύ, την οποία σήμερα έχει ένα τηλεκατευθυνόμενο αυτοκινητάκι ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τη διευκόλυνση των μετακινήσεων.

Ακριβώς όπως ένα τεράστιο βήμα προκειμένου το αυτοκίνητο να μην μείνει προνόμιο των πλουσίων ήταν το Ford Model T, που έμεινε στην ιστορία για τους τεράστιους αριθμούς πωλήσεών του, για την εισαγωγή της γραμμής παραγωγής, αλλά και για την περίφημη φράση του Henry Ford «μπορείτε να πάρετε όποιο χρώμα θέλετε, αρκεί να είναι μαύρο». Κι αυτό γιατί στην αρχή τουλάχιστον της παραγωγής του η μαύρη βαφή στέγνωνε πιο γρήγορα και δεν καθυστερούσε έτσι η γραμμή.

Το ευρωπαϊκό αντίστοιχο του Ford Model T, με αρκετά χρόνια βέβαια να παρεμβάλλονται μεταξύ τους, είναι το VW Beetle, ο θρυλικός Σκαραβαίος, που ξεπέρασε τα 21.000.000 μονάδες, έβαλε τα θεμέλια για τη δημιουργία του τεράστιου ομίλου Volkswagen και λίγο έλειψε να τον διαλύσει όταν επέμεναν σε αυτόν, παρά το ότι έδειχνε και ήταν ξεπερασμένος. Ο μύθος θέλει μετά το Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες των Συμμάχων να μη θέλει το Σκαραβαίο γιατί θεωρούσαν το στρογγυλό του σχήμα αποτυχία!

Πάντως τη νίκη των Συμμάχων την υποστήριξε τότε ένα όχημα πιο πολύ περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο, κι αυτό είναι το Jeep Willys, ο προπάπος όλων των 4x4 και ο δημιουργός όχι μόνο της μάρκας Jeep αλλά και του όρου τζιπ.

Ακριβώς όπως το Austin Mini του Ισιγόνη δημιούργησε τον όρο μίνι –σχεδόν παράλληλα με την ομώνυμη φούστα- και εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να είναι το πιο σημαντικό μικρό μοντέλο, καθώς σε μήκος μόλις 3,05 μέτρων μπορούσε να μετακινήσει άνετα 4 ενήλικες και να εντυπωσιάσει με το οδικά του χαρακτηριστικά. Κι όλα αυτά το 1959, όπου ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας ήταν κάτι παραπάνω από εξωτικός για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ακόμα πιο εξωτικός ήταν ο περιστροφικός κινητήρας ή κινητήρας Wankel, που κινούσε το NSU Ro80, που εμφανίστηκε το 1969 και παρά τα προσόντα του αποδείχθηκε εμπορική αποτυχία καθώς ήταν αισθητά μπροστά από την εποχή του και στη σχεδίαση του αμαξώματός του.

Εμπορική επιτυχία απεναντίας ήταν το Renault 16, που ουσιαστικά με τη μεγάλη του 5^η πόρτα δημιούργησε την κατηγορία των hatchback όπως την ξέρουμε σήμερα και η οποία κυριαρχεί μέχρι τα μικρο-μεσαία, λόγω της πρακτικότητάς.

Αν το Renault 16 όρισε τα hatchback αυτό που τα καθιέρωσε ήταν ένα χαρισματικό αυτοκίνητο της αμέσως μικρότερης κατηγορίας, το iconic Fiat 127, που πέρα από όλα τα άλλα ήταν και θαύμα χώρων.

Μια κατηγορία, αυτή των πολυτελών 4x4, που στις μέρες μας και λίγο πριν εξελίχθηκαν σε SUV και Crossover, δημιούργησε το Range Rover, το αυτοκίνητο που έβαλε τα τζιπ από τα αλώνια στα σαλόνια κυριολεκτικά. Και μάλιστα σε μια εποχή που ότι ήταν τετρακίνητο ήταν αυτόματα και αγροτικό εργαλείο.

Εργαλείο με όλη τη σημασία της λέξης ήταν και το Fiat Panda 4x4. Αν το Range Rover έκανε τα 4x4 status symbol η τετρακίνητη εκδοχή του εμπνευσμένου δημιουργήματος του Giugiaro τα έκανε προσιτά σε όσους τα χρειάζονταν και απλά είχαν την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσουν ένα φτηνό αυτοκινητάκι. Το Panda πάντως, παρά τα λίγα κυβικά του και την κατ΄επιλογήν τετρακίνησή του, δεν σταματούσε πουθενά χάρη στην κοντή του 1^η και το μικρό του βάρος.

Αισθητά πιο βαρύ αλλά με θέσεις για 7 ήταν το Chrysler Voyager, που προηγήθηκε χρονικά του Renault Espace και γι αυτό θεωρείται το μοντέλο που δημιούργησε την κατηγορία των πολυμορφικών, με τι μεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού τους.

Κι αν τα πολυμορφικά εκεί προς τα τέλη της δεκαετίας του ’80 γνώριζαν πιένες ως κάτι καινούργιο και συνάμμα πρακτικό, ένα μοντέλο επανέφερε στο προσκήνιο μια ξεχασμένη κατηγορία και λάνσαρε εκ νέου το fun to drive με προσιτό budget. Το αυτοκίνητο αυτό φυσικά είναι το Mazda MX-5 της 1^ης γενιάς, με το Miata να αναφέρεται στην αμερικάνικη εκδοχή του.

Είτε ΜΧ-5 πάντως είτε Miata είναι ένα από τα πιο σημαντικά σύγχρονα μοντέλα, κάτι που ισχύει και για το Toyota Prius που λάνσαρε και έκανε γνωστή σε όλους την υβριδική τεχνολογία. Η 1^η του γενιά ήταν ομολογουμένως ένας περίεργο και βαρύ αυτοκίνητο, ενώ τότε, το 1997 που η βενζίνη ήταν φτηνή και τις εκπομπές ρύπων τις είχαμε συνδέσει μόνο με το αθηναϊκό νέφος, δύσκολα μπορούσε κανείς να αντιληφθεί τη σημασία της τεχνολογίας που εισήγαγε.

Ακριβώς όπως την ίδια περίοδο δύσκολα θα στοιχημάτιζε κανείς πως ένα αυτοκινητάκι 2,50 μέτρων με εμφάνιση καρτούν θα γινόταν αφενός επιτυχία και αφετέρου το απόλυτο τετράτροχο όχημα πόλης. Ο λόγος βέβαια για το Smart, που αποδείχθηκε όνομα και πράγμα.

Κλείνοντας το τελευταίο αυτοκίνητο αυτής της λίστας δεν ξεχωρίζει για την τεχνολογία του ή για τη σχεδίαση και τις καινοτόμες ιδέες που διαθέτει –κάθε άλλο μάλιστα. Κατόρθωσε όμως να δημιουργήσει μια νέα τάση και γι αυτό είναι σημαντικό. To Dacia Logan λοιπόν ήταν το πρώτο φτηνό κανονικό αυτοκίνητο, οδήγησε την πρώην ρουμάνικη εταιρεία που ανήκει στον όμιλο της Renault στην εμπορική επιτυχία και δημιούργησε σχολή –δοκιμασμένα μηχανικά μέρη, μεγάλοι χώροι, ιδιαίτερα προσιτή τιμή- που έχει βρεί ή θα βρει πολύ γρήγορα πολλούς μιμητές.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/15-IMPORTANT-CARS{/gallery}

Το άρθρο 15 ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διαφορά του συγκεκριμένου πλαισίου από αυτά που χρησιμοποιούνται μέχρι τώρα έγκειται στο ότι η μόνη πρακτικά σταθερή παράμετρός του είναι η απόσταση από τα πεντάλ μέχρι το κέντρο των εμπρός τροχών, ενώ όλες οι άλλες μπορούν να μεταβάλλονται. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το πλαίσιο MQB θα χρησιμοποιείται στα πλαίσια του ομίλου της VW και για τις 4 μάρκες (VW, Audi, Skoda και Seat), για μοντέλα από τα υπερ-μίνι μέχρι τα μεσαία –για τη VW δηλαδή από το Polo μέχρι το Passat– και τις παραλλαγές τους (MPV, SUV, κουπέ, κάμπριο κ.λπ.). Επίσης όλα αυτά τα μοντέλα, που θα διαφέρουν και στα μεταξόνιο και στα μετατρόχια θα μπορούν να κατασκευαστούν στην ίδια γραμμή παραγωγής, ενώ αυτό φυσικά θα ισχύει και για μοντέλα από τις διαφορετικές μάρκες του ομίλου.

Φυσικά αυτό εξασφαλίζει μια μεγάλη μείωση του κόστους και αντίστοιχη ευελιξία, ενώ καθιστά πιο εύκολη υπόθεση την εξέλιξη niche μοντέλων, δηλαδή αυτών που απευθύνονται εξ ορισμού σε ένα πιο περιορισμένο κοινό.

Παράλληλα με το πλαίσιο οι μηχανικοί του ομίλου VW έχουν ενοποιήσει και τη θέση των κινητήρων, γεγονός που αφενός μειώνει τους συνδυασμούς τους με τα κιβώτια για τα πάνω από 40 συνολικά μοντέλα που θα χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο πλαίσιο κατά 90% και αφετέρου επιτρέπει την απευθείας χρήση διαφόρων τύπων κινητήρων, από βενζίνης και πετρελαίου, μέχρι φυσικού αερίου, ηλεκτρικούς και υβριδικά συστήματα.

Όπως είπαμε το MQB θα χρησιμοποιηθεί για τις κατηγορίες από τα υπερ-μίνι (Β) μέχρι τα μεσαία (D) και τις παραλλαγές τους με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Για τα μίνι του ομίλου υπάρχει το πλαίσιο της New Small Family (VW up!, Skoda Citigo, Seat Mii), ενώ για τα μεγαλύτερα το MLB της Audi (κινητήρας τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα) και το MSB της Porsche.

Το άρθρο ΠΛΑΙΣΙΟ MQB ΤΗΣ VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.