Με αφορμή την έκθεση αυτοκινήτου στο Πεκίνο, οι κατασκευαστές από την Κίνα παρουσιάζουν νέα μοντέλα υψηλής τεχνολογίας, πλούσια σε εξοπλισμό, αλλά σε αισθητά χαμηλότερες τιμές από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές.

Μετά την κατάκτηση της μαζικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, εταιρείες όπως η Geely και η Nio περνούν στο επόμενο επίπεδο, λανσάροντας μεγάλα, «premium» SUV που συνδυάζουν επιδόσεις, αυτονομία και προηγμένα ψηφιακά συστήματα. Σύμφωνα με αναλυτές, η τάση αυτή μετατρέπει τον ανταγωνισμό από «πόλεμο τιμών» σε «πόλεμο αξίας».

Στην έκθεση του Πεκίνου αναμένονται 181 νέα μοντέλα, με έντονη παρουσία των λεγόμενων «9-series» SUV, τα οποία απευθύνονται ευθέως στο κοινό των γερμανικών premium μαρκών. Την ίδια στιγμή, οι πωλήσεις των Γερμανών κατασκευαστών στην Κίνα έχουν μειωθεί σχεδόν 25% από το 2019, ένδειξη της πίεσης που δέχονται.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Zeekr, θυγατρική της Geely, η οποία παρουσίασε το 7GT στην Ευρώπη, με τιμή περίπου 19.000 ευρώ χαμηλότερη από αντίστοιχα μοντέλα της BMW και της Mercedes, παρά τους δασμούς. Παράλληλα, το νέο 8X SUV ενσωματώνει προηγμένες λειτουργίες, όπως αυτόνομη μετακίνηση από στενά σημεία στάθμευσης και συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές επενδύουν έντονα στην τεχνολογία, στοιχείο που φαίνεται να προσελκύει όλο και περισσότερους εγχώριους καταναλωτές, οι οποίοι δίνουν μικρότερη σημασία στην «κληρονομιά» των ευρωπαϊκών brands και μεγαλύτερη στην καινοτομία.

Την ίδια ώρα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τις πωλήσεις της να υποχωρούν και καλείται να αντιμετωπίσει έναν νέο, πιο ευέλικτο και επιθετικό ανταγωνισμό, τόσο στην Κίνα όσο και διεθνώς.

Το άρθρο Κινεζική αντεπίθεση στα premium SUV απειλεί τη γερμανική αυτοκρατορία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με μελέτη του Ινστιτούτο Οικονομικής Μελέτης Γερμανίας (IW), οι εξαγωγές αυτοκινήτων και ανταλλακτικών υποχώρησαν κάτω από 14 δισεκατομμύρια ευρώ, από σχεδόν 30 δισ. ευρώ πριν τρία χρόνια, υπογραμμίζοντας τη ραγδαία απώλεια της θέσης της Γερμανίας στην πιο σημαντική ξένη αγορά της.

Η πτώση αυτή συνδέεται με πολλούς παράγοντες. Οι γερμανικοί κατασκευαστές αντιμετωπίζουν υψηλούς δασμούς εισαγωγής στις ΗΠΑ, αδύναμη ζήτηση στην Ευρώπη και το υψηλό κόστος μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα, η αυξανόμενη ανταγωνιστική πίεση στην κινεζική αγορά έχει οδηγήσει σε έντονο πόλεμο τιμών, μειώνοντας περαιτέρω τα περιθώρια κέρδους. Η γεωπολιτική ένταση μεταξύ Δύσης και Κίνας εντείνει την αβεβαιότητα, επηρεάζοντας στρατηγικές εξαγωγών και επενδύσεων.

Η μελέτη έρχεται την ίδια στιγμή που ο καγκελάριος Friedrich Merz ταξιδεύει στην Κίνα για πρώτη φορά, σε μια αποστολή που θα αναδείξει τον τρόπο με τον οποίο η μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης επιχειρεί να επανακαθορίσει τις σχέσεις της με τον σημαντικότερο εμπορικό της εταίρο, σε ένα περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού και γεωπολιτικής πίεσης.

Η εικόνα αυτή καταδεικνύει τις σοβαρές προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο γερμανικός κλάδος αυτοκινήτου, αναγκάζοντας τις εταιρείες να επανεξετάσουν στρατηγικές, επενδύσεις και συνεργασίες για να ανακτήσουν μερίδιο στην κινεζική αγορά.

Το άρθρο Κάθετη πτώση των Γερμανών στην Κίνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το περιστατικό που προέκυψε αφορά μία διαμάχη που είχαν οι Γερμανικές αρχές με την Tesla σχετικά με την παραπλανητική διαφήμιση που αφορούσε τις δυνατότητες του συστήματος αυτόνομης οδήγησης Autopilot.

Το δικαστήριο του Μονάχου αποφάσισε τελικά ότι η Tesla πρέπει να αποσύρει όλες τις διαφημίσεις για το Autopilot που υπάρχουν στην Γερμανία. Και αυτό επειδή όλες οι δυνατότητες του συστήματος αυτόνομης οδήγησης προβάλλονται και αναδεικνύονται με τέτοιο τρόπο που δημιουργούν λανθασμένες εντυπώσεις.

Η διαφήμιση της Tesa αναφέρει ότι τα αυτοκίνητά της μπορούν να κινηθούν εντελώς αυτόνομα και εντός της πόλης, κάτι που δεν ισχύει αλλά και απαγορεύεται ακόμα από την νομοθεσία της Γερμανίας.

Εδώ μπαίνει ο Musk και με ένα αινιγματικό μήνυμα στο twitter αναρωτιέται: «Το Tesla Autopilot ονομάστηκε από τον όρο που χρησιμοποιείται στην αεροπορία. Επίσης, τι γίνεται με το Autobahn!;» Τι ακριβώς θέλει να πει ο ποιητής. Με τον Musk και τις ιδιοτροπίες του κανείς δεν ξέρει. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η απόφαση βάζει ένα μικρό φρένο στην Tesla στην Γερμανία, αν και οι πωλήσεις, ιδίως του Model 3 έχουν εκτοξευθεί σε πολύ υψηλά νούμερα.

Tesla Autopilot was literally named after the term used in aviation. Also, what about Autobahn!?

— Elon Musk (@elonmusk) July 14, 2020

Το άρθρο Γιατί ο Elon Musk τα βάζει με τους Γερμανούς; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Με βάση τις πωλήσεις του πρώτου τριμήνου στην Αμερική, το Tesla S κατάφερε να πουλήσει περισσότερο απ’ όλα τα premium sedan των Γερμανικών εταιριών, δηλαδή το σύνολο των πωλήσεων των Mercedes S-Class, Audi A8, ΒMW 7 και Porsche Panamera.

Για την ακρίβεια, μέσα στους τρεις πρώτους μήνες του 2017 πουλήθηκαν γύρω στις 7.500 μονάδες του Tesla S, όταν η S-Class είχε 3.648 πωλήσεις, η 7άρα 2.103, το Α8 793 και η Panamera 617 μονάδες.

Mπορεί για πολλούς πάντως να μην είναι άμεσα ανταγωνιστικό μοντέλο με τα Γερμανικά και οι πωλήσεις του να αντανακλούν μία μεταστροφή των αγοραστών σε ηλεκτρικά μοντέλα, όμως η επίδοση αυτή δεν παύει να είναι εντυπωσιακή για τα δεδομένα των αυτοκινήτων σ’ αυτή την κατηγορία τιμής.

Η εταιρία του Elon Musk πάντως αποτελεί ένα πραγματικό φαινόμενο το οποίο ήδη χτυπάει τα “καμπανάκια” στους μεγάλους Ευρωπαίους κατασκευαστές και παρά τις όποιες ανακολουθίες στον προγραμματισμό των μοντέλων της και τα παράπονα για την ποιότητα κατασκευής, είναι πλέον -και εκ των πραγμάτων- ένας καθιερωμένος κατασκευαστής πολυτελείας στις ΗΠΑ. Και δεν έχουν περάσει ούτε 5 χρόνια από την παρθενική της εμφάνιση…

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο TO TESLA MODEL S ΠΟΥΛΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΟΛΑ ΤΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ SEDAN! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.