Η πρόεδρος της VDA, Hildegard Müller, προειδοποίησε ότι οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανονισμοί για τις εκπομπές CO₂ και η σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης δημιουργούν τεράστιες πιέσεις σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Ήδη, από το 2019 μέχρι σήμερα, σχεδόν 100.000 εργαζόμενοι έχουν αποχωρήσει από τον κλάδο στη Γερμανία.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στους προμηθευτές εξαρτημάτων. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί πολύ λιγότερα μηχανικά μέρη σε σχέση με ένα μοντέλο βενζίνης ή diesel, γεγονός που περιορίζει δραστικά τις ανάγκες παραγωγής σε κινητήρες, κιβώτια και παραδοσιακά εξαρτήματα.

Παράλληλα, οι γερμανικές εταιρείες αντιμετωπίζουν αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το υψηλό ενεργειακό κόστος, οι φόροι, η γραφειοκρατία και το ακριβό εργατικό δυναμικό δυσκολεύουν όλο και περισσότερο την ευρωπαϊκή παραγωγή.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η VDA ζητά μεγαλύτερη τεχνολογική ουδετερότητα από τις Βρυξέλλες. Η γερμανική πλευρά θεωρεί ότι η Ευρώπη δεν πρέπει να στηριχθεί αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά να αφήσει χώρο και για plug-in hybrid μοντέλα, range extender τεχνολογίες και ανανεώσιμα καύσιμα.

Το θέμα αποκτά πλέον και έντονη πολιτική διάσταση, καθώς στην Ευρωπαϊκή Ένωση ξεκινούν ήδη συζητήσεις για πιθανή αναθεώρηση των στόχων εκπομπών. Για τη Γερμανία, το διακύβευμα δεν είναι μόνο περιβαλλοντικό, αλλά και κοινωνικό, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία παραμένει ένας από τους σημαντικότερους εργοδότες της χώρας.

Το άρθρο Σε βαθιά κρίση η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τον περασμένο Δεκέμβριο οι εκτιμήσεις τους για την τρέχουσα κατάσταση μειώθηκε κατά -5,4 μονάδες έναντι +5,0 μονάδες το Νοέμβριο του 2020. Ωστόσο οι περισσότερες των επιχειρήσεων αντιμετωπίζουν θετικά την όλη κατάσταση, όπως έχει μέχρι στιγμής τουλάχιστον διαμορφωθεί, αναμένοντας θετικές εξελίξεις για τους επόμενους έξη μήνες. Ο δείκτης προσδοκιών παρουσίασε αύξηση και από -1,6 βαθμούς τον Νοέμβριο έφθασε στους +10,1 βαθμούς τον Δεκέμβριο.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Ινστιτούτου για τις έρευνες της αγοράς και των διαφόρων κλάδων της γερμανικής οικονομίας. Δρ. Klaus Wohlrabe, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές τους αντιμετωπίζουν τις συνέπειες του δεύτερου, περισσότερο σκληρού, «lockdown».

Πιο συγκεκριμένα οι προσδοκίες για την παραγωγή σημείωσαν απότομη πτώση και από -0,7 μονάδες τον Νοέμβριο έπεσαν στις -20,6 μονάδες. Αντίστοιχα οι προσδοκίες για νέες εξαγωγές παρουσίασαν μία μικρή σχετικά συρρίκνωση και από -4,0 μονάδες τον Νοέμβριο περιορίσθηκαν στις -2,5 μονάδες τον Δεκέμβριο. Οσον αφορά τις θέσεις εργασίας και ιδιαίτερα εκείνες που πρόκειται να χαθούν, ο σχετικός δείκτης παρουσιάζει σημαντική μείωση φθάνοντας στις -35,2 μονάδες.

Αντίστοιχα ο δείκτης της ζήτησης μειώθηκε τον Δεκέμβριο σε 8,8 μονάδες από 13,3 μονάδες τον Νοέμβριο, ενώ οι νέες παραγγελίες παρουσίασαν, σε μηνιαία βάση, οριακή αύξηση και από 5,9 μονάδες τον Νοέμβριο αυξήθηκαν σε 7,1 μονάδες τον μήνα Δεκέμβριο. Τέλος τα αποθέματα τελικών προϊόντων είναι σε χαμηλότερα επίπεδα από τα συνηθισμένα για την συγκεκριμένη χρονική περίοδο, παρουσιάζοντας ελαφρά μείωση σε -5,7 μονάδες.

Το άρθρο Χειρότερη η κατάσταση στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό σημαίνει πως ενδεχόμενα υα χαθούν έως και 100.000 θέσεις εργασίας από τις 830.000 που απασχολούνται συνολικά στην αυτοκινητοβιομηχανία στην Γερμανία.

Οι ειδικοί της αγοράς καλούν την Γερμανική κυβέρνηση να ενισχύσει την αγορά νέων αυτοκινήτων, ιδίως τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά. Προς το παρόν υπάρχει ένα bonus 6.000 ευρώ για αυτά τα αυτοκίνητα και αρκετοί υποστηρίζουν ότι υπάρχουν και άλλα πράγματα να γίνουν.

Για παράδειγμα οι εταιρείες θα μπορούσαν να δίνουν φθηνές χρηματοδοτικά για αγορά αυτοκινήτου, οι οποίες θα έχουν εγγύηση για επιστροφή χρημάτων σε περίπτωση που στο ενδιάμεσο ο αγοραστής μείνει άνεργος.

Το άρθρο H γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ίσως χάσει 100.000 θέσεις εργασίας λόγω κορονοϊού εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο οποίος τους ζήτησε να κατασκευάζουν ακόμα πιο πολλά ποιοτικά αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, κάτι που σημαίνει πως θα δημιουργηθούν και περισσότερες θέσεις εργασίας.

Αυτή τη στιγμή και οι τρεις όμιλοι έχουν μεγάλα εργοστάσια στις ΗΠΑ, απασχολούν συνολικά 115.000 εργαζόμενους, ενώ σκέφτονται και να δημιουργήσουν και καινούργια. Η BMW για παράδειγμα, η οποία είναι και ο πιο μεγάλος εξαγωγές αυτοκινήτων των ΗΠΑ, εξετάζει την κατασκευή ενός εργοστασίου κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης.

O όμιλος Volkswagen από την πλευρά του και αυτό είναι ίσως η πιο σημαντική είδηση, τόνισε την προοπτική συνεργασίας της με τη Ford αλλά και την αξιοποίηση τυχόν δυναμικού παραγωγής που έχει η τελευταία στα εργοστάσιά της στις ΗΠΑ.

Ο Zetsche από την πλευρά του τόνισε πως δεν έγιναν διαπραγματεύσεις καθώς αυτό είναι θέμα των κυβερνήσεων και της ΕΕ και πως ήταν πολύ σημαντικό που είχαν τη δυνατότητα να παρουσιάσουν τις θέσεις τους. Και οι τρεις πάντως ήταν αισιόδοξοι για τη μη εφαρμογή του φόρου εισαγωγής του 25%. Από την άλλη ο πρόεδρος Trump έγραψε στο Twitter «είμαι άνθρωπος των φόρων εισαγωγής» και «make America rich again». Ή κάποιοι δεν κατάλαβαν καλά ή -το πιο πιθανό- πάμε προς έναν συμβιβασμό…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο H γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία σε συνάντηση με τον Τραμπ, προχωρά η συνεργασία VW- Ford εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.