Μετά από πρόσφατες συνομιλίες του κυβερνητικού συνασπισμού στο Βερολίνο, ο Merz δήλωσε ότι η χώρα θα επιδιώξει αλλαγές ώστε οι υπερβάσεις εκπομπών πέραν του στόχου 90% να μην απαιτείται να αντισταθμίζονται πλήρως μετά το 2035.

Παράλληλα, το Βερολίνο ζητά τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με ανανεώσιμα καύσιμα να θεωρούνται άμεσα μηδενικών εκπομπών.

Η γερμανική πλευρά απορρίπτει επίσης υποχρεώσεις για αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων στους εταιρικούς στόλους, υποστηρίζοντας την ανάγκη «τεχνολογικής ουδετερότητας». Σύμφωνα με τον υπουργό Οικονομικών Lars Klingbeil, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι αναπόφευκτη, αλλά απαιτείται ευελιξία.

Η πολιτική αυτή στοχεύει στην ενίσχυση κολοσσών όπως Volkswagen Group, BMW και Mercedes-Benz, που αντιμετωπίζουν πιέσεις από γεωπολιτικές εξελίξεις και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Κίνα.

Ωστόσο, η γερμανική στάση αναδεικνύει τις διαφωνίες εντός της ΕΕ. Χώρες όπως η Ισπανία και η Σουηδία εκφράζουν ανησυχίες ότι ενδεχόμενη χαλάρωση των στόχων θα πλήξει την κλιματική φιλοδοξία της Ευρώπης και τη θέση της στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται, ενώ παραμένει αβέβαιο ποια θα είναι η τελική μορφή των κανονισμών τους επόμενους μήνες.

Το άρθρο Η Γερμανία πιέζει για χαλάρωση κανόνων εκπομπών ρύπων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την ένωση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA), η συνολική εγχώρια παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκε κατά 23% σε ετήσια βάση. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 1,22 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 15%, ενώ τα plug-in υβριδικά (PHEV) κατέγραψαν άνοδο 54%, φτάνοντας περίπου τις 450.000 μονάδες.

Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για τη γερμανική βιομηχανία. Τα plug-in υβριδικά συμβάλλουν στη διατήρηση της ζήτησης βραχυπρόθεσμα και στη συμμόρφωση με τους κανονισμούς εκπομπών, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά θεωρούνται το μέλλον της αγοράς, τόσο από τις ρυθμιστικές αρχές όσο και από τις αλυσίδες εφοδιασμού.

Παράλληλα, η γερμανική κυβέρνηση προετοιμάζει νέα κίνητρα αγοράς, με επιδοτήσεις που μπορεί να φτάσουν έως και τα 7.000 δολάρια για ορισμένα νοικοκυριά, με στόχο την ενίσχυση της ζήτησης.

Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προειδοποιούν ότι η περαιτέρω ανάπτυξη δεν είναι δεδομένη. Η έλλειψη επαρκών σταθμών φόρτισης, η ανάγκη για ταχύτερη αναβάθμιση των ηλεκτρικών δικτύων και το υψηλό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας αποτελούν βασικές προκλήσεις.

Όπως επισημαίνει η VDA, χωρίς φθηνότερο ρεύμα και καλύτερες υποδομές, η διατήρηση των υψηλών επιπέδων παραγωγής θα είναι δύσκολη τα επόμενα χρόνια.

Το άρθρο Ρεκόρ παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Γερμανία το 2025 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η κρατική ενίσχυση θα κυμαίνεται από 1.500 έως 6.000 ευρώ ανά όχημα, σε μια προσπάθεια να αναζωογονηθούν οι υποτονικές πωλήσεις σε έναν κομβικό για τη γερμανική οικονομία κλάδο. Τα αυτοκίνητα με range extender διαθέτουν μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, χωρίς να κινεί άμεσα τους τροχούς.

Σύμφωνα με τον υπουργό Περιβάλλοντος, Κάρστεν Σνάιντερ, το πρόγραμμα θα επιτρέψει σε περισσότερα νοικοκυριά να αποκτήσουν ηλεκτρικό όχημα, ενώ παράλληλα θα ενισχύσει την εγχώρια παραγωγή. Ωφελημένοι αναμένεται να είναι όμιλοι όπως οι Volkswagen, Renault και Stellantis, που ετοιμάζουν πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, με τιμές γύρω στις 25.000 ευρώ.

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι επιδοτήσεις θα ισχύουν και για εισαγόμενα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών. Η απόφαση αυτή διαφοροποιεί τη Γερμανία από χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία, όπου τα κριτήρια αποκλείουν στην πράξη τα ηλεκτρικά από την Κίνα.

Για τα PHEV και τα range extenders προβλέπονται περιβαλλοντικά όρια, όπως εκπομπές κάτω από 60 γρ. CO₂/χλμ. ή ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 80 χιλιομέτρων. Το Βερολίνο έχει δεσμεύσει 3 δισ. ευρώ για το πρόγραμμα, το οποίο εκτιμάται ότι θα καλύψει έως 800.000 οχήματα έως το 2029.

Το άρθρο Επιδότηση και για plug-in υβριδικά στη Γερμανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με το Center of Automotive Management (CAM), το 2026 αναμένονται σχεδόν 3 εκατ. νέες ταξινομήσεις, εκ των οποίων περίπου 740.000 ηλεκτρικά, εξέλιξη που θα φέρει τη Γερμανία πιο κοντά στον ευρωπαϊκό στόχο κατάργησης των θερμικών κινητήρων το 2035. Ωστόσο, η εικόνα παραμένει εύθραυστη. Η ζήτηση εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από επιδοτήσεις, το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας και τη συνεχιζόμενη πολιτική αβεβαιότητα γύρω από το μέλλον των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Το 2025 οι πωλήσεις BEV αυξήθηκαν πάνω από 43%, μετά το σοκ που προκάλεσε η αιφνίδια διακοπή των επιδοτήσεων το 2023. Παρ’ όλα αυτά, η συνολική αγορά αυτοκινήτου αυξήθηκε μόλις κατά 1,4%, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών προήλθε κυρίως από αλλαγή επιλογών και όχι από πραγματική επέκταση της αγοράς.

Την ίδια στιγμή, ο ανταγωνισμός εντείνεται. Η Tesla έχασε έδαφος, ενώ όμιλοι όπως η Volkswagen και η BMW ενίσχυσαν σημαντικά τη θέση τους, αυξάνοντας το μερίδιο ηλεκτρικών στις πωλήσεις τους. Παράλληλα, ξένοι –και κυρίως κινεζικοί– κατασκευαστές κερδίζουν μερίδια με πιο προσιτά μοντέλα.

Καθοριστικό ρόλο θα παίξουν και οι υποδομές φόρτισης καθώς και το κόστος ρεύματος. Όπως επισημαίνουν οι ειδικοί, χωρίς χαμηλότερο συνολικό κόστος χρήσης, η ηλεκτροκίνηση δύσκολα θα αποκτήσει σταθερή δυναμική. Το 2026, λοιπόν, δεν είναι απλώς άλλη μία χρονιά: είναι το τεστ αν η γερμανική αγορά μπορεί να σταθεί στα πόδια της χωρίς συνεχή πολιτική στήριξη.

Το άρθρο Το 2026 κρίνει το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στη Γερμανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε επιστολή του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο Γερμανός ηγέτης υπογράμμισε πως η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται μεγαλύτερη τεχνολογική ελευθερία και όχι μονοδιάστατες απαγορεύσεις που θα πλήξουν την ανταγωνιστικότητα.

Ο Μερτς, σε πλήρη σύμπλευση με τους κολοσσούς της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ζητά να παραμείνει ανοικτό το παράθυρο για plug-in υβριδικά, extended-range ηλεκτρικά και «υψηλής απόδοσης» συμβατικά μοντέλα και μετά το 2035.

Το επιχείρημά του: η Πράσινη Μετάβαση δεν μπορεί να επιτευχθεί με όρους που στραγγαλίζουν την καινοτομία και την παραγωγή.

Παρά τις ενστάσεις που υπήρχαν εντός του κυβερνητικού συνασπισμού, οι Σοσιαλδημοκράτες συντάχθηκαν με την πρόταση, συνοδεύοντάς την με ένα νέο πρόγραμμα επιδότησης για νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος.

Η επιδότηση θα φτάνει τα 3.000 ευρώ — με πρόσθετο μπόνους για οικογένειες — ώστε να ενισχυθεί η αγορά ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων από το επόμενο έτος.

Ωστόσο, περιβαλλοντικές οργανώσεις κατηγορούν το Βερολίνο για οπισθοδρόμηση, επιμένοντας ότι η εμμονή στους θερμικούς κινητήρες θολώνει το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης.

Παράλληλα, χώρες όπως η Γαλλία και η Ισπανία ζητούν να διατηρηθεί απαρέγκλιτος ο στόχος μηδενικών εκπομπών το 2035, με μικρά μόνο περιθώρια ευελιξίας για τους κατασκευαστές.

Η Ιταλία, από την πλευρά της, κάνει λόγο για «αυτοκαταστροφική» ευρωπαϊκή πολιτική, ενώ η πίεση προς το Βερολίνο αυξάνεται, σε μια περίοδο που η γερμανική οικονομία αναζητά επανεκκίνηση και η ακροδεξιά εκμεταλλεύεται τον φόβο για το μέλλον της αυτοκίνησης.

Με το αυτοκίνητο να αποτελεί εθνικό σύμβολο, η διαμάχη για το 2035 μοιάζει έτοιμη να καθορίσει τον νέο ευρωπαϊκό συσχετισμό δυνάμεων.

Το άρθρο Η Γερμανία απαιτεί παράθυρο σωτηρίας για τους θερμικούς κινητήρες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο Μπόχουμ, την πόλη που κάποτε παρήγαγε το θρυλικό Opel Kadett, η οικογενειακή αντιπροσωπεία Auto Feix σταμάτησε να πουλά καινούρια αυτοκίνητα. «Οι πελάτες απλώς δεν έχουν πια λεφτά στην τσέπη», λέει η διευθύντρια Κέρστιν Φάιξ.

Οι τιμές των νέων μοντέλων έχουν αυξηθεί πολύ πιο γρήγορα από τους μισθούς. Ένα καινούριο αυτοκίνητο κοστίζει πλέον 43 εβδομάδες εργασίας, έναντι 32 το 1995.

Οι πιο αυστηροί κανόνες για ρύπους και ασφάλεια, οι ελλείψεις σε πρώτες ύλες και μικροτσίπ, αλλά και η στροφή των κατασκευαστών προς ακριβότερα μοντέλα υψηλού κέρδους, έχουν κάνει τα φθηνά αυτοκίνητα είδος προς εξαφάνιση.

Μοντέλα όπως τα VW Up, Opel Adam και Ford Fiesta έχουν αποσυρθεί, ενώ οι τιμές στα μεταχειρισμένα έχουν αυξηθεί κατά 88 % μέσα σε μια δεκαετία. Η Auto Feix ζει πλέον αποκλειστικά από μεταχειρισμένα λίγων μηνών, μια λύση ανάγκης για τη μεσαία τάξη που δεν αντέχει το «νέο».

Το φαινόμενο αγγίζει βαθύτερα τις ρίζες της Γερμανικής κοινωνίας. Το αυτοκίνητο υπήρξε σύμβολο ελευθερίας και κοινωνικής ανέλιξης ενώ σήμερα γίνεται καθρέφτης ανισοτήτων.

Καθώς η ηλεκτροκίνηση προχωρά, τα ηλεκτρικά παραμένουν προνόμιο των εύπορων: ένα VW ID.3 ξεκινά από 33.000 €, ενώ το κινεζικό BYD Dolphin πωλείται από 22.990 €.

Η πολιτική πίεση αυξάνεται. Η κυβέρνηση προσπαθεί να στηρίξει τους χαμηλόμισθους με επιδοτήσεις, ενώ το ακροδεξιό AfD εκμεταλλεύεται τη δυσαρέσκεια, υποσχόμενο «επιστροφή στις μηχανές εσωτερικής καύσης».

Τα πράγματα έχουν αλλάξει πολύ μέσα σε λίγα χρόνια.  Ένα αυτοκίνητο πλέον δεν είναι αυτονόητο δικαίωμα, αλλά πολυτέλεια. Και αυτό δεν πρόκειται να αλλάξει στο άμεσο μέλλον.

Το άρθρο Ακριβό αυτοκίνητο: Δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο CEO Ola Källenius ταξίδεψε αυτοπροσώπως στη Βουδαπέστη, όπου «σφράγισε» τη συμφωνία με τον Viktor Orbán. Το εργοστάσιο της Kecskemét επεκτείνεται δυναμικά, προσλαμβάνει 3.000 νέους εργαζομένους και αναδεικνύεται σε κορυφαία μονάδα παραγωγής της Mercedes στην Ευρώπη.

Μέχρι πρότινος κάλυπτε το 15% της ευρωπαϊκής παραγωγής, όμως τώρα αναμένεται να αγγίξει το 30%, ξεπερνώντας σε δυναμικότητα τα ιστορικά εργοστάσια των Sindelfingen, Rastatt και Bremen.

Από τη νέα ουγγρική γραμμή θα βγαίνουν η ηλεκτρική C-Class (στην πλατφόρμα MB.EA, από το 2026) και η επόμενη γενιά GLB, τόσο σε υβριδική όσο και σε αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή. Οι πιο εξειδικευμένες σειρές –όπως η AMG GT– παραμένουν στη Γερμανία, όμως ο κορμός της παραγωγής μετακινείται ανατολικά.

Παράλληλα, η Mercedes προχωρά σε εθελουσία εξόδου για 40.000 υπαλλήλους, στο πλαίσιο εξοικονόμησης 5 δισ. ευρώ ετησίως έως το 2027. Η Ουγγαρία, με τις επενδύσεις Mercedes, BMW, BYD και Audi, μετατρέπεται ταχέως σε νέο ευρωπαϊκό «Eldorado» της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το άρθρο Γιατί η Mercedes «μετακομίζει» από την Γερμανία; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νομοθετική πρόταση αναμένεται να κατατεθεί σύντομα από τον Υπουργό Οικονομικών, Lars Klingbeil, ενώ εκπρόσωποι του υπουργείου τόνισαν ότι η κίνηση αυτή εντάσσεται στη στρατηγική στήριξης της αυτοκινητοβιομηχανίας και της βιώσιμης μετάβασης στις καθαρές τεχνολογίες.

Η παράταση της απαλλαγής αφορά τον φόρο ταξινόμησης και υπολογίζεται ότι θα μειώσει τα έσοδα του κράτους κατά περίπου 600 εκατομμύρια ευρώ έως το 2029. Η απόφαση έρχεται σε μία περίοδο αυξημένης πίεσης για τον γερμανικό κλάδο αυτοκινήτου, ο οποίος αντιμετωπίζει υψηλό ενεργειακό κόστος, εμπορικούς δασμούς από τις ΗΠΑ και έντονο διεθνή ανταγωνισμό, κυρίως από την Κίνα.

Τον Σεπτέμβριο του 2025, καταγράφηκαν 45.495 νέες ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, αύξηση 32% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2024, σύμφωνα με στοιχεία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδικής Κυκλοφορίας (KBA).

Η παράταση θα συζητηθεί στην επικείμενη συνάντηση κορυφής της κυβέρνησης με εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας και των εργαζομένων, προγραμματισμένη για τις 9 Οκτωβρίου. Οι συζητήσεις αναμένεται να εστιάσουν στη διατήρηση της παραγωγής και της απασχόλησης, καθώς πολλές εταιρείες προχωρούν σε μειώσεις προσωπικού και αναδιάρθρωση.

Σημαντικές ανακοινώσεις έχουν γίνει πρόσφατα από τη Volkswagen, τη Bosch και τη ZF Friedrichshafen, η οποία προγραμματίζει την κατάργηση 7.600 θέσεων εργασίας στο τμήμα εξηλεκτρισμένων συστημάτων μετάδοσης.

Η συζήτηση συνδέεται και με τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό για απαγόρευση νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Εσωτερικές διαφωνίες στην κυβέρνηση προτείνουν πιο ευέλικτη προσέγγιση, ώστε να παραμείνουν στην αγορά plug-in υβριδικά και οχήματα με range extender. Ο πρωθυπουργός της Κάτω Σαξονίας, Olaf Lies, τόνισε ότι ο στόχος για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα δεν θεωρείται ρεαλιστικός και ότι η μεταβατική περίοδος πρέπει να διατηρήσει τις επιλογές κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Συνολικά, η Γερμανία προωθεί την παράταση των κινήτρων ως μέτρο για να αυξηθεί ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας και την απασχόληση.

Η τελική στάση απέναντι στην ευρωπαϊκή απαγόρευση δεν έχει καθοριστεί, αλλά η τάση δείχνει προσαρμοσμένη, σταδιακή μετάβαση με έμφαση στην οικονομική βιωσιμότητα και τη στήριξη των επιχειρήσεων.

Το άρθρο Γερμανία: Παράταση φορολογικής απαλλαγής ηλεκτρικών έως το 2035 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι προμηθευτές εξαρτημάτων, που κάποτε αποτελούσαν τον αθόρυβο αλλά ζωτικό πυλώνα της ευρωπαϊκής πρωτοκαθεδρίας στην αυτοκίνηση, δοκιμάζονται από ένα εκρηκτικό μείγμα: άνοδο κόστους, αδύναμη ζήτηση, αργοπορημένη προσαρμογή στην ηλεκτροκίνηση και μια Κίνα που αναπτύσσεται με ιλιγγιώδεις ρυθμούς.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Falkensteg, μόνο στο πρώτο οκτάμηνο του 2025 έχουν ήδη καταγραφεί 36 πτωχεύσεις εταιρειών με τζίρο άνω των 20 εκατ. ευρώ, έναντι 33 σε όλο το 2024.

Η πρόβλεψη είναι δυσοίωνη: αύξηση 30% στις χρεοκοπίες φέτος. Οι τομείς που πλήττονται περισσότερο είναι εκείνοι των ηλεκτρολογικών συστημάτων και των παραδοσιακών εξαρτημάτων αυτοκινήτου – ακριβώς δηλαδή οι κλάδοι που βρίσκονται στο επίκεντρο της τεχνολογικής μετάβασης.

Οι κολοσσοί του χώρου προχωρούν σε σκληρές περικοπές. Η ZF Friedrichshafen μειώνει κατά 7.600 τις θέσεις εργασίας, η Bosch σχεδιάζει 13.000 απολύσεις παγκοσμίως, ενώ η Continental συρρικνώνει το τμήμα R&D με 3.000 λιγότερους εργαζομένους.

Ακόμη και οι εταιρείες που έσπευσαν να επενδύσουν στην ηλεκτροκίνηση διαπιστώνουν τώρα ότι η υπερδυναμικότητα τους κοστίζει: εργοστάσια μένουν μισοάδεια, καθώς η ζήτηση για BEV δεν έχει εκτοξευθεί όπως αναμενόταν.

Σε αυτό το σκηνικό, ο κινεζικός παράγοντας λειτουργεί σαν επιταχυντής της κρίσης. Όπως τονίζει ο αναλυτής της Gartner, Pedro Pacheco, «στην Κίνα η ταχύτητα εξέλιξης είναι διαφορετικού επιπέδου».

Οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν ώριμες εφοδιαστικές αλυσίδες, χαμηλότερο κόστος και την ικανότητα να λανσάρουν νέα προϊόντα με ρυθμούς που οι Ευρωπαίοι αδυνατούν να ακολουθήσουν. Το αποτέλεσμα: οι γερμανοί προμηθευτές βλέπουν τις επενδύσεις τους να χάνουν αξία, ενώ η ανταγωνιστικότητα υποχωρεί.

Η κατάσταση είναι τόσο πιεστική ώστε ακόμη και οι πιθανότητες διάσωσης μέσω εξαγορών περιορίζονται.

Στο δεύτερο τρίμηνο του 2025 καταγράφηκαν μόλις 53 τέτοιες περιπτώσεις, έναντι 75 το προηγούμενο. Η αγορά φαίνεται να έχει χάσει την πίστη της στη δυνατότητα αναστροφής της πορείας.

Το ερώτημα που πλανάται πλέον δεν είναι αν αλλά πότε θα βρεθεί η γερμανική προμηθευτική βιομηχανία σε δομικό ανασχηματισμό.

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση αποδεικνύεται πιο οδυνηρή από τις προσδοκίες, ενώ η κινεζική απειλή μεγαλώνει. Το στοίχημα είναι αν η Γερμανία μπορεί να ξαναβρεί την καινοτομική της ταυτότητα ή αν θα περιοριστεί σε ρόλο δευτεραγωνιστή στο παγκόσμιο σκηνικό.

Το άρθρο Σε κρίσιμη καμπή η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το SUV T10X και το fastback T10F συνδυάζουν σύγχρονο σχεδιασμό, πλούσιο εξοπλισμό και αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων.

Οι τιμές στη Γερμανία ξεκινούν λίγο πάνω από 45.000 ευρώ για τις Long Range εκδόσεις, ενώ από το 2026 αναμένεται και βασική έκδοση κάτω από 35.000 ευρώ.

Η δημιουργία μιας ολοκαίνουριας μάρκας, η εξέλιξη δικών της μοντέλων και η εισαγωγή τους στην παραγωγή μέσα σε λίγα χρόνια είναι αξιοσημείωτη. Ιδιαίτερα όταν ο ανταγωνισμός από Κινέζες και ευρωπαϊκές μάρκες είναι έντονος, η Togg δεν εμφανίζεται ως «φθηνή επιλογή», αλλά ως μια σοβαρή πρόταση με δικό της εργοστάσιο και εξαγωγικές φιλοδοξίες.

Στην Ελλάδα, ωστόσο, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Δεν υπάρχει καμία συζήτηση για εγχώρια παραγωγή ή συμμετοχή σε αλυσίδες αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η απουσία κρατικής στήριξης, η γραφειοκρατία και η έλλειψη στρατηγικού σχεδιασμού κρατούν τη χώρα παρατηρητή των εξελίξεων.

Ακόμη κι αν τα Togg έφταναν στην ελληνική αγορά, η εμπορική τους επιτυχία θα ήταν αμφίβολη. Η μικρή και παραδοσιακή αγορά, σε συνδυασμό με την τουρκική προέλευση των αυτοκινήτων, θα μπορούσε να δημιουργήσει εμπόδια στη διείσδυσή τους.

Παρά τις δυσκολίες, η ουσία παραμένει: η Τουρκία κατάφερε κάτι που η Ελλάδα δεν τόλμησε καν — να παράγει δικά της αυτοκίνητα και να τα εξάγει στην καρδιά της Ευρώπης. Μια επιτυχία που μιλάει από μόνη της.

Το άρθρο Η Togg στην Ευρώπη: Η Τουρκία μπαίνει δυναμικά στα ηλεκτρικά – Πόσο κοστίζουν εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.