Η εξήγηση βρίσκεται στον ίδιο τον στόλο: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μαζικά τα προηγούμενα χρόνια γερνούν και εμπλέκονται πλέον συχνότερα σε ατυχήματα. Παράλληλα, η τεχνολογική τους πολυπλοκότητα μετατρέπει ακόμη και μικρές ζημιές σε απαιτητικές επισκευές.

Πυκνή καλωδίωση, λογισμικό, αισθητήρες και συστήματα υποβοήθησης απαιτούν εκτενή διαγνωστικό έλεγχο και πολλαπλές βαθμονομήσεις μετά από κάθε σύγκρουση.

Χαρακτηριστικό είναι ότι τα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται περισσότερες επαναρυθμίσεις συστημάτων ανά επισκευή σε σχέση με τα συμβατικά, αυξάνοντας τον χρόνο παραμονής στο συνεργείο και το λειτουργικό κόστος.

Επιπλέον, η συντριπτική πλειονότητα των ανταλλακτικών προέρχεται απευθείας από τους κατασκευαστές, με περιορισμένες δυνατότητες επισκευής αντί αντικατάστασης.

Στις απαιτήσεις επισκευών κυριαρχούν μοντέλα της Tesla, με τα Model Y και Model 3 να συγκεντρώνουν μεγάλο ποσοστό των δηλώσεων ζημιών στη Βόρεια Αμερική, γεγονός που αντικατοπτρίζει και τη διείσδυσή τους στην αγορά.

Την ίδια στιγμή, η ταχύτερη απόσβεση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων περιπλέκει περαιτέρω την εικόνα. Η πτώση της μεταπωλητικής τους αξίας αυξάνει την πιθανότητα ολικής καταστροφής μετά από ατύχημα, ακόμη κι αν η ζημιά δεν είναι εκτεταμένη.

Έτσι, ενώ το κόστος επισκευής δείχνει να συγκρατείται, η συνολική “λογιστική” πίεση μεταφέρεται αλλού, αποδεικνύοντας ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση έχει ακόμη αρκετές πρακτικές προκλήσεις να λύσει.

Το άρθρο Μειωμένα τα κόστη επισκευής EV, αλλά όχι τα προβλήματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στο βίντεο που μας έρχεται από το CarThrottle βλέπουμε με σαφή τρόπο τους λόγους που οδηγούν τον καπνό από την εξάτμισή μας να αποκτά χρώματα, άλλοτε λευκός, άλλοτε μπλε και άλλοτε μαύρος.

Κατ’ αρχήν ο μαύρος καπνός προέρχεται από κακή καύση που μπορεί να οφείλεται σε πολλούς παράγοντες (μπεκ, βουλωμένη επιστροφή καυσίμου, ρύθμιση κινητήρα, ψεκασμό κ.α.). Επίσης μπορεί να οφείλεται και σε καύση κατάλοιπων στην εξάτμιση ή σε καύση υπερβολικά πλούσιου μίγματος.

Στα ντίζελ ο μαύρος καπνός είναι μια εντελώς διαφορετική υπόθεση και οφείλεται κυρίως στην μη αποτελεσματικότητα του φίλτρου συγκράτησης μικροσωματιδίων και της καπνοπαγίδας (DPF).

To χειρότερο χρώμα από όλα είναι το μπλε καθώς αυτό σημαίνει πως υπάρχει διαρροή και καύση λαδιού λόγω φθοράς στους κυλίνδρους, στα έμβολα, στις βαλβίδες κ.α. Αν εντοπίσετε τέτοιου χρώματος καπνό θα πρέπει να πάτε αμέσως στο συνεργείο, ιδίως αν έχετε turbo μοτέρ και το λάδι μπορεί να περάσει από την τουρμπίνα στους κυλίνδρους.

Ο λευκός καπνός είναι και μάλλον και ο πιο άκακος, ειδικά όταν ειδικά όταν γίνεται σε κρύα εκκίνηση, όπου είναι και φυσιολογικό να υπάρχει λόγω και της διαφοράς θερμοκρασίας με την ατμόσφαιρα. Σε περίπτωση βλάβης πάντως ο λευκός καπνός (που είναι και πιο πυκνός) δείχνει διαρροή του ψυκτικού ή αντιπηκτικού υγρού, τα οποία μάλλον μπαίνουν στον θάλαμο καύσης. Και εδώ χρειάζεται επίσκεψη στο συνεργείo καθώς αυτού του είδους ο καπνός σημαίνει καμένη φλάντζα κεφαλής (ή ρήγμα στην κεφαλή) και πιθανών φθαρμένα χιτώνια κυλίνδρων.

Το άρθρο Τι σημαίνει το χρώμα του καπνού για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας; (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.