Από αυτή τη σκοπιά λοιπόν το πεντάθυρο Chevrolet Cruze έχει ένα ιδιαίτερο ειδικό βάρος. Κατ΄ αρχήν γιατί διευρύνει αισθητά το κοινό στο οποίο απευθύνεται το μοντέλο συνολικά και κατά δεύτερο λόγο, γιατί η βάση του, το τετράθυρο Cruze, έχει δώσει ήδη τα διαπιστευτήριά της. Έτσι λοιπόν, μιας και υπήρχε η καλή προίκα αλλά και οι προϋποθέσεις επιτυχίας οι σχεδιαστές της Chevrolet το μόνο που είχαν να κάνουν –ακούγεται εύκολο, αλλά δεν είναι- ήταν να δημιουργήσουν ένα πεντάθυρο αμάξωμα, με όσο το δυνατόν πιο νεανικά και σπορτίφ στοιχεία, σε συνδυασμό με καλούς χώρους.

Παρατηρώντας το Cruze hatchback βλέπεις ότι στον αισθητικό τομέα τα κατάφεραν καλά, μιας και το πίσω μέρος –εκεί εστιάζεται η όλη τους δημιουργικότητα- έχει ενσωματωθεί καλά στο υπόλοιπο σύνολο και παράλληλα είναι και χαρακτηριστικό. Τη σπορτίφ νότα την εξασφαλίζουν τόσο το σπόιλερ στο πάνω μέρος της πέμπτης πόρτας, όσο και οι καμπύλες του. Οι οποίες δεν έχουν σε καμία περίπτωση επηρεάσει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του –σημαντική παράμετρος για ένα αυτοκίνητο που θα παίξει το ρόλο του οικογενειακού– που φτάνει τα 413 λίτρα και μπορεί να επεκταθεί μέχρι τα 883.

Οι χώροι για τους επιβάτες δεν διαφοροποιούνται σε σχέση με τη τετράθυρη έκδοση κι έτσι είναι άνετοι και για τους πίσω και για τους μπροστά ακόμα κι αν είναι συνολικά πέντε, ενώ το ίδιο ισχύει και για το διάκοσμο. Στο ταμπλό διατηρείται σωστά ο οπτικός διαχωρισμός «αρμοδιοτήτων» οδηγού- συνοδηγού, ενώ και στο πεντάθυρο υπάρχει αυτή η επέκταση του σχεδιαστικού στυλ του ταμπλό στις πόρτες, προκειμένου να προκύπτει έτσι ένα ενιαίο σύνολο.

Κατά τα άλλα η ποιότητα κατασκευής δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παράπονα, ο εξοπλισμός είναι ικανοποιητικός ακόμα και στη βασική έκδοση LS και η οδική συμπεριφορά έχει οικογενειακό προσανατολισμό, με έμφαση στην άνεση των επιβαινόντων και παραμένει πάντα ασφαλής και προβλέψιμη με το στάνταρ ESP να λειτουργεί και σαν δικλείδα ασφαλείας.

Την ίδια λογική ακολουθεί και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, ενώ ο κινητήρας των 1.600 κυβικών συνδυάζεται καλά με το κιβώτιο των 5 σχέσεων. Συνολικά δείχνει πιο ψυχωμένος σε σχέση με το παρελθόν, κι αυτό δεν οφείλεται στο λίγο πιο ελαφρύ και κατά 90 χιλιοστά πιο κοντό αμάξωμα του 5θυρου σε σχέση με το σεντάν. Πρέπει να αποδοθεί στο ότι αυτή εδώ, η τελευταία εκδοχή του, έχει αποκτήσει σύστημα μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να έχει ανέβει στους 124 ίππους στις 6.200 στροφές (από 113). Η ροπή του είναι στα 156 Nm στις 4.200 σ.α.λ. και το ότι αποδίδεται σχετικά ψηλά έχει ουσιαστική επίπτωση μόνο στην ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο των 5 σχέσεων, ο επιλογέας του οποίου εμφανίζεται ελαφρώς καλύτερος σε σχέση με ότι ξέραμε.

Παράλληλα το 5θυρο Cruze, είναι και λίγο πιο οικονομικό, χάρη και στην καλύτερη αεροδυναμική του που μειώνει τις απαιτήσεις σε καύσιμο στις μεγάλες ταχύτητες, ενώ οι εκπομπές CO2 του είναι στα 153 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Συνολικά πρόκειται για μια αξιόλογη πρόταση ή οποία αποκτά ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον αν σε όλα όσα αναφέραμε προσθέσουμε και την τιμή αγοράς, η οποία ξεκινά από τις 13.900 ευρώ με απόσυρση (14.980 χωρίς) για τη βασική έκδοση LS. Η επόμενη LT, που εμφανίζεται πιο πλήρης με αισθητήρες στάθμευσης, ζάντες αλουμινίου, 4 ηλεκτρικά παράθυρα κ.λπ., κοστίζει 15.450 ευρώ με απόσυρση (16.580 χωρίς).

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/CHEVROLET-CRUZE-HB-16{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET CRUZE 1.6 5Θ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότι αφορά το πρώτο η 3άρα, παρά το ότι δεν παρουσιάστηκε χτες, είναι ένα ιδιαίτερα σύγχρονο και ποιοτικό αυτοκίνητο. Κι αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με την κατασκευή της ή με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, που δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για κριτική. Κυρίως έχει να κάνει με το βάθος που διαθέτει σε όλους τους τομείς: Από την οδική συμπεριφορά μέχρι την αίσθηση πολυτέλειας που αποπνέει, ειδικά αν είναι εξοπλισμένη και με τις εξτρά δερμάτινες επενδύσεις, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Στο δρόμο έχει σαφώς το σπορτίφ στοιχείο που χαρακτηρίζει τις μεσαίες BMW, με την αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης, το ζυγισμένο στήσιμο, το πολύ καλό πλαίσιο που λειτουργεί στα πάντα υποστηρικτικά και τον εξαιρετικό επιλογέα, ενώ η ανάρτησή της παρόλο που είναι σφιχτή δεν είναι διόλου κουραστική.

Από εκεί και πέρα οι χώροι για όσους κάθονται πίσω –ειδικά αν είναι μόνο δύο, μιας και υπάρχει το τούνελ της μετάδοσης- είναι ικανοποιητικοί, το ίδιο και το πορτμπαγκάζ με τα 460 λίτρα του, ενώ το επίπεδο του βασικού εξοπλισμού δεν έχει ουσιαστικά κενά.

Κάπως έτσι φτάνουμε στις επιδόσεις και στο δυναμισμό που εξασφαλίζει ο 4κύλινδρος των 1.600 κυβικών. Σίγουρα οι 122 ίπποι που αποδίδει δεν έχουν εύκολη δουλειά, καθώς τα 1.425 κιλά του αμαξώματος κάθε άλλο παρά λίγα είναι. Λογικά λοιπόν το 0-100 (σε 10,8”) δεν διεκδικεί μεν βραβείο αλλά είναι αξιοπρεπές, το ίδιο και οι ρεπρίζ, ενώ για να μπορέσεις να διατηρήσεις ένα σβέλτο ρυθμό χρειάζεται να ασχολείσαι αρκετά με το κιβώτιο. Που δείχνει τόσο στιβαρό, που παίρνεις όρκο ότι δεν θα πάθει τίποτα ακόμα και αν του φερθείς με την πιο άγαρμπο τρόπο.

Η ενασχόληση με το κιβώτιο επιβάλλεται και από το ότι η μέγιστη ροπή εμφανίζεται σχετικά ψηλά, στις 4.250 σ.α.λ., ενώ από την άλλη η εξαιρετική αεροδυναμική με το συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 εξασφαλίζει την εντυπωσιακή για τα κυβικά και την ισχύ τελική των 210 χλμ./ ώρα.

Με δεδομένο ότι ο κινητήρας πιέζεται και από το βάρος του αμαξώματος αλλά και από τον οδηγό θα περίμενε κανείς να είναι κάθε άλλο παρά οικονομικός. Παρόλο αυτά σπάνια θα χρειαστεί περισσότερα από 9 λίτρα αμόλυβδης κατά μέσο όρο, γεγονός που αποδεικνύει το βάθος στην εξέλιξη που υπάρχει και εδώ. Γιατί το συγκεκριμένο σύνολο μπορεί να είναι το βασικό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι και τεχνολογικά προηγμένο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα, από το Valvetronic μέχρι το πολύ καλό σύστημα start stop και συνολικά η τεχνολογία Efficient Dynamics.

Έτσι λοιπόν με την 316i δεν κάνεις ούτε τεχνολογικές παραχωρήσεις, οπότε εκεί μόνο που πρέπει ουσιαστικά να κάνεις κάποιους συμβιβασμούς είναι στις επιδόσεις και στην απουσία αυτής της συνεχούς πρόωσης, από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, που χαρακτηρίζει τους μεγάλους 6κύλινδρους της μάρκας. Από την άλλη όμως στην εποχή που ζούμε οι τελευταίοι τείνουν να γίνουν –αν δεν έχουν γίνει ήδη- απαγορευμένοι, οπότε υπό αυτό το πρίσμα η 316i είναι μια τίμια και λογική πρόταση. Ειδικά από τη στιγμή που πέρα από τις επιδόσεις διαθέτει όλα τα άλλα στοιχεία που συνθέτουν το προφίλ της 3άρας και επιπλέον ενδιαφέρουσα τιμή αγοράς αν λάβει κανείς υπόψη του και τις κατά καιρούς προσφορές.

Γιάννης Σκουφής

Φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/BMW-316i{/gallery}

Το άρθρο BMW 316: ΕΠΙΛΟΓΗ ΛΟΓΙΚΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.