Αν και εκ πρώτης όψεως θα περίμενε κανείς το αντίθετο, η πραγματικότητα είναι πως η αποθήκευση ενέργειας σε ηλεκτρική μορφή απαιτεί μεγάλα και βαριά συστήματα.

Ο βασικός λόγος είναι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου. Αυτές αποτελούνται από υλικά όπως νικέλιο, κοβάλτιο και σίδηρο, τα οποία έχουν υψηλή πυκνότητα και συνεπώς σημαντικό βάρος.

Για να επιτευχθεί ικανοποιητική αυτονομία, οι κατασκευαστές προσθέτουν όλο και περισσότερα στοιχεία μπαταρίας, δημιουργώντας ένα φαύλο κύκλο: μεγαλύτερη αυτονομία σημαίνει μεγαλύτερη μπαταρία και άρα περισσότερο βάρος.

Στην πράξη, η διαφορά μπορεί να φτάνει έως και τα 400-500 κιλά σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο.

Οι μπαταρίες τοποθετούνται συνήθως στο πάτωμα του οχήματος, σχηματίζοντας μια επίπεδη πλατφόρμα που επηρεάζει τη συνολική κατασκευή. Ωστόσο, δεν είναι μόνο οι ίδιες οι μπαταρίες που αυξάνουν το βάρος.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαιτούν ενισχυμένες δομές για λόγους ασφάλειας, ώστε να προστατεύονται οι μπαταρίες σε περίπτωση σύγκρουσης.

Επιπλέον, τα συστήματα ανάρτησης και πέδησης πρέπει να είναι πιο ανθεκτικά, ώστε να διαχειρίζονται τη μεγαλύτερη μάζα. Όλα αυτά προσθέτουν επιπλέον κιλά.

Το αυξημένο βάρος επηρεάζει διάφορους τομείς: την οδηγική αίσθηση, τη φθορά των ελαστικών και την ασφάλεια.

Ένα βαρύτερο όχημα μπορεί να είναι πιο επικίνδυνο σε σύγκρουση, ιδιαίτερα για πεζούς και μικρότερα αυτοκίνητα. Παράλληλα, η άμεση ροπή των ηλεκτρικών κινητήρων επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών.

Παρά τις προκλήσεις, το μέλλον προδιαγράφεται πιο ελαφρύ. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης αναμένεται να προσφέρουν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα με μικρότερο βάρος, βελτιώνοντας σημαντικά την απόδοση.

Μέχρι τότε, όμως, το αυξημένο βάρος παραμένει βασικό χαρακτηριστικό των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το άρθρο Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυξημένο βάρος; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία, το μέσο νέο αυτοκίνητο φτάνει τα 1.870 χιλιοστά σε πλάτος, περίπου 50 περισσότερα από το 2018, ενώ το βάρος έχει αυξηθεί κατά πάνω από 200 κιλά.

Οι πόλεις αρχίζουν να αντιδρούν. Το Παρίσι πρωτοστάτησε, αυξάνοντας σημαντικά τα τέλη στάθμευσης για ογκώδη οχήματα και καταγράφοντας μείωση των «βαρέων» επισκεπτών κατά δύο τρίτα.

Ανάλογα μέτρα εξετάζονται και στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου ορισμένοι δήμοι επιβάλλουν υψηλότερα τέλη για οχήματα άνω των 2,4 τόνων.

Η αύξηση των διαστάσεων έχει πρακτικές συνέπειες: πολλά δημοφιλή μοντέλα υπερβαίνουν πλέον το πλάτος των τυπικών θέσεων, με αποτέλεσμα οδηγοί να «στριμώχνουν» τα αυτοκίνητά τους και δήμοι να ξοδεύουν εκατομμύρια για να φαρδύνουν χώρους στάθμευσης.

Οι οδηγοί, ωστόσο, υποστηρίζουν ότι οι μεγαλύτερες καμπίνες καλύπτουν πραγματικές ανάγκες: οικογένειες, μεταφορές εξοπλισμού, καθημερινές υποχρεώσεις.

Παράλληλα, οι κατασκευαστές προωθούν SUV που βασίζονται σε μικρότερες πλατφόρμες αλλά πωλούνται ακριβότερα, ενισχύοντας τη ζήτηση.

Σημαντικό ρόλο παίζουν και οι κανόνες ασφάλειας, που απαιτούν ενισχυμένες δομές και προσθέτουν βάρος.

Όμως αυτό έχει επιπτώσεις στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, καθώς μεγαλύτερο ύψος καπό αυξάνει τον κίνδυνο σοβαρών τραυματισμών.

Παρά τις πιέσεις για περιορισμό, οι προβλέψεις δείχνουν ότι τα SUV θα παραμείνουν κυρίαρχα, ακόμη κι αν οι πόλεις δυσκολεύονται ολοένα και περισσότερο να τα φιλοξενήσουν.

Το άρθρο Όταν τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν και οι πόλεις δεν αντέχουν άλλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα Neue Klasse και θα διατεθεί παράλληλα με τις υπάρχουσες θερμικές εκδόσεις.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η ηλεκτρική Μ3 θα διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, με συνδυαστική ισχύ που ξεπερνά τους 700 ίππους.

Η BMW εξετάζει και πιο ισχυρές εκδόσεις που θεωρητικά μπορούν να φτάσουν τους 1.300 ίππους, χωρίς να είναι σαφές αν θα περάσουν στην παραγωγή.

Πρωτότυπα του μοντέλου δοκιμάζονται ήδη σε δημόσιους δρόμους και κοντά στο Nürburgring.

Το αμάξωμα διαθέτει έντονες προεκτάσεις στα φτερά, φαρδιά μετατρόχια και σχεδίαση εμπνευσμένη από τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, με χαμηλό ρύγχος, λεπτά φώτα και χαρακτηριστικά «νεφρά».

Το βάρος της iM3 εκτιμάται ότι θα ξεπερνά κατά περίπου 465 κιλά αυτό της τρέχουσας M3 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ως εκ τούτου, εξοπλίζεται με ενισχυμένα φρένα και ελαστικά Michelin Pilot Sport, ενώ δεν αποκλείεται η διαθεσιμότητα carbon-ceramic δίσκων.

Παρά την αύξηση του βάρους, το iM3 αναμένεται να είναι το ταχύτερο μοντέλο M3 παραγωγής, ξεπερνώντας σε επιδόσεις ακόμη και την επερχόμενη Μ5.

Το άρθρο Η ηλεκτρική BMW M3 θα είναι πανίσχυρη και… ασήκωτη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η πρόταση να φορολογούνται τα αυτοκίνητα βάσει βάρους, αντί για τις εκπομπές CO2, αποκτά υποστήριξη, καθώς τα οχήματα, λόγω τεχνολογικών εξελίξεων και δημοφιλίας των SUV, γίνονται ολοένα πιο βαριά.

Το βάρος επηρεάζει αρνητικά το περιβάλλον και τις υποδομές. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αν και μηδενικών εκπομπών εξάτμισης, είναι έως και 40% βαρύτερα από τα αντίστοιχα συμβατικά, γεγονός που απαιτεί μεγαλύτερες μπαταρίες και υλικά, αυξάνοντας την ενεργειακή και περιβαλλοντική τους επιβάρυνση.

Παράλληλα, η αυξημένη μάζα προκαλεί φθορά στις υποδομές και αυξάνει τους κινδύνους σε ατυχήματα.

Οι αναλυτές Felix Leach και Nick Molden, στο βιβλίο τους Critical Mass: The One Thing You Need to Know About Green Cars, υποστηρίζουν ότι η φορολόγηση με βάση το βάρος και τη διανυθείσα απόσταση ετησίως θα ήταν δικαιότερη και αποδοτικότερη.

 Ένα ελαφρύτερο όχημα ή λιγότερα χιλιόμετρα θα συνεπάγονταν μειωμένη φορολογική επιβάρυνση, με δυνητική εξοικονόμηση έως και 100 ευρώ ετησίως για κάθε 150 κιλά κάτω από τον μέσο όρο.

Διεθνή παραδείγματα δείχνουν ότι η αλλαγή αυτή είναι εφικτή. Η Γαλλία επιβάλλει φόρους σε βαριά οχήματα και μειώνει επιδοτήσεις για ηλεκτρικά, ενώ πόλεις όπως το Παρίσι χρεώνουν αυξημένα τέλη στάθμευσης για SUV.

Στη Νορβηγία, ισχύουν ήδη φορολογίες σχετικές με το βάρος, ενθαρρύνοντας τη χρήση ελαφρύτερων οχημάτων.

Ωστόσο, η Βρετανία δίνει προτεραιότητα στη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αποφεύγοντας να εισαγάγει φορολογία βάρους.

Η νέα προσέγγιση θα μπορούσε να μειώσει την περιβαλλοντική επιβάρυνση, να ενισχύσει την ασφάλεια και να περιορίσει τη φθορά των υποδομών.

Παράλληλα, θα έδινε κίνητρα για την ανάπτυξη πιο βιώσιμων και ελαφρύτερων οχημάτων, χωρίς να επιβάλλεται συγκεκριμένη τεχνολογία στους καταναλωτές.

Η φορολόγηση βάσει βάρους αποτελεί μια καινοτόμο πρόταση που ενσωματώνει περιβαλλοντικές, κοινωνικές και οικονομικές παραμέτρους, προάγοντας τη βιώσιμη ανάπτυξη στις μεταφορές.

Το άρθρο Έρχεται η φορολόγηση αυτοκινήτων με βάση το βάρος τους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ολική επαναφορά του γίνεται από την GMC μέσω της ηλεκτροκίνησης. Υπάρχει όμως μία παράμετρος η οποία ξεφεύγει κατά πολύ από τα XXXL δεδομένα του Hummer. Και αυτή είναι το βάρος του οχήματος.

Είναι γνωστό σε όλους ότι οι μπαταρίες και οι ηλεκτροκινητήρες ανεβάζουν εκθετικά το βάρος ενός αυτοκινήτου. Όμως στην περίπτωση του Hummer EV τα πράγματα έχουν ξεφύγει κατά πολύ.

Το ηλεκτρικό Hummer ζυγίζει κάτι παραπάνω από το εμβληματικό H1 Alpha που είχε κυκλοφορήσει το 2006 και το βάρος του έφτανε τους 3,7 τόνους. Για την ακρίβεια το Hummer EV αγγίζει τους 4,1 τόνους στην περίπτωση της sold-out έκδοσης Launch Edition που έχει μπαταρία 200 kWh, αποδίδει 1.000+ άλογα και με 0-97 χλμ./ώρα σε 3 δευτερόλεπτα.

Μιλάμε πλέον για απόβαρο φορτηγού το οποίο καθιστά το συγκεκριμένο όχημα το πιο βαρύ στην αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα. Το μόνο που μπορεί να απειλήσει το ρεκόρ αυτό φαίνεται να είναι το Tesla Cybertruck, το οποίο μάλλον θα ζυγίζει ακόμα παραπάνω. Τώρα πόσο φιλικό είναι στην χρήση αλλά και για το περιβάλλον, μάλλον δεν απασχολεί και πολλούς.

Το άρθρο Δεν θα πιστεύετε πόσο ζυγίζει το ηλεκτρικό Hummer EV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.