Τα συστήματα Drive Pilot της Mercedes και Personal Pilot της BMW επέτρεπαν στον οδηγό να απομακρύνει τα μάτια του από τον δρόμο σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπως σε μποτιλιαρίσματα, με δυνατότητα αυτόματης ανάληψης ελέγχου από το όχημα. Παρά τις αρχικές εγκρίσεις σε Γερμανία και ΗΠΑ, τα δύο συστήματα δεν θα συνεχιστούν στις νέες γενιές των S-Class και Σειράς 7.

Οι κατασκευαστές επικαλούνται κυρίως δύο λόγους: το υψηλό κόστος ανάπτυξης και πιστοποίησης, αλλά και τη χαμηλή ζήτηση από τους καταναλωτές. Σύμφωνα με εκπροσώπους τους, οι επενδύσεις σε Level 3 δεν αποδίδουν ακόμη εμπορικά, ενώ οι πελάτες δείχνουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για πιο προσιτές λύσεις.

Έτσι, BMW και Mercedes μετατοπίζουν τη στρατηγική τους στα προηγμένα συστήματα επιπέδου 2+, όπου ο οδηγός παραμένει ενεργός αλλά υποστηρίζεται έντονα από την τεχνολογία. Αυτά τα συστήματα ανταγωνίζονται πλέον άμεσα την Tesla, η οποία προωθεί το Full Self-Driving (Supervised), που επιτρέπει hands-off οδήγηση υπό επίβλεψη.

Η BMW επενδύει στο νέο σύστημα της πλατφόρμας Neue Klasse, με δυνατότητες αυτόνομης κίνησης σε αυτοκινητόδρομο και μελλοντικά και σε αστικό περιβάλλον. Παράλληλα, αξιοποιεί νέους κανονισμούς της ΕΕ που διευκολύνουν την πανευρωπαϊκή έγκριση τέτοιων τεχνολογιών.

Αντίστοιχα, η Mercedes σχεδιάζει ανανεωμένη έκδοση του Drive Pilot στο μέλλον, με μεγαλύτερη λειτουργικότητα και υψηλότερες ταχύτητες.

Παρά την προσωρινή επιβράδυνση στα Level 3, οι δύο εταιρείες επιμένουν ότι η αυτόνομη οδήγηση παραμένει στρατηγικός στόχος, απλώς η εμπορική της ωρίμανση απαιτεί περισσότερο χρόνο.

Το άρθρο BMW και Mercedes «πατούν φρένο» στα αυτόνομα συστήματα 3ου επιπέδου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα σημερινά συστήματα υποβοήθησης οδηγού (Level 2), όπως το adaptive cruise control και το lane keeping assist, εξακολουθούν να χρειάζονται πλήρη προσοχή από τον οδηγό.

Αντίθετα, τα αυτοκίνητα Level 4 αναμένεται να λειτουργούν εντελώς αυτόνομα σε συγκεκριμένες περιοχές, χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, και για να το πετύχουν αυτό χρειάζονται τεράστιες ποσότητες RAM.

Σύμφωνα με τον CEO της Micron, Sanjay Mehrotra, τα επόμενα αυτοκίνητα και προηγμένα ρομπότ μπορεί να χρειαστούν πάνω από 300GB RAM, ενώ τα σημερινά Level 2 συστήματα χρησιμοποιούν περίπου 16GB.

Η μνήμη αυτή είναι κρίσιμη για την επεξεργασία δεδομένων από κάμερες, ραντάρ, lidar, χάρτες υψηλής ανάλυσης και μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης σε πραγματικό χρόνο. Κάθε χιλιοστό του δευτερολέπτου μετράει για την ασφάλεια και την αξιοπιστία.

Με άλλα λόγια, τα αυτόνομα οχήματα θα μοιάζουν με μικρά data centers εν κινήσει. Η έλλειψη επαρκούς μνήμης μπορεί να οδηγήσει σε καθυστερήσεις στη λήψη αποφάσεων και να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

Η τάση αυτή ακολουθεί τη γενικότερη ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης, όπου οι εφαρμογές μεγάλης κλίμακας αυξάνουν τη ζήτηση για μνήμη όχι μόνο στους servers, αλλά πλέον και σε οχήματα και ρομπότ. Η επόμενη γενιά αυτοκίνητων δεν θα χρειάζεται μόνο κινητήρα — θα χρειάζεται RAM για να… «οδηγήσει».

Το άρθρο Γιατί το επόμενο αυτοκίνητό σας μπορεί να χρειάζεται 300 GB RAM; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (National Highway Traffic Safety Administration) εξετάζει θανατηφόρα δυστυχήματα στα οποία φέρεται να ήταν ενεργά συστήματα hands-free. Στο μικροσκόπιο βρίσκεται και το BlueCruise της Ford, μετά από περιστατικά όπου οδηγοί ισχυρίζονται ότι το όχημα αντέδρασε απρόβλεπτα.

Σε ένα από αυτά, μηχανικός της Ford τραυματίστηκε σοβαρά όταν το αγροτικό του όχημα βγήκε εκτός πορείας σε αυτοκινητόδρομο στο Οχάιο. Ο οδηγός υποστήριξε ότι το σύστημα ήταν ενεργό, ενώ η εταιρεία απάντησε πως είχε απενεργοποιηθεί και ότι το ατύχημα οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος. Παρόμοια διαφωνία υπάρχει και σε άλλη υπόθεση με θανατηφόρο κατάληξη στη Τζόρτζια.

Το πρόβλημα, σύμφωνα με ερευνητές και στοιχεία ατυχημάτων, είναι η σύγχυση των χρηστών. Πολλοί οδηγοί υπερεκτιμούν τις δυνατότητες των συστημάτων, αγνοούν προειδοποιήσεις ή χαλαρώνουν την προσοχή τους. Αντίστοιχα ζητήματα έχουν καταγραφεί και με το Autopilot της Tesla, το οποίο έχει κατηγορηθεί για πολλά σοβαρά ατυχήματα, χωρίς όμως να υπάρχει ξεκάθαρη άποψη.

Η Ford τονίζει ότι το BlueCruise έχει σχεδιαστεί ώστε να απαιτεί διαρκή προσοχή, με κάμερες παρακολούθησης ματιών και ηχητικές ειδοποιήσεις. Παρ’ όλα αυτά, οι αρχές υπενθυμίζουν ότι τέτοιες τεχνολογίες δεν αντικαθιστούν τον οδηγό. Το μήνυμα είναι σαφές: οδήγηση χωρίς χέρια δεν σημαίνει και οδήγηση χωρίς μυαλό…

Το άρθρο Μην εμπιστεύεσαι τυφλά τη hands-free οδήγηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι δύο πλευρές συνεργάζονται από το 2022 στο πλαίσιο της Automated Driving Alliance, με στόχο την ανάπτυξη συστημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 και 3.

Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε hands-free οδήγηση σε αστικούς και υπεραστικούς δρόμους, αλλά και πλήρη έλεγχο του οχήματος σε αυτοκινητοδρόμους, υπό συγκεκριμένες συνθήκες.

Η τεχνητή νοημοσύνη, ωστόσο, δεν περιορίζεται στη δημιουργία περιεχομένου ή στην αναγνώριση εικόνων. Στο παρασκήνιο της εξέλιξης ενός αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται για την ανάλυση τεράστιων όγκων τεχνικών δεδομένων, επιταχύνοντας σημαντικά διαδικασίες που μέχρι πρόσφατα απαιτούσαν χιλιάδες ώρες ανθρώπινης εργασίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αξιολόγηση δεδομένων δοκιμών από πίστες εξέλιξης.

Ο απώτερος στόχος της συνεργασίας Bosch–Cariad είναι η δημιουργία συστημάτων που θα συμπεριφέρονται «με τη φυσικότητα ενός ανθρώπινου οδηγού».

Για τον σκοπό αυτό, αναπτύσσεται ένα ολοκληρωμένο software stack βασισμένο στην AI, το οποίο ήδη δοκιμάζεται σε στόλους οχημάτων και αναμένεται να είναι έτοιμο για παραγωγή στα μέσα του 2026.

Το κρίσιμο στοιχείο είναι ο «γνωστικός» χαρακτήρας του συστήματος. Δεν αρκεί το όχημα να γνωρίζει πού βρίσκεται ή ποια λωρίδα να ακολουθήσει· πρέπει να αντιλαμβάνεται, να ερμηνεύει και να λαμβάνει αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο.

Σύμφωνα με την Bosch, το λογισμικό της καλύπτει όλες τις βασικές γνωστικές λειτουργίες: αντίληψη, κατανόηση, λήψη αποφάσεων και δράση.

Παράλληλα, η αρχιτεκτονική του συστήματος έχει σχεδιαστεί ώστε κάθε απόφαση της τεχνητής νοημοσύνης να είναι ασφαλής, ιχνηλάσιμη και επεξηγήσιμη. Γιατί στον δρόμο προς τα αυτοκίνητα που «σκέφτονται», η εμπιστοσύνη παραμένει εξίσου σημαντική με την τεχνολογία.

Το άρθρο Αυτοκίνητα που σκέφτονται: το επόμενο μεγάλο βήμα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πρόκειται για μια έγκριση ιστορικού χαρακτήρα, ένα σαφές σημάδι ότι η εταιρεία δεν απλώς ακολουθεί τις εξελίξεις, αλλά επιδιώκει να ηγηθεί σε μια περίοδο που η αυτοκίνηση αλλάζει ριζικά.

Το Autonomous Driving L3 της GAC HYPTEC αποτελεί προϊόν μακράς έρευνας και τεχνολογικής ωρίμανσης. Ενσωματώνει σύνθετα συστήματα αισθητήρων, τεχνητή νοημοσύνη επεξεργασίας δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και δυνατότητες λήψης αποφάσεων σε ρεαλιστικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Η άδεια για δοκιμές σε υψηλές ταχύτητες υποδηλώνει όχι μόνο τον βαθμό αυτοματισμού που έχει επιτευχθεί, αλλά και την εμπιστοσύνη των ρυθμιστικών αρχών στη σταθερότητα και αξιοπιστία της πλατφόρμας.

Οι συνέπειες της εξέλιξης αυτής υπερβαίνουν τα σύνορα της Κίνας. Σε μια εποχή όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς ανταγωνίζονται για την πρωτοκαθεδρία στην αυτόνομη οδήγηση, η GAC κερδίζει ένα ισχυρό προβάδισμα.

Το σύστημα L3 δεν αποτελεί απλώς ένα ακόμη τεχνολογικό επίτευγμα, αλλά ένα θεμέλιο πάνω στο οποίο η εταιρεία μπορεί να χτίσει την επόμενη γενιά λύσεων κινητικότητας. Η ικανότητα λειτουργίας σε πραγματικές συνθήκες αυτοκινητόδρομου, με υψηλές ταχύτητες, είναι μία από τις πιο απαιτητικές δοκιμασίες του κλάδου – και η GAC την περνά με επιτυχία.

Παράλληλα, η χρονική συγκυρία της είδησης δεν είναι τυχαία. Σε λίγες ημέρες αναμένεται το επίσημο πανελλαδικό λανσάρισμα της GAC AION στην Ελλάδα, με την παρουσίαση του Aion V και τα εγκαίνια του νέου flagship καταστήματος της μάρκας στη Λ. Κηφισίας.

Η τεχνολογική επιτυχία της HYPTEC λειτουργεί ως ισχυρός μοχλός αξιοπιστίας για το ελληνικό κοινό που θα έρθει σε επαφή για πρώτη φορά με τη μάρκα. Προσδίδει κύρος, δημιουργεί εμπιστοσύνη και τοποθετεί την GAC στο επίκεντρο των συζητήσεων γύρω από την ηλεκτροκίνηση και το αυτόνομο μέλλον.

Με αυτό το ορόσημο, η GAC δεν δηλώνει απλώς παρούσα στη νέα εποχή της αυτοκίνησης· δείχνει ότι διαθέτει τη βούληση, τα μέσα και την τεχνογνωσία για να πρωταγωνιστήσει σε αυτήν. Η μετάβαση στην αυτόνομη οδήγηση δεν είναι πια μια υπόσχεση του μέλλοντος – για την GAC, είναι ήδη πραγματικότητα.

Το άρθρο Η GAC φέρνει την επόμενη γενιά αυτόνομης οδήγησης εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ωστόσο, για πρώτη φορά το 2024 σημείωσε μείωση στις ταξινομήσεις, γεγονός που αποδίδεται στη στασιμότητα της γκάμας της και στην έλλειψη νέων προσιτών μοντέλων.

Αντί να επικεντρωθεί στην ανανέωση των υπαρχόντων αυτοκινήτων, η Tesla φαίνεται να στρέφεται προς τα ρομποταξί και την αυτόνομη οδήγηση.

Η παρουσίαση του πρωτότυπου Cybercab επιβεβαιώνει αυτήν τη στρατηγική, με τον Ίλον Μασκ να εγκαταλείπει την ιδέα ενός προσιτού ηλεκτρικού μοντέλου των 25.000 δολαρίων.

Η ευρωπαϊκή και η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχουν πλέον προχωρήσει δυναμικά, ειδικά στον τομέα της τεχνολογίας μπαταριών και του λογισμικού.

Η Tesla, αν και εξακολουθεί να έχει υψηλή αναγνωρισιμότητα, δεν εισάγει πλέον ριζοσπαστικές καινοτομίες.

Αν το μέλλον της αυτοκίνησης βρίσκεται στην αυτόνομη οδήγηση, τότε η Tesla ποντάρει σε αυτό για να επανακτήσει την πρωτοπορία της.

Αντί να συναγωνίζεται στις πωλήσεις με τους παραδοσιακούς κατασκευαστές, επενδύει σε ένα νέο μοντέλο μετακίνησης, το οποίο θα μπορούσε να αλλάξει τα δεδομένα της βιομηχανίας.

Το άρθρο Ποια είναι η στρατηγική της Tesla για το άμεσο μέλλον; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ό,τι αφορά τα ΙΧ, το Renault Group προσφέρει ήδη κορυφαίου επιπέδου συστήματα υποβοήθησης οδήγησης στα περισσότερα από τα μοντέλα του. Περαιτέρω αυτοματοποίηση ορισμένων λειτουργιών, με στόχο την επίτευξη πλήρους αυτονομίας του οχήματος, φαίνεται προς το παρόν απίθανη, δεδομένων των σημερινών κανονισμών, των προσδοκιών των πελατών και του κόστους της περίπλοκης αυτής τεχνολογίας.

Όσον αφορά στις δημόσιες συγκοινωνίες, το Renault Group στοχεύει να διαδραματίσει έναν ιδιαίτερα ενεργό ρόλο στη βιώσιμη και αυτόνομη μετακίνηση. Για το σκοπό αυτό αναπτύσσει μια ηλεκτρική, ρομποτική και προ-εξοπλισμένη πλατφόρμα miniBus, που θα φιλοξενεί διάφορες λύσεις αυτοματισμών, από εξειδικευμένους συνεργάτες.

Τα πειράματα έχουν ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια, ενώ άλλα πρόκειται να ανακοινωθούν μέσω της WeRide, τον παγκόσμιο ειδικό στα αυτόνομα οχήματα, με μια πρώτη επίδειξη αυτόνομης οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του τουρνουά τένις του Roland-Garros 2024.

Η στρατηγική των αυτόνομων οχημάτων του Renault Group

Υπάρχει μια διεθνής συμφωνία σχετικά με τα 6 επίπεδα της «αυτοματοποιημένης και αυτόνομης οδήγησης», που αρχίζουν από το επίπεδο L0, χωρίς καμία υποβοήθηση οδήγησης, έως το επίπεδο L5, το απόλυτο επίπεδο στο οποίο το όχημα είναι πλήρως αυτόνομο σε όλες τις καταστάσεις και κινείται χωρίς χειριστή/οδηγό.

Στην περίπτωση των οχημάτων ιδιωτικής χρήσης, το Renault Group επικεντρώνει τις προσπάθειές του στο επίπεδο L2 ή ακόμα και στο L2+, με αρκετά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως το προσαρμοζόμενο cruise control, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, ή η αυτόματη λειτουργία προσπέρασης. Αν και υποβοηθούμενος, ο οδηγός εξακολουθεί να έχει τον έλεγχο της οδήγησης.

Υπάρχει ένα σημαντικό χάσμα τεχνολογικής πολυπλοκότητας μεταξύ της αυτονομίας του επιπέδου L2 και του επιπέδου L3, επειδή το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια σε πολύπλοκα περιβάλλοντα, αλλά με περιορισμένη επαγρύπνηση από την πλευρά του οδηγού. Σε αυτό το στάδιο, το κόστος που θα επιβάρυνε τους πελάτες, σε σχέση με τα οφέλη που θα προέκυπταν από την αυτόνομη οδήγηση, θα καθιστούσε τη ζήτηση περιορισμένη ή ακόμη και μηδενική.

Ταυτόχρονα, το Group διασφαλίζει ότι η αρχιτεκτονική των οχημάτων του μπορεί να εξελιχθεί προς την αυτονομία της οδήγησης, εάν οι προσδοκίες, οι κανονισμοί ή το κόστος των τεχνολογιών, καταστήσουν οικονομικά συμφέρουσα  αυτή την προοπτική.

Από την άλλη, σε ό,τι αφορά στα δημόσια ΜΜΜ, το Renault Group εκτιμά ότι η ανάγκη για αυτόνομα mini Buses υπολογίζεται σε αρκετές χιλιάδες τα επόμενα χρόνια.

Το αυτόνομο miniBus, απαραίτητο για τις δημόσιες συγκοινωνίες

Στην Ευρώπη, περισσότερες από 400 μεγάλες πόλεις θα υιοθετήσουν σταδιακά το μέτρο των ζωνών χαμηλών εκπομπών ρύπων για τις μετακινήσεις των κατοίκων τους.

Πεπεισμένο για τα οφέλη των αυτόνομων δημόσιων συγκοινωνιών, το Renault Group διεξάγει εδώ και αρκετά χρόνια δοκιμές για να καθορίσει την καλύτερη ανταπόκριση στις ανάγκες των τοπικών αρχών, όπως συμβαίνει με το «Mach 2 project» που ανακοινώθηκε το 2023, στο πλαίσιο του οποίου από το 2026 θα διατίθεται ένας στόλος από αυτοματοποιημένα ηλεκτρικά minibuses, ενσωματωμένα στο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών του Chateauroux Metropole (Γαλλία).

Σε τελικό στάδιο, αυτές οι δοκιμές θα οδηγήσουν το Group να προσφέρει μια ρομποτική πλατφόρμα ηλεκτρικών miniBuses με βάση το νέο Renault Master, ικανή να ενσωματώνει λύσεις αυτοματισμού από εξειδικευμένους συνεργάτες όπως η EasyMile, η Milla και η WeRide.

Τα πιο ευέλικτα, αυτόνομα miniBuses θα μπορούν να λειτουργούν με απόλυτη ασφάλεια 24/7 και θα αποτελούν εναλλακτική λύση μηδενικών εκπομπών ή αποτελεσματικό συμπλήρωμα των υπαρχουσών λύσεων (τρένο, τραμ, λεωφορείο), όσον αφορά στο κόστος και τις εκπομπές CO2/χλμ. ανά επιβάτη. Το επιπλέον κόστος της ρομποτοποίησης και του αυτοματισμού θα μπορούσε να αντισταθμιστεί από την απουσία οδηγών. Για την εύρυθμη λειτουργία του στόλου οχημάτων, θα απαιτηθεί ένα απλό σύστημα εξ αποστάσεως παρακολούθησης & ελέγχου.

WeRide, παγκόσμιος ειδικός στα αυτόνομα οχήματα

Το Renault Group έχει ξεκινήσει μια νέα συνεργασία με τη WeRide, έναν παγκοσμίου φήμης γνώστη της αυτόνομης οδήγησης, με στόχο την εμπορική ανάπτυξη μεγάλης κλίμακας οχημάτων με επίπεδο αυτονομίας L4, ικανών δηλαδή να διαχειρίζονται από μόνα τους καταστάσεις οδήγησης, σε ένα καθορισμένο τομέα κίνησης, με εξ αποστάσεως έλεγχο, χωρίς οδηγό/χειριστή.

Όταν, το 2018, η Alliance Ventures επένδυσε στη νεοσύστατη εταιρεία WeRide, η οποία τότε έκλεινε μόλις ένα χρόνο λειτουργίας, προέβλεψε την έντονη μελλοντική ανάγκη για μαζική αυτόνομη κινητικότητα. Έκτοτε η WeRide έχει γίνει παγκόσμια δύναμη στον τομέα των αυτόνομων οχημάτων, με περισσότερα από 700 αυτόνομα οχήματα σε λειτουργία (συμπεριλαμβανομένων 300 minibuses) που έχουν διανύσει περισσότερα από 28 εκατομμύρια χιλιόμετρα στην Ασία, τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια Αμερική, αλλά σύντομα και στην Ευρώπη, χάρη στο Renault Group.

Το άρθρο Renault Group: Αυτόνομη οδήγηση για τις δημόσιες μετακινήσεις εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι Ευρωπαίοι αγοραστές μπορούν πλέον να επιλέξουν το ALC στη νέα E-Class, ένα χαρακτηριστικό που υπάρχει ήδη στις σειρές C-Class, E-Class, S-Class και EQ στη Βόρεια Αμερική.

Λειτουργώντας ως μέρος του “Active Distance Assist Distronic με Active Steering Assist”, το ALC επιτρέπει την αυτόματη αλλαγή λωρίδας σε ταχύτητες μεταξύ 80 και 140 χλμ/ώρα, όταν ανιχνεύει πιο αργά οχήματα μπροστά του, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν σαφείς διαγραμμίσεις λωρίδων. Τ

ο ALC λειτουργεί στο επίπεδο αυτονομίας 2, όπου ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο ακόμα και με την αυτοματοποιημένη οδήγηση. Η μετάβαση στο επίπεδο 3, όπου το αυτοκίνητο χειρίζεται την οδήγηση σε συγκεκριμένες συνθήκες, είναι ουσιαστική. Και μάλλον εξαιρετικά δύσκολη

Ενώ το ALC σηματοδοτεί ένα σημαντικό άλμα πέρα από την υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας (LKA), δεν εγκαταλείπει τον πλήρη έλεγχο χωρίς χέρια.

Η πολυπλοκότητα αυτής της τεχνολογίας, σε συνδυασμό με την προσαρμογή της για τους ευρωπαϊκούς δρόμους, τη νομοθεσία αλλά και κοινωνικούς παράγοντες, κάνουν την πλήρως αυτόνομη οδήγηση μία πολύ μακρινή υπόθεση.

Το άρθρο Αργεί ακόμα η πλήρως αυτόνομη οδήγηση εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με την ανάλυση που πραγματοποίησε η Washington Post, το Tesla Autopilot έχει εμπλακεί σε 736 ατυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2019, με αποτέλεσμα 17 θανάτους, με 11 από αυτούς τους θανάτους να συμβαίνουν από τον Μάιο του 2022.

Η αφαίρεση του ραντάρ από τα οχήματα της Tesla και η τοποθέτηση κάμερας το ίδιο διάστημα ενδέχεται να συνέβαλε στην αύξηση των ατυχημάτων. Αυτή η απόφαση της Tesla έχει προταθεί ως πιθανή αιτία για την αύξηση των ατυχημάτων.

Ενώ ο διευθύνων σύμβουλος Elon Musk έχει επισημάνει τα οφέλη του Autopilot, τα δεδομένα από την NHTSA εγείρουν ανησυχίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.

Θα πρέπει να σημειωθεί όμως ότι η Tesla ξεκαθαρίζει ότι οι λειτουργίες Autopilot, Enhanced Autopilot και Full Self-Driving απαιτούν ενεργή παρουσία από τον οδηγό και δεν καθιστούν το όχημα πλήρως αυτόνομο.

Πάντως η ανάκληση 360.000 οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Full Self-Driving beta λόγω αυξημένου κινδύνου σύγκρουσης αναδεικνύει περαιτέρω τις συνεχιζόμενες προκλήσεις και πολυπλοκότητες που σχετίζονται με την αυτόνομη οδήγηση. Και ό,τι βεβαίως η Tesla, όσο και να το διαφημίζει, δεν έχει φθάσει ακόμα σε κάποιο πλήρως αυτόνομο σύστημα.

Το άρθρο Προβληματισμός για το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της Tesla εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ερευνητές από το Πανεπιστήμιο του Warwick στην Αγγλία εργάζονται πάνω στην εκπαίδευση των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης ώστε να καταλαβαίνουν πότε έχουν να κάνουν με τέτοιους οδηγούς και να “παίρνουν αποστάσεις” από τα αυτοκίνητά τους.

Ερευνητές από το πανεπιστήμιο δημοσίευσαν μια εργασία αυτή την εβδομάδα που περιγράφει τις τυπικές απαντήσεις που λένε ότι οι εκνευρισμένοι οδηγοί με στόχο να βοηθήσουν τα μελλοντικά αυτόνομα οχήματα να ανταποκρίνονται κατάλληλα.

Σύμφωνα με τους ερευνητές, οι εκνευρισμένοι άνθρωποι οδηγούν πιο γρήγορα, κάνουν περισσότερα λάθη και θέτουν σε κίνδυνο τους άλλους.

Όπως αναφέρει η ομάδα του Πανεπιστημίου, αυτή η έρευνα είναι σημαντική γιατί, καθώς πλησιάζει η εποχή των αυτόνομων οχημάτων, η οδική κυκλοφορία θα είναι ένας συνδυασμός αυτόνομων και μη αυτόνομων οχημάτων, που οδηγούνται από άτομα που μπορεί να επιδίδονται σε επιθετική οδήγηση

Σύμφωνα με τον υπεύθυνο της έρευνας, αυτή είναι η πρώτη μελέτη που χαρακτηρίζει την επιθετική οδηγική συμπεριφορά με συστηματικό τρόπο, έτσι ώστε να βοηθήσει τα αυτόνομα οχήματα να εντοπίσουν πιθανή επιθετική οδήγηση στο μέλλον.

Μπορεί να φαίνεται υπερβολικό όμως η κατανόηση αυτής της συμπεριφοράς από τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα κρίσιμη. Η έρευνα δείχνει ότι οι εκνευρισμένοι οδηγοί κινούνται πολύ πιο γρήγορα από τους άλλους και κάνουν 2,5 φορές περισσότερα λάθη από τους ήρεμους οδηγούς.

Αξίζει εδώ να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πέθαναν στους δρόμους το 2019 και τα ανθρώπινα λάθη προκάλεσαν το 90-95% αυτών των θανατηφόρων ατυχημάτων.

Το άρθρο Τα αυτόνομα συστήματα μαθαίνουν να καταλαβαίνουν τους κακούς οδηγούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.