Η καινούργια B3 Biturbo λοιπόν χρησιμοποιεί τον εξακύλινδρο των 3.000 κυβικών της 335i, μόνο που για την περίσταση αντί για ένα turbo έχει δύο, με αποτέλεσμα η απόδοσή του να εκτοξεύεται από τους στάνταρ 306 ίππους στους 415 και η ροπή στα 600 Nm! H τελευταία καταλήγει είτε στους πίσω είτε και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF, οι αλλαγές του οποίου γίνονται και από μπουτόν στο τιμόνι (Switch Tronic), ενώ οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές.

Έτσι η πισωκίνητη B3 Biturbo χρειάζεται 4,2 δεύτερα για το 0-100 (η τετρακίνητη μάλιστα μόλις 4,0), τα 200 από στάση έρχονται σε 14,0 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ξεπερνά τα 300. Την ίδια στιγμή η επίσημη μέση κατανάλωση είναι 7,6 λίτρα/ 100 χλμ.

Η 3άρα με τα σήματα της Alpina ξεχωρίζει εξωτερικά από τις επιγραφές, το παραδοσιακό βαθύ μπλέ χρώμα της μάρκας εφόσον το επιλέξει κανείς και τις εξίσου παραδοσιακές όσο και χαρακτηριστικές ζάντες. Η τιμή της στη Γερμανία ξεκινά από τις 65.000 ευρώ για την πισωκίνητη έκδοση, με την τετρακίνητη να είναι λίγο πιο ακριβή, ενώ στη γκάμα θα προστεθεί και η στέισον (Touring) BMW Alpina B3 Biturbo.

{gallery}photos/34/NEWS/ALPINA-B3-BITURBO{/gallery}

Το άρθρο BMW ALPINA B3 BITURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα βασίζεται και στο πλαίσιο του τελευταίου, γεγονός που του εξασφαλίζει τους μικρούς πρόβολους, το μεγάλο μεταξόνιο και το αυξημένο πλάτος, ενώ σημαντικά σημεία διαφοροποίησής του είναι το ύψος του και η αντίστοιχη θέση οδήγησης καθώς και η τετρακίνηση. Σε ότι αφορά το σύστημα πρόωσής του θα είναι υβριδικό, με βασικά στοιχείσ έναν V8 3,8 λίτρων, που θα συνδυάζεται και με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς θα φτάνει τους 400 ίππους, θα υπάρχει η δυνατότητα και αμιγούς ηλεκτρικής λειτουργίας για 20 χιλιόμετρα, ενώ οι εκπομπές CO2 θα είναι πραγματικά πολύ χαμηλές. 

To Cross GTσχεδιάστηκε ουσιαστικά στο κέντρο design της Kia στην Καλιφόρνια και μόνο το τελικό φινίρισμά του έγινε στην Ευρώπη, υπό την εποπτεία του Peter Schreyer, προέδρου πλέον της Kia. Στο εσωτερικό του υπάρχουν θέσεις για 4 και χώρος για τις αποσκευές τους, ενώ οι πίσω πόρτες που ανοίγουν με αντίθετη φορά (suicide doors) διευκολύνουν σαφώς την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα.

{gallery}photos/33/NEWS/KIA-CROSS-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA CROSS GT: ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ SUV εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για να αποκαλύψουν ένα πολυτελές εσωτερικό που δεν έχει κεντρική κονσόλα, αλλά έχει Head Up Display (HUD) και ένα σύστημα χειρισμού των διαφόρων λειτουργιών μέσω κινήσεων. Φανταζόμαστε των χεριών…

Το HCD-14 κινείται από έναν V8 5.000 κυβικών που έχει εξελιχθεί από την ίδια τη Hyundai και ο οποίος στέλνει την ισχύ και τη ροπή του στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/32/NEWS/HYUNDAI-CONCEPT-HCD-14{/gallery}

Το άρθρο HYUNDAI HCD-14 CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι οποίοι παρά τους δύο και βάλε τόνους του αρκούν για να του εξασφαλίσουν επιδόσεις super car, μιας και το 0-100 έρχεται σε 3,9 δεύτερα και η επιτάχυνση σταματά στα 320, γεγονός που το καθιστά το πιο γρήγορο Lexus όλων των εποχών.

Όλοι αυτοί οι ίπποι και όλη αυτή η ροπή καταλήγουν στους πίσω τροχούς με τις ζάντες των 20 ιντσών μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων, ενώ από κει και πέρα υπάρχουν αγωνιστικά λάστιχα, κεραμικά φρένα, διαφορικό Torsen καθώς και άλλα αμορτισέρ και ελατήρια.

Η κανονική παραγωγή του LS TMG Sports μπορεί να μην έχει ακόμα αποφασιστεί αλλά δεν θα πρέπει και να αποκλειστεί.

{gallery}photos/31/news/TUNED-LEXUS{/gallery}

Το άρθρο LEXUS ΜΕ 650 ΙΠΠΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οικογενειακά χαρακτηριστικά που κατ’ αρχήν εξασφαλίζονται από τους χώρους της, μιας και οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της BMW εκμεταλλεύθηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο την αύξηση του μήκους και του μεταξονίου κατά σχεδόν 10 και 5 εκατοστά αντίστοιχα. Έτσι κάθεσαι άνετα στο πίσω κάθισμα, ακόμα και αν ο οδηγός θα μπορούσε να κάνει και καριέρα μπασκετμπολίστα, ο τυχόν 5^ος θα πρέπει να κάνει παραχωρήσεις λόγω  του τούνελ της μετάδοσης, αλλά αυτές είναι μικρότερες σε σχέση με το παρελθόν, ενώ εξίσου σημαντικό είναι και το ότι πλέον μπαίνεις και βγαίνεις πιο εύκολα. Κι ας έχεις και τα χρονάκια σου και τα κιλάκια σου. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα 480 λίτρα του πορτμπαγκάζ, ενώ αν δεν φτάνουν υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσματος και μάλιστα σε αναλογία 40:20:40.

Κατά τα άλλα ο εσωτερικός διάκοσμος ακολουθεί το κλασικό στυλ των τελευταίων μοντέλων της εταιρείας του Μονάχου, με την κονσόλα να έχει εδώ μια μικρή –σχεδόν ανεπαίσθητη- κλίση προς τον οδηγό όπως παλιά, κάνοντας έτσι και πιο έντονο το διαχωρισμό του τμήματος του ταμπλό που του αντιστοιχεί από αυτό που αφορά πιο πολύ το συνοδηγό. Παράλληλα το iDrive υπάρχει εδώ στην πιο λειτουργική μέχρι τώρα μορφή του, η ποιότητα κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, το ίδιο και το φινίρισμα, ενώ ο εξοπλισμός μπορεί να αποκτήσει έντονα στοιχεία προσωποποίησης. Προσέξτε τις ομολογουμένως πρωτότυπες επενδύσεις ξύλου στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας και σίγουρα θα συμφωνήσετε. Βέβαια η προσωποποίηση αλλά και οι πολλαπλές επιλογές από τη μεγάλη λίστα των εξτρά (αν μπορείτε επιλέξετε το Head Up Display και θα μας θυμηθείτε) εκτοξεύουν την τιμή αγοράς, αλλά αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο για τη BMW. 

Οι χώροι και ο εξοπλισμός μέχρι στιγμής τονίζουν αυτήν την οικογενειακή διάσταση της νέας 3άρας που προαναφέραμε, ενώ το ίδιο κάνει και η ανάρτηση, που κατορθώνει να απομονώνει σε σημαντικό βαθμό τους επιβάτες από τα ορύγματα των δρόμων. Το σημαντικό είναι ότι αυτή η δυνατότητα δεν έχει στερήσει από την καινούργια 320d τόσο την αμεσότητα όσο και τη ζωντάνια, που παραδοσιακά χαρακτηρίζουν το βαυαρικό best seller. Στα παραδοσιακά γνωρίσματά του και η εξαιρετική ακαμψία του πλαισίου, που όπως συνήθως συμβαίνει έτσι κι εδώ κολακεύει τόσο την άνεση όσο και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αποτελώντας ταυτόχρονα και τον ακρογωνιαίο λίθο για το υψηλό επίπεδο (παθητικής) ασφάλειας, που ενισχύεται κι άλλο από τα πολλά συστήματα με τα οποία μπορεί να εξοπλιστεί η 3άρα. Άξιο λόγου και αναφοράς και το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική πλέον υποβοήθηση που είναι και άμεσο και ακριβές, ενώ πλέον επηρεάζεται –μαζί με όλη την εμπρός ανάρτηση- εμφανώς λιγότερο συγκριτικά με το παρελθόν από τις διαμήκεις ανωμαλίες των δρόμων.

Με τη βοήθειά του και γενικά με το όλο της στήσιμο η 320d κατορθώνει με μεγάλη επιτυχία να κρύβει τόσο το μέγεθος όσο και το βάρος της, που πάντως είναι στα –40 περίπου κιλά, σε δρόμους με διαδοχικές στροφές.

Εκεί είναι που οι δίλιτρος diesel αρχίζει να μπαίνει δυναμικά στο προσκήνιο, τόσο με την ελαστικότητά του από πολύ χαμηλά (ροπή 380 Nm, διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 2.750 σ.α.λ.) όσο και με την εξαιρετική του συνεργασία με το (εξτρά) αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων. Η σφιχτή κλιμάκωση του τελευταίου του επιτρέπει να βρίσκεται σχεδόν πάντα στη μεσαία περιοχή λειτουργίας του, όπου έχει μεγάλα αποθέματα ισχύος (οι max 184 ίπποι του αποδίδονται στις 4.000 σ.α.λ.) και είναι ιδιαίτερα οικονομικός (μέση επίσημη τιμή τα 4,4 λίτρα diesel/ 100 χλμ., στην πράξη υπολογίστε 6,1). Οικονομικός αποδεικνύεται και στο ταξίδι, ειδικά αν χρησιμοποιείς και το cruise control, ενώ για μέσα στην πόλη υπάρχει το στάνταρ σύστημα start stop με την ταχύτατη απόκριση, που συμβάλλει και στη μείωση της κατανάλωσης αλλά και στην ενίσχυση του πολιτισμένου χαρακτήρα.

Ίσως περισσότερο στο δεύτερο, ενώ κάπως έτσι προστίθεται και η οικονομία καυσίμου στο οικογενειακό προφίλ της 320d, την ίδια στιγμή που οι επιδόσεις (0-100 σε 7,6”, τελική 230) έρχονται να συμπληρώσουν τα οδικά της χαρακτηριστικά και να δημιουργήσουν τη σπορτίφ πλευρά του χαρακτήρα της που θεωρείται δεδομένη. 

Η τελευταία υποστηρίζεται και οπτικά, χάρη στους παραδοσιακά μικρούς προβόλους, το μεγάλο μεταξόνιο και το πληθωρικό καπό, που όπως και το υπόλοιπο αμάξωμα έχει έντονο ανάγλυφο που κάνει το σύνολο ακόμα πιο δυναμικό. Ιδιαίτερα επιτυχημένη είναι και η επιλογή των σχεδιαστών οι προβολείς να αποτελούν μια ενιαία επιφάνεια με τη μάσκα με τα «νεφρά», η οποία μάλιστα έχει όπως παλιά μια μικρή, σχεδόν ανεπαίσθητη κλίση προς το εμπρός. Ακριβώς δηλαδή με την ίδια λογική που η κονσόλα έχει μια κλίση προς τον οδηγό…   

Ο οποίος βρίσκεται και πάλι στο επίκεντρο της 320d, αλλά αυτή τη φορά και οι υπόλοιποι επιβάτες νοιώθουν το ίδιο, χωρίς να έχουν γίνει από την πλευρά του κάποιες παραχωρήσεις. Το αντίθετο μάλιστα, κάτι που ισχύει και για τον κινητήρα πετρελαίου, που όπως είπαμε πέρα από ελαστικός και δυνατός αποδεικνύεται και οικονομικός. Και «οικογενειακός», βοηθώντας στον περιορισμό των καθημερινών αλλά και των πάγιων λειτουργικών εξόδων, όπως είναι π.χ. τα τέλη κυκλοφορίας που είναι μόλις 105 ευρώ, μιας και οι εκπομπές CO2 του είναι 117 γραμμάρια το χιλιόμετρο (με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με το χειροκίνητο 119), τιμή που εξασφαλίζει και την απρόσκοπη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο.

Από την άλλη η 320d των 184 ίππων δεν πωλείται σε τιμή ευκαιρίας, καθώς ξεκινά από τις 39.400 ευρώ με απόσυρση (42.200 χωρίς), με τάσεις ανοδικές ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού (συνολικά τρία, τα Sport, Luxury και Modern Line, με την κάθε ένα να διαφοροποιείται και αισθητικά, τόσο εντός όσο και εκτός) και τα εξτρά που θα επιλέξετε.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/30/test/BMW-320d{/gallery}

Το άρθρο BMW 320d εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι αυτές οι επιδόσεις επιτυγχάνονται με μια επίσημη μέση κατανάλωση 6,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και με εκπομπή CO2 159 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, που με βάση τα νέα τέλη κυκλοφορίας μεταφράζονται σε 270 ευρώ ετησίως.

Το Q5 Hybrid είναι quattro, έχει στάνταρ αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και πλούσιο βασικό εξοπλισμό, ενώ τη ροή της ενέργειας μπορεί να την παρακολουθεί κανείς κάνοντας την κατάλληλη επιλογή στην αρκετά μεγάλη οθόνη της κεντρικής κονσόλας του. 

{gallery}photos/26/news/AUDI-Q5-HYBRID{/gallery}

Το άρθρο ΑΠΟ 59.900 € ΤΟ Q5 HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.