Καθοριστικό ρόλο σε αυτό παίζει βέβαια ο κινητήρας, που δεν είναι άλλος από το γνωστό turbo των 1.600 κυβικών και των 136 ίππων που χρησιμοποιείται και στην 116i και τώρα τελευταία και στην Χ1. Ελαστικός από χαμηλά (η μεγιστή ροπή εμφανίζεται στις μόλις 1.350 σ.α.λ.), αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, αποδεικνύοντας ταυτόχρονα πως είναι ένα από τα πιο πολιτισμένα νέα σύνολα αυτής της κλάσης που λόγω downsizing αποκτά όλα και μεγαλύτερη σημασία.

Παράλληλα συνδυάζεται πολύ καλά με το (εξτρά) εξαιρετικό 8άρι αυτόματο κιβώτιο της BMW –πολύ έξυπνη επιλογή να είναι διαθέσιμο και στη βασική εκδοχή της 3άρας– που στην πράξη λόγω της σφιχτής του κλιμάκωσης καλύπτει τα όποια κενά ενδεχόμενα έχει ο τετρακύλινδρος. Παράλληλα  η παρουσία του κολακεύει και την κατανάλωση, με αποτέλεσμα σε ταξίδι στην εθνική οδό να μπορείς εύκολα να δεις τιμές ακόμα και κάτω από τα 6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, με μέσες ωριαίες κοντά στα όρια της νομιμότητας. Ουσιαστικά δεν χρειάζεται ποτέ να επιλέξεις κάτι άλλο από το D, ενώ αν το κάνεις για να εκμεταλλευθείς πλήρως τις δυνατότητες του κινητήρα θα διαπιστώσεις αφενός πως η κατανάλωση θα αυξηθεί αισθητά και αφετέρου πως δεν υπάρχει κανένας λόγος να τον πιέζεις ψηλά, μιας και το μόνο που θα πετύχεις είναι η αύξηση του επιπέδου θορύβου. Κι αυτό γιατί και η μέγιστη ισχύς του αποδίδεται χαμηλά, στις μόλις 4.350 στροφές.

Το να κινηθεί κανείς από σβέλτα έως γρήγορα (0-100 σε 9,2, τελική 210) με την αυτόματη 316i είναι κάτι που δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια, μιας και η μικρότερη 3άρα είναι και πολύ καλά ζυγισμένη και στημένη, με ένα καλό σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης και μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης, που δεν σπάνε εύκολα. Το τελευταίο δεν είναι έκπληξη, μιας και το πλαίσιό της δείχνει να αντέχει όχι 136 αλλά 436 ίππους.

Παράλληλα απορροφά και ικανοποιητικά τις ανωμαλίες των δρόμων. Μπορεί να μην είναι κορυφαία στον τομέα αυτό, αλλά τα καταφέρνει καλά, ειδικά αν δεν έχει επιλέξει κανείς ζάντες μεγάλη διαμέτρου από το κατάλογο των ακριβών εξτρά.

Ένα άλλο σημείο στο οποίο η τρέχουσα 3άρα και όχι μόνο η 316i, διαφοροποιείται από τις προηγούμενες γενιές είναι ότι πλέον διαθέτει και μια οικογενειακή διάσταση που δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παράπονα –χάρη και στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,81 μέτρων. Ειδικά αν οι επιβαίνοντες είναι μόνο τέσσερις, μιας και το μεγάλο κεντρικό τούνελ θα περιορίσει τους τυχόν τρεις στο πίσω κάθισμα.

Την άνεση την εξασφαλίζει και ο καλός βασικός εξοπλισμός, κάτι που ισχύει και για την ασφάλεια, ενώ όπως είπαμε η λίστα των εξτρά είναι και μεγάλη και ακριβή. Και μπορεί να αυξήσει σημαντικά την πολύ ενδιαφέρουσα αρχική τιμή των 27.684 ευρώ με απόσυρση.

Γιάννης Σκουφής

Images: Fotis Raissis

{gallery}photos/35/TEST/BMW-316i{/gallery}

Το άρθρο BMW 316i: ΒΑΣΙΚΗ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από την άλλη για να το αποκτήσεις θα πρέπει να δώσεις, από τα μέσα περίπου του χρόνου όταν και θα είναι διαθέσιμο, αρκετά πάνω από 100.000 ευρώ, αλλά έτσι είναι αυτά, τα γούστα πληρώνονται.

Κινητήρια δύναμη του RS7 είναι ο γνωστός V8 των 4.000 κυβικών της Audi, που φτάνει σε αυτές τις τιμές απόδοσης με τη βοήθεια δύο turbo. Φυσικά η μετάδοση είναι quattro, το κιβώτιο αυτόματο 8άρι και ανάρτηση πνευματική στάνταρ. Προαιρετική είναι αυτή με τα μαγνητικά αμορτισέρ και τα τρία προγράμματα ρύθμισης (DRC, που σημαίνει Dynamic Ride Control).

Κατά τα άλλα το RS7, όπως άλλωστε και τα πιο ταπεινά Α7 αλλά και το S7 των 420 ίππων, είναι ένα κλασικό μεγάλο GT, που μπορεί να μεταφέρει με άνεση και για πολλά χιλιόμετρα 4 ή 5 επιβάτες και τις αποσκευές τους, αλλά και να κοιτάξει στα μάτια τόσο τη BMW 6 Grand Coupe όσο και την ομόσταυλη πια Porsche Panamera.

{gallery}photos/32/NEWS/AUDI-RS7{/gallery}

Το άρθρο AUDI RS7: ΔΩΣΕ! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Φυσικά όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με ένα εξαιρετικά άκαμπτο αμάξωμα, με χαμηλωμένες αναρτήσεις, με ζάντες 21 ιντσών, με στοιχεία που τη διαφοροποιούν αισθητικά από τις πιο «ταπεινές» Bentley (άλλωστε γι αυτό γίνεται όλος ο καβγάς), τόσο εντός όσο και εκτός.

Στο ερώτημα πάντως ποιός χρειάζεται ένα κάμπριο με τελική 325 χλμ./ ώρα η απάντηση είναι κανείς, όσο πλούσιος, όσο εκκεντρικός και όσο σνομπ κι αν είναι. Το ίδιο, αλλά σε μικρότερο βαθμό, ισχύει και για την κλειστή Continental GT Speed.

{gallery}photos/32/NEWS/BENTLEY-SPEED-CONVERTIBLE{/gallery}

{youtube}58hdpm5GsF4{/youtube}

Το άρθρο CABRIO ΜΕ ΤΕΛΙΚΗ 325 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κάτω από το καπό πάντως αυτή τη φορά δεν θα είναι ο V10 με καταγωγή από την Lamborghini Gallardo της προηγούμενης τους γενιάς, αλλά ένας V8 4.000 κυβικών με δύο turbo, ο οποίος αποδίδει 560 ίππους και 700 Nm ροπής, 50 περισσότερα από τον προκάτοχό του.

Η ισχύς αυτή και η ροπή φτάνουν και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων (η 8^η είναι overdrive) με paddles και στο τιμόνι, ενώ πέρα από το κεντρικό διαφορικό με αυτόματο μπλοκέ τα εξτρά περιλαμβάνουν και ένα πίσω σπορ. Η στάνταρ ανάρτηση είναι πνευματική, με πολλές δυνατότητες επιλογής προγραμμάτων και χαρακτηριστικών, ενώ η σπορ εκδοχή είναι συμβατική.

Το καινούργιο Audi RS6 που φυσικά διαθέτει και μια ιδιαίτερα δυναμική αλλά ταυτόχρονα και διακριτική εμφάνιση και ένα ανάλογου ύφους εσωτερικό, ολοκληρώνει το 0-100 σε 3,9 δεύτερα, ενώ η τελική του μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 305 χλμ./ ώρα –αν ο κάτοχός του αποφασίσει να υπερκεράσει το κατ’ αρχήν όριο των 250. Φυσικά υπάρχει και μια ενδιάμεση επιλογή, τα 280 χλμ./ ώρα.

Πάντως πέρα από τις επιδόσεις μέριμνα έχει ληφθεί και για την οικονομία καυσίμου κι έτσι ο biturbo V8 διαθέτει πέρα από σύστημα start stop και σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων. Με όλα αυτά η Audi ανακοινώνει μια επίσημη μέση τιμή της τάξης των 9,8 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Σας φαίνεται μεγάλη; Μην ξεχνάτε πως πρόκειται για ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο με τετρακίνηση και 560 ίππους…

{gallery}photos/31/news/AUDI-RS6-NEW{/gallery}

Το άρθρο TO AUDI RS6 ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μήκους 5,09 μέτρων limo –το μεταξόνιό της ξεπερνά τα 3 μέτρα– χρησιμοποιεί το πλαίσιο του επίσης πισωκίνητου κουπέ Genesis της Hyundai, ενώ ο κινητήρας αρχικά θα είναι ένας V6 3,8 λίτρων με απόδοση 290 ίππων, ο οποίος θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτο 8 σχέσεων. Στη γκάμα θα προστεθεί στην πορεία μια πιο ισχυρή εκδοχή 334 ίππων με άμεσο ψεκασμό και πιθανότατα και ο V8 των 4,8 λίτρων της Hyundai.

Το εσωτερικό του Κ9 είναι, όπως μπορείτε να δείτε, σχεδόν συβαρίτικο με πολλά gadget και οθόνες όπου μπορούν αυτές να τοποθετηθούν. 

{gallery}photos/28/NEWS/KIA-K9{/gallery}

Το άρθρο KIA K9 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.