Παράλληλα μπορεί η Wraith να βασίζεται στην Ghost αλλά για τους Βρετανούς ιθύνοντες της μάρκας έχει πολύ πιο δυναμικά χαρακτηριστικά. Τα οποία εκφράζονται τόσο από το πιο μικρό μεταξόνιό της (κατά 183 χιλιοστά), όσο και από το μειωμένο κατά 130 χιλιοστά μήκος της που φτάνει τα 5,2 μέτρα.   

Στο εσωτερικό παραδοσιακό τον πρώτο λόγο τον έχουν το δέρμα και το ξύλο, ενώ η hi-tech διάσταση εξασφαλίζεται μεταξύ άλλων και από το υπερ-σύγχρονο σύστημα πλοήγησης που συνεργάζεται με το πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη. Αυτό στην πράξη σημαίνει πως το π.χ. το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF “διαβάζει” το δρόμο και πριν από μια στροφή π.χ. δεν ανεβάζει σχέση για να την κατεβάσει πάλι αμέσως μετά, αλλά διατηρεί την ίδια. Με τον τρόπο αυτό και δεν επιβαρύνεται η κατανάλωση και εξασφαλίζεται ένα ακόμα πιο αρχοντικό στυλ μετακίνησης. Το οποίο στην Βρετανία αποτιμάται 215.000 λίρες, μιας και αυτή θα είναι η τιμή εκκίνησης της Rolls Royce Wraith.  

{gallery}photos/34/NEWS/ROLLS-ROYCE-WRAITH-COUPE{/gallery}

Το άρθρο ROLLS ROYCE WRAITH COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βάση της C-X16 είναι ένα αλουμινένιο χωροδικτύωμα, ενώ η εξωτερική της εμφάνιση διατηρεί ολα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν και το μεγάλο κουπέ της μάρκας και έχουν καθιερωθεί τα τελευταία χρόνια από τον αρχισχεδιαστή της Ian Callum. Γνωρίσμα της CX-16 είναι πάντως μεταξύ άλλων και το κάλυμμα του πορτμπαγκάζ που ανοίγει προς τα πλάγια.

Στην ίδια λογική κινείται και το εσωτερικό, που συνδυάζει το παραδοσιακό με το μοντέρνο και έχει –όπως και στην καινούργια XJ– μια οθόνη TFT στη θέση του συμβατικού πίνακα οργάνων.

Ο τρίλιτρος V6 με τον άμεσο ψεκασμό και τον kompressor προέρχεται από τον V8 της εταιρείας, αποδίδει 380 ίππους και 450 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται τόσο με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων όσο και με έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 70kW και 235 Nm. Ο τελευταίος λειτουργεί πρακτικά σαν το σύστημα KERS της F1, δηλαδή σαν booster υποστηρίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης το πολύ για 10 δευτερόλεπτα, ενώ οι συσσωρευτές του φορτίζονται κατά το φρενάρισμα μέσω ενός ηλεκτρο- υδραυλικού συστήματος στον πίσω άξονα που φυσικά είναι και ο κινητήριος.

Με όλα αυτά οι επιδόσεις που ανακοινώνει η Jaguar για το νέο της σπορ μοντέλο είναι εντυπωσιακές: 0-100 σε 4,4” και τελική 300, την ίδια στιγμή που η μέση κατανάλωσή του είναι μόλις 6,9 λίτρα/ 100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 του 165 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Οι τιμές αυτές προκύπτουν και με τη βοήθεια συστήματος start stop, ενώ το κόστος της C-X16, όταν αυτή περάσει στην κανονική παραγωγής προσδιορίζεται στην Ευρώπη περί τις 40 με 50 χιλιάδες ευρώ. Θα ανταγωνίζεται δηλαδή άμεσα μοντέλα όπως η Porsche Boxster και η BMW Z4…

{gallery}photos/26/news/JAGUAR-CX16{/gallery}

Το άρθρο JAGUAR C-X16 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μετά το Cabrio της σειράς 6 που προηγήθηκε τώρα παρουσιάζεται επίσημα και η κλειστή έκδοση, η BMW 6 Coupe. Η οποία είναι η 3^η κατά σειρά γενιά του μεγάλου κουπε της εταιρείας του Μονάχου, που σε σχέση με τον άμεσο προκάτοχό του όχι μόνο έχει μεγαλώσει σε ότι αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, αλλά έχει αποκτήσει και μια πιο έντονη αισθητική παρουσία.

Έτσι λοιπόν η νέα 6 Coupe διαθέτει πιο δυναμικές γραμμές, πιο έντονα και τονισμένα χαρακτηριστικά, ενώ και το εσωτερικό της είναι πλέον πιο exclusive και προσανατολισμένο προς τον οδηγό, κάτι που ισχύει βέβαια και για τo κάμπριο.

Παράλληλα πέρα από πιο πολυτελής –στον εσωτερικό διάκοσμο πάντως δεσπόζει η μεγάλη οθόνη, που φτάνει μέχρι και τις 10,2 ίντσες και είναι η μεγαλύτερη σε μοντέλο παραγωγής– είναι και πιο άνετη. Κι αυτό γιατί η αύξηση του μεταξονίου αλλά και του μήκους είχε σα συνέπεια τόσο τη βελτίωση των χώρων πίσω όσο και του πορτμπαγκάζ. Τα 460 λίτρα του τελευταίου μπορούν να χωρέσουν, ως είθιστε να αναφέρουν οι κατασκευαστές για μοντέλα αυτής της κατηγορίας, 3 μεγάλες τσάντες του γκόλφ.

Φυσικά η καινούργια κλειστή 6άρα είναι εξοπλισμένη με όλα τα high tech συστήματα των Βαυαρών σε όλους τους τομείς. Και σε ότι αφορά την παραμετροποίηση των οδηγικών χαρακτηριστικών (Driving Experience Control) αλλά και τη ρύθμιση των αναρτήσεων (Adaptive Drive κ.λπ).

Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται αποκλειστικά από turbo, τόσο βενζίνης όσο και diesel. Κορυφαίος ο V8 των 4,4 λίτρων και των 407 ίππων της 650i, που για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου συνδυάζεται και με τετρακίνηση xDrive.

Οι 640i και 640d κινούνται από 6κύλινδρα σύνολα 3.000 κυβικών, που με τη βοήθεια ενός turbo ο πρώτος και δύο ο δεύτερος (δύο turbo έχει και ο V8 της 650) αποδίδουν 320 και 313 ίππους αντίστοιχα. Έτσι αυτός της 640d είναι από τους ισχυρότερους και πιο σπορτίφ diesel της παγκόσμιας αγοράς, ενώ και οι δύο συνδυάζονται στάνταρ με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, κάτι που βέβαια ισχύει και για την κορυφαία 650i, με ή χωρίς τετρακίνηση.

Η τελευταία απλά δεν διαθέτει σύστημα start stop αλλά και το πρόγραμμα Eco Pro που αυξάνει ακόμα περισσότερο την οικονομία καυσίμου και μειώνει κι άλλo τις εκπομπές ρύπων όπως οι μικρότερες εκδοχές.

Στον αντίποδα έχει να επιδείξει ακόμα πιο δυναμικές επιδόσεις (0-100 σε 4,9”, αντί ενός επίσης εξαιρετικού 5,4” της 640), που σε κάποιο ποσοστό οφείλονται και στην προσπάθεια των μηχανικών της BMW να περιορίσουν το βάρος με τη χρήση συνθετικών υλικών σε διάφορα σημεία του αμαξώματος (π.χ. πόρτες, καπό και βάσεις εμπρός άξονα είναι από αλουμίνιο και τα εμπρός φτερά από πλαστικό).

Αν πάντως κάποιος επιθυμεί να συνδυάσει αυτές τις επιδόσεις και με ακόμα πιο σπορ χαρακτηριστικά σημειώστε πως το M Sport Pack για την 6άρα κουπέ θα είναι διαθέσιμο ευθύς εξαρχής.

{gallery}photos/26/news/BMW-6-COUPE{/gallery}

Το άρθρο BMW 6 COUPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η καινούργια σειρά 1 της BMW, που παραμένει το μόνο πισωκίνητο στη μικρή-μεσαία κατηγορία, θα παρουσιαστεί επίσημα αμέσως μετά το καλοκαίρι αλλά η BMW έδωσε ήδη στη δημοσιότητα τόσο φωτογραφίες όσο και λεπτομέρειές της.

Έτσι λοιπόν σε σχέση με την επιτυχημένη 1^η γενιά, οι πωλήσεις της οποίας ξεπέρασαν το 1 εκατομμύριο, η καινούργια διατηρεί την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με το μακρύ καπό και τη μετατοπισμένη προς τα πίσω καμπίνα επιβατών, αλλά ταυτόχρονα έχει μεγαλώσει (+85 χιλιοστά στο μήκος, συνολικό 4,324 μέτρα, όσο η δεύτερη γενιά της 3άρας δηλαδή) και έχει γίνει πιο δυναμική χάρη και στην αύξηση των μετατροχίων. Παράλληλα πιο δυναμική και πιο χαρακτηριστική έχει γίνει και η μάσκα, ενώ οι μεγαλύτερες διαστάσεις (μόνο το ύψος παρέμεινε το ίδιο) έχουν θετικό αντίκτυπο στους χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (360 λίτρα η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, +30 σε σχέση με την προηγούμενη), που ήταν και ένα από τα σημεία που η τρέχουσα 1 είχε δεχθεί κριτική ευθύς εξ αρχής.

Το εσωτερικό είναι ανανεωμένο και αισθητικά, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει στοιχεία και από τα μεγαλύτερα μοντέλα της μάρκας (iDrive, Connected Drive κ.λπ.), ενώ για πρώτη φορά υπάρχουν δύο εκδόσεις εξοπλισμού η Sport Line και η Urban Line, οι οποίες διαφοροποιούνται και αισθητικά, τόσο εντός όσο και εκτός.

Σημαντικές είναι οι αλλαγές και κάτω από το μεγάλο καπό, μιας και οι κινητήρες, τόσο οι βενζίνης όσο και αυτοί του πετρελαίου, είναι πλέον όλοι υπερ-τροφοδοτούμενοι, της γενιάς BMW Twin Turbo.

Οι diesel είναι όλοι δίλιτροι και αποδίδουν από 116 έως 184 ίππους, ενώ θα υπάρχει και ένας 1.600άρης για την 116d Efficient Dynamics που θα αποδίδει κι αυτός 116 ίππους αλλά θα εκπέμπει μόλις 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Πολύ καλές είναι οι εκπομπές CO2 (από 129 έως 137 γρ./ χλμ.) και των δύο βενζινοκινητήρων που θα είναι διαθέσιμοι στην αρχή. Και οι δύο είναι τετρακύλινδροι 1.600 κυβικών (ο μικρότερος 3κύλινδρος θα ακολουθήσει στο μέλλον), φυσικά turbo (κατά βάση είναι οι ίδιοι που χρησιμοποιούνται στα ΜΙΝΙ, αλλά και σε μοντέλα των Peugeot και Citroen), ενώ αποδίδουν 136 (116i) και 170 ίππους (118i). Ακόμα και ο βασικός εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 8,4”, τελική 210), ενώ όπως και οι διαθέσιμοι diesel θα μπορούν να συνδυαστούν και με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, η χρήση του οποίου είναι πρωτιά στην κατηγορία.

Παράλληλα πέρα από καθαροί και δυνατοί εμφανίζονται και οικονομικοί, μιας και η μέση κατανάλωση της έκδοσης των 136 ίππων κυμαίνεται σύμφωνα με τη BMW από 5,5 έως 5,7 λίτρα αμόλυβδης. Φυσικά το σύστημα Auto Start Stop, που πλέον έχει ακόμα καλύτερη λειτουργία, συνδυάζεται και το αυτόματο κιβώτιο, ενώ ακόμα πιο εξελιγμένο είναι και το DSC (το ESP δηλαδή). Ακριβώς όπως το ήδη εξαιρετικό πλαίσιο έγινε ακόμα πιο άκαμπτο, ενώ αλλαγές για χάρη της άνεσης έχουν γίνει και στην ανάρτηση, τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Η τιμές της καινούργας ΒΜW 116i αναμένεται να ξεκινούν στη Γερμανία από τις 24.000 € περίπου, που είναι και η τιμή εκκίνησης της τρέχουσας σειράς 1. Για την Ελλάδα ίδωμεν, τόσο για το πότε ακριβώς όσο και για το πόσο.

{gallery}photos/25/NEWS/NEA-BMW-1{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ BMW ΣΕΙΡΑ 1 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.