Το κλειδί βρίσκεται σε κάτι που οι ίδιοι περιγράφουν ως «φορτισμένο πολυμερές συνδετικό υλικό για ανόδια πυριτίου». Όχι ιδιαίτερα πιασάρικο όνομα, αλλά υπόσχεται να φέρει επανάσταση στις μπαταρίες ιόντων λιθίου, προσφέροντας -θεωρητικά- έως και δεκαπλάσια ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με τις σημερινές.

Αν όλα αυτά σας φαίνονται υπερβολικά καλά για να είναι αληθινά, δεν είστε μόνοι. Γιατί οι περισσότερες σημερινές μπαταρίες βασίζονται σε γραφίτη: φτηνός, αξιόπιστος, αλλά με περιορισμένη δυνατότητα αποθήκευσης. Το πυρίτιο από την άλλη έχει εκπληκτική ενεργειακή απόδοση, αλλά διαστέλλεται τόσο έντονα όταν φορτίζεται (μέχρι και 300%) που μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στη δομή της μπαταρίας. Και όχι, δεν μιλάμε για απλή υπερθέρμανση, μιλάμε για πιθανή αποσταθεροποίηση.

Εδώ λοιπόν μπαίνει η κορεατική καινοτομία. Οι ερευνητές των πανεπιστημίων POSTECH και Sogang ανέπτυξαν ένα έξυπνο υλικό που «εξηγεί» στο πυρίτιο πώς να διαστέλλεται χωρίς να τα κάνει όλα… μπάχαλο. Με τη βοήθεια υδρογονικών δεσμών και ηλεκτροστατικών αλληλεπιδράσεων, το νέο πολυμερές κρατά τα πράγματα υπό έλεγχο. Έριξαν και λίγη πολυαιθυλενογλυκόλη (συστατικό που βρίσκουμε σε καλλυντικά και ενυδατικές) για καλύτερη αγωγιμότητα και… έτοιμο το concept για το μέλλον των EV.

Θα το δούμε ποτέ σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο; Κανείς δεν ξέρει. Προς το παρόν δεν υπάρχει ούτε γραμμή παραγωγής, ούτε κόστος, ούτε κάποιο χρονοδιάγραμμα. Οι Κορεάτες κρατούν τα χαρτιά τους κλειστά -λογικό, αν αναλογιστούμε το μέγεθος της υπόσχεσης.

Αν όμως οι υποσχέσεις γίνουν πράξη, μιλάμε για κοσμογονία: αυτονομία χιλιομέτρων που ακυρώνει το άγχος της φόρτισης, μειώνει το βάρος των μπαταριών και, γιατί όχι, κάνει τις μεγάλες αποστάσεις μια απλή υπόθεση.

Μέχρι τότε όμως, το άγχος της αυτονομίας καλά κρατεί. Οι περισσότερες σημερινές προτάσεις ηλεκτρικών μοντέλων εξακολουθούν να παίζουν από τα 400 έως τα 500 χιλιόμετρα (στην καλύτερη των περιπτώσεων), με το κορυφαία Lucid Air Grand Touring να υπόσχεται σχεδόν 1.000 χλμ – σε ιδανικές συνθήκες και με ιδανικό οδηγό. Με άλλα λόγια, απέχουμε ακόμη πολύ από την «φόρτιση ανά δεκαήμερο».

Οπότε προς το παρόν, η ιδέα για EV με αυτονομία 5.000 χιλιομέτρων είναι ένα πολύ καλό σενάριο για συνέδριο τεχνολογίας ή τίτλο άρθρου. Όσο για εμάς, συνεχίζουμε να φορτίζουμε κάθε δεύτερη μέρα, να ψάχνουμε DC φορτιστές με πραγματική ισχύ και να ευχόμαστε το επόμενο ταξίδι να μην περιλαμβάνει φορτιστή κρυμμένο πίσω από αυλόπορτα.

Το άρθρο Αυτονομία 5.000 χιλιομέτρων; Οι Κορεάτες λένε ναι, εμείς λέμε για να δούμε… εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η BMW όμως από την πλευρά της λέει ότι τα 600 χιλιόμετρα είναι αρκετά. Την δήλωση αυτή έκανε ο υπεύθυνος της νέας i4 David Ferrufino.

Αυτό που είπε είναι πως στόχος της BMW είναι να φτάσει τα 600 χιλιόμετρα με μια φόρτιση και πως δεν χρειάζεται η αυτονομία να πάει παραπάνω αφού πρέπει να συγκρατείται και το κόστος. Επίσης αναφέρθηκε και στα plug-in υβριδικά που θα μπορούσαν ανέβουν από τα 50-60 χλμ. στα 100 χλμ.

Το στέλεχος της BMW υποστηρίζει ότι με την εξέλιξη των μπαταριών αλλά και την επέκταση των δικτύων φόρτισης δεν είναι απαραίτητο ένα αυτοκίνητο να φθάνει σε υπερβολική αυτονομία. Ενώ σημασία αποκτά και ο χρόνος φόρτισης της κάθε μπαταρίας.

Σε σταθμό σούπερ φόρτισης 200 kW DC η i40 M50 μπορεί να φορτίσει στο 10%-80% μέσα σε 31 λεπτά. Όπως μπορείτε να δείτε στο παραπάνω σχήμα το ενδιαφέρον είναι πως η μπαταρία ξεκινά να φορτίζει στα περίπου 200 kW μέχρι το 1/4 του περιεχόμενου της.

Στη συνέχεια η ισχύς φόρτισης μειώνεται για πέσει στα 100 kW λίγο περίπου στα 2/4 (τα νούμερα είναι στο περίπου) για να πέσει στα 50 kW φτάνοντας στο 80%. Από εκεί και πέρα η φόρτιση είναι πολύ πιο αργή και δεν συστήνεται. Ειδικότερα σε φόρτιση DC (και γενικότερα σε φόρτιση AC) δεν συστήνεται πάνω από το 80% για λόγους μακροζωίας της μπαταρίας.

Για όποιον θέλει να κρατήσει την μπαταρία του σε καλή κατάσταση θα πρέπει να μην την αφήνει να πέφτει κάτω από το 20% και σπάνια να την φορτίζει πάνω από το 80%. Και αυτό ισχύει για όλες τις συσκευές με μπαταρίες ιόντων λιθίου, είτε αφορά αυτοκίνητα είτε άλλες φορητές συσκευές όπως κινητά τηλέφωνα ή λαπτοπ. Μία συνταγή πάντως που ελάχιστοι ακολουθούν, με τα ανάλογα αποτελέσματα, αν και στα αυτοκίνητα μάλλον η πτώση της απόδοσης θα χρειαστεί πολύ καιρό για να φανεί.

Το άρθρο Γιατί η BMW λέει ότι 600 χιλιόμετρα αυτονομίας στα ηλεκτρικά είναι αρκετά; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.