Παράλληλα αν ζητάμε ένα κοινό χαρακτηριστικό αυτής της νέας γενιάς των οικογενειακών είναι η προσπάθεια απομάκρυνσής τους από το συντηρητικό παρελθόν τους.

Αυτή τη λογική πάντως την έχει ήδη εφαρμόσει η Chevrolet στο Cruze, που πραγματικά είναι ένα από τα λίγα τετράθυρα αυτής της κατηγορίας που και δείχνει και είναι σύγχρονο σχεδιαστικά. Τόσο εκτός, με τη χαρακτηριστική πια μάσκα της εταιρείας να κυριαρχεί στη εικόνα, όσο και στο εσωτερικό όπου η συνέχεια της υφασμάτινης επένδυσης των θυρών στο ταμπλό είναι και πρωτότυπη και καλή ιδέα.

Παράλληλα οι σχεδιαστές της μάρκας κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον σχήμα, που και καλά ενσωματώνει τον τρίτο όγκο και δεν χάνει ύψος –άρα και οι επιβάτες άνεση- στο εσωτερικό. Από κει και πέρα οι χώροι είναι ικανοποιητικοί, τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (πορτμπαγκάζ 450 λίτρων) και η ποιότητα συνολικά προσεγμένη.

Ο βασικός και κατά συνέπεια πιο δημοφιλής κινητήρας του Cruze είναι ο τετρακύλινδρος των 1.600 κυβικών. Δεν πρόκειται για ένα καινούργιο αλλά για ένα δοκιμασμένο σύνολο, που έχει ανανεωθεί ριζικά, προκειμένου να είναι εναρμονισμένο με τις σύγχρονες απαιτήσεις και αντιλήψεις περί κατανάλωσης και ρύπων. Οι 113 ίπποι που αποδίδει δεν εντυπωσιάζουν μεν ως απόλυτο νούμερο, αλλά από την άλλη δεν έχουν κανένα θέμα όσο οι ρυθμοί κυμαίνονται σε οικογενειακά επίπεδα. Αν υπάρχουν άλλες απαιτήσεις υπάρχει και το μεγαλύτερο των 1,8 λίτρων ή το κιτ της αντιπροσωπείας με το μηχανικό υπερσυμπιεστή (compressor) του Cruze R+, που ανεβάζει την τιμή κατά 3.750 € και την ισχύ στους 150 ίππους.

Στην ουσία αυτό που θα ήθελε κανείς να είχε πραγματικά το Cruze των 1.600 κυβικών είναι ένα 6άρι κιβώτιο με καλύτερη αίσθηση του επιλογέα. Πάντως ακόμα και με το υπάρχον 5άρι, που μοιραία δεν μπορεί να έχει μια τόσο καλή κλιμάκωση όσο ένα 6άρι, το μεγάλο Chevrolet αποδεικνύεται αρκετά οικονομικό.

Έκπληξη; Εξαρτάται πως το βλέπεις. Αν μείνεις μόνο στο ότι ο κινητήρας του είναι ατμοσφαιρικός και όχι turbo και η ροπή του των 153 Nm και δεν ξεχωρίζει και αποδίδεται σχετικά ψηλά στις 4.200 σ.α.λ. τότε ναι. Αν όμως λάβεις υπόψη σου ότι ο τετρακύλινδρος είναι ικανοποιητικά ελαστικός από χαμηλά και σου επιτρέπει να ανεβάζεις γρήγορα σχέσεις στο κιβώτιο τότε μια μέση κατανάλωση κάτω από τα 10 λίτρα ακόμα και μέσα στην πόλη με τις σύντομες διαδρομές σου φαίνεται και λογική και αναμενόμενη.

Σημαντικό είναι ότι αυτή η οικονομία καυσίμου που τόσο ρόλο παίζει στις μέρες μας έρχεται χωρίς πίεση και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από πλευράς οδηγού, γεγονός που σημαίνει πως αν προσπαθήσεις περισσότερο θα δεις στο trip computer ακόμα πιο μικρά νούμερα κατανάλωσης και ακόμα πιο μεγάλα στην αυτονομία.

Τo Cruze είναι όμως οικονομικό και στο ταμείο της αντιπροσωπείας, μιας και η τιμή της βασικής του έκδοσης (με στάνταρ τo ESP) ξεκινά, σύμφωνα με την τρέχουσα προσφορά της Chevellas, από τις 13.940 € ή από τις 12.990 € με απόσυρση.

Ακόμα πιο συμφέρουσα είναι πάντως η έκδοση LS της δοκιμής μας, που μεταξύ άλλων διαθέτει επιπλέον κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά και πίσω καθώς και ζάντες αλουμινίου και κοστίζει 15.040 ή 13.960 €.

φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/25/Test/CHEVROLET-CRUZE-1.6{/gallery}

Το άρθρο CHEVROLET CRUZE 1.6 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα πλαίσια της προσπάθειας για όλο και πιο χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων η Mercedes θα εξοπλίζει από εδώ και στο εξής την E-Class με ένα νέο V6 (ατμοσφαιρικός) και έναν καινούργιο V8 (με δύο turbo) –στις Ε350 και Ε500 BlueEfficiency αντίστοιχα με απόδοση 306 και 408 ίππων.

Οι οποίοι λέγονται BlueDirect και είναι εξοπλισμένοι με ότι πιο σύγχρονο υπάρχει τόσο στην ανάφλεξη όσο και στον ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος σε όλους τους κινητήρες που χρησιμοποιούνται στην Ε είναι άμεσος.

Παράλληλα το σύστημα start/ stop (που έχει και έναν ιδιαίτερα γρήγορο μηχανισμό επανεκκίνησης) είναι πλέον στάνταρ παντού, ενώ το πιο σημαντικό νέο είναι το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο.

Το 7Gtronic-Plus όπως ονομάζεται είναι μια εξέλιξη του γνωστού 7G-Tronic και διαθέτει ακόμα πιο εξελιγμένο μετατροπέα ροπής, πρόγραμμα Eco με πιο μακριά κλιμάκωση για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία, καθώς και μια δευτερεύουσα αντλία λίπανσης.

Το κιβώτιο αυτό θα είναι στάνταρ στην Ε250, στην οποία ο γνωστός τετρακύλινδρος turbo των 1.800 κυβικών αποδίδει 204 ίππους, ενώ χρεώνεται επιπλέον στην Ε200 των 184, που λογικά και αναμενόμενα είναι το best seller της ελληνικής αγοράς.

{gallery}photos/25/NEWS/MERCEDES-ECLASS{/gallery}

Το άρθρο ΠΙΟ HIGH TECH H MERCEDES E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.