<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>ατμοσφαιρικός 1.200 Αρχεία - carzine.gr</title>
	<atom:link href="https://www.carzine.gr/tag/%CE%B1%CF%84%CE%BC%CE%BF%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%B9%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%82-1-200/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://www.carzine.gr/tag/ατμοσφαιρικός-1-200/</link>
	<description>Αυτοκίνητο και όχι μόνο</description>
	<lastBuildDate>Sun, 08 Sep 2013 13:01:22 +0000</lastBuildDate>
	<language>el</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	

<image>
	<url>https://www.carzine.gr/wp-content/uploads/2023/10/cz-logo-80x80.jpg</url>
	<title>ατμοσφαιρικός 1.200 Αρχεία - carzine.gr</title>
	<link>https://www.carzine.gr/tag/ατμοσφαιρικός-1-200/</link>
	<width>32</width>
	<height>32</height>
</image> 
	<item>
		<title>PEUGEOT 301</title>
		<link>https://www.carzine.gr/peugeot-301/</link>
					<comments>https://www.carzine.gr/peugeot-301/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Γιάννης Σκουφής]]></dc:creator>
		<pubDate>Sun, 21 Oct 2012 19:46:45 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Peugeot]]></category>
		<category><![CDATA[ΕΙΔΗΣΕΙΣ]]></category>
		<category><![CDATA[301 esp]]></category>
		<category><![CDATA[peugeot 301]]></category>
		<category><![CDATA[ατμοσφαιρικός 1.200]]></category>
		<category><![CDATA[κλασικό αμάξωμα 3 όγκων]]></category>
		<category><![CDATA[μεγάλο μεταξόνιο]]></category>
		<category><![CDATA[μικρο-μεσαίο σεντάν]]></category>
		<category><![CDATA[νέο μικρο-μεσαίο]]></category>
		<category><![CDATA[πορτμπαγκάζ 506]]></category>
		<category><![CDATA[τρικύλινδρος 1.2 vti]]></category>
		<category><![CDATA[χειροκίνητα κιβώτια]]></category>
		<guid isPermaLink="false">http://cz.pepikallila.gr/peugeot-301/</guid>

					<description><![CDATA[<p>Μετά το Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι η Peugeot παρουσίασε το νέο της μικρο-μεσαίο σεντάν της, το 301, που θα πωλείται κανονικά και στην ελληνική αγορά στην έκθεση Αυτοκίνηση 2012. Το Peugeot 301 έχει ένα κλασικό αμάξωμα τρίων όγκων και αισθητικά ενσωματώνει την πιο πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία της γαλλικής εταιρείας, με αποτέλεσμα να φαίνεται σε κάποιο [&#8230;]</p>
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/peugeot-301/">PEUGEOT 301</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Μετά το Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι η <strong>Peugeot</strong> παρουσίασε το <strong>νέο</strong> της <strong>μικρο-μεσαίο σεντάν</strong> της, το <strong>301</strong>, που θα πωλείται κανονικά και στην ελληνική αγορά στην έκθεση Αυτοκίνηση 2012.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Το <strong>Peugeot</strong><strong> 301</strong> έχει ένα <strong>κλασικό αμάξωμα τρίων όγκων</strong> και αισθητικά ενσωματώνει την πιο <strong>πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία</strong> της γαλλικής εταιρείας, με αποτέλεσμα να φαίνεται σε κάποιο βαθμό ως <strong>508</strong> σε σμίκρυνση. Σε σμίκρυνση γιατί το <strong>μήκος</strong> του δεν ξεπερνά τα <strong>4,45 μέτρα</strong>, την ίδια στιγμή που το <strong>μεγάλο μεταξόνιό</strong> του των <strong>2,65 μέτρων</strong> εξασφαλίζει την <strong>καλή εκμετάλλευση</strong> των <strong>χώρων</strong> στο <strong>εσωτερικό</strong> του. Παράλληλα μεγάλο, ή ακριβέστερα πολύ μεγάλο, είναι και το <strong>πορτμπαγκάζ</strong>, από τα συνολικά <strong>506 λίτρα</strong> της χωρητικότητας του οποίου τα 20 βρίσκονται κάτω από το δάπεδο, καλά προστατευμένα από περίεργα μάτια. Αν χρειαστεί ακόμα περισσότερος χώρος για αποσκευές η <strong>πλάτη</strong> του <strong>πίσω καθίσματος</strong> είναι <strong>αναδιπλούμενη</strong>, ενώ γενικά ο <strong>εξοπλισμός</strong> περιλαμβάνει όλα θεωρούνται πλέον εκ των ουκ άνευ στην κατηγορία. Όπως το <strong>ESP</strong>, o <strong>κλιματισμός</strong> και οι <strong>4 αερόσακοι</strong>, ενώ υπάρχουν και δυνατότητες προσωποποίησης.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Η <strong>γκάμα</strong> των <strong>κινητήρων</strong> του 301 περιλαμβάνει <strong>δύο σύνολα βενζίνης</strong> και <strong>έναν </strong><strong>diesel</strong>. Ο <strong>βασικός βενζινοκινητήρας</strong> είναι ο ολοκαίνουργιος <strong>τρικύλινδρος</strong> με την ονομασία <strong>1.2 </strong><strong>VTI</strong>, ο οποίος αποδίδει <strong>72 ίππους</strong> και <strong>110 </strong><strong>Nm</strong> στις 3.000 σ.α.λ. και διακρίνεται για τη χαμηλή κατανάλωσή του (5,2 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα) και τις αντίστοιχες εκπομπές CO2 (119 γραμμάρια).</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;"><strong>Top</strong> στη <strong>βενζινοκίνητη γκάμα</strong> είναι ο γνωστός <strong>ατμοσφαιρικός 1.600</strong> των <strong>115 ίππων </strong>και των <strong>150 </strong><strong>Nm</strong>, ο οποίος μπορεί και να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο, ενώ <strong>1.600</strong> είναι και o <strong>diesel</strong> του 301, ο οποίος αποδίδει <strong>92 ίππους</strong> και <strong>230 </strong><strong>Nm</strong> στις μόλις 1.750 σ.α.λ., χρειάζεται μόνο <strong>4,1 λίτρα</strong> πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει <strong>108 γραμμάρια </strong><strong>CO</strong><strong>2</strong> το χιλιόμετρο.</span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;">Οι κινητήρες του 301 συνδυάζονται όλοι με <strong>χειροκίνητα κιβώτια</strong>, ενώ <strong>αυτόματο</strong> με την κλασική έννοια του όρου είναι διαθέσιμο μόνο για τον <strong>1.600 βενζίνης</strong>. Οι άλλοι δύο κινητήρες πέρα από τα χειροκίνητα κιβώτια συνδυάζονται και με αυτοποιημένα, ενώ <strong>κλασικές</strong> είναι και οι <strong>λύσεις</strong> που έχουν εφαρμοστεί στην <strong>ανάρτηση</strong>, καθώς μπροστά υπάρχουν γόνατα και πίσω ο δοκιμασμένος ημιάκαμπτος. </span></p>
<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: tahoma, arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000000;"><br /></span></p>
<p>{gallery}photos/30/news/PEUGEOT-301{/gallery}</p>
<hr size="10px" width="100%" />
<p>Το άρθρο <a href="https://www.carzine.gr/peugeot-301/">PEUGEOT 301</a> εμφανίστηκε πρώτα στο <a href="https://www.carzine.gr">carzine.gr</a>.</p>
]]></content:encoded>
					
					<wfw:commentRss>https://www.carzine.gr/peugeot-301/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>

<!--
Performance optimized by W3 Total Cache. Learn more: https://www.boldgrid.com/w3-total-cache/?utm_source=w3tc&utm_medium=footer_comment&utm_campaign=free_plugin

Page Caching using Disk: Enhanced 
Database Caching 33/40 queries in 0.408 seconds using Disk

Served from: www.carzine.gr @ 2026-05-07 13:31:28 by W3 Total Cache
-->