Στο Citan λοιπόν, το οποίο έχει και επιβατική έκδοση, τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός διατρέχουν αυξημένο κίνδυνο τραυματισμού. Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι οι μηχανικοί και οι ιθύνοντες των γερμανών ήξεραν εδώ και ένα χρόνο περίπου ότι το μικρό βαν, που όπως είπαμε βασίζεται στο Renault Kangoo και διαφοροποιείται μόνον στα σημεία από αυτό, δεν θα τα πήγαινε καλά στα crash test. Η βελτίωση όμως της συμπεριφοράς του απαιτούσε αλλαγές στη δομή του αμαξώματος και στα ηλεκτρονικά συστήματα του, οι οποίες θα κόστιζαν περί τα 100 εκατομμύρια ευρώ και θα καθυστερούσαν την παρουσίασή του για περίπου 1 χρόνο.

Τέτοια απόφαση δεν λήφθηκε, το Citan παρουσιάστηκε και πήρε 3 αστέρια και ο επικεφαλής του ομίλου Daimler Dieter Zetsche βρίσκεται στο επίκεντρο της κριτικής, με την υπόθεση του Mercedes Citan να είναι απλά η κορυφή του παγόβουνου. Άλλωστε η θητεία του ανανεώθηκε πρόσφατα για μια 3ετία και όχι για πέντε χρόνια, γεγονός που ερμηνεύτηκε ως κίτρινη κάρτα. Και ως γνωστό στη δεύτερη φεύγεις από το αγωνιστικό χώρο.

Γιάννης Σκουφής 

{gallery}photos/35/NEWS/MERCEDES-CITAN-CRASH-TEST{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES CITAN: 3 ΑΣΤΕΡΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΓΝΩΡΙΖΑΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν η επίδοση με 5 αστέρια των Chevrolet Malibu και Volt –άρα και του Opel Ampera– Kia Rio, Mercedes B Class και C Class Coupe, Range Rover Evoque, Subaru XV, VW Beetle και Up! (εκπροσωπούσε και τα ουσιαστικά ταυτόσημα Skoda Citigo και Seat Mii) δεν ήταν έκπληξη, όπως έκπληξη δεν ήταν και οι αδυναμίες που έδειξαν τα κινεζικής προέλευσης Geely Εmgrand EV7 και MG6 στην προστασία των επιβαινόντων.

Από την άλλη έκπληξη ήταν τα 4 αστέρια για το καινούργιο Fiat Panda, που εμφάνισε κάποιες μικρές αδυναμίες στην προστασία παιδιών ηλικίας 3 ετών, ενώ όπως λέει η Fiat η απουσία ESP που το κόστισε πολύτιμους βαθμούς ουσιαστικά καταργείται στην πράξη, μιας και από τις αρχές του 2012 το μικρότερο των Fiat θα το έχει στάνταρ.

Κι αν το Fiat Panda είναι ένα μικρό αυτοκίνητο στο οποίο ενδεχομένως μπορείς να είσαι πιο ελαστικό, πόσο ελαστικός μπορεί να είναι κανείς –ειδικά σε θέματα ασφάλειας– με αυτοκίνητα όπως η Jaguar XF και το Jeep Grand Cherokee; Και τα δύο παρουσίασαν αδυναμίες κυρίως στην προστασία των παιδιών και λιγότερο των ενηλίκων στα εμπρός καθίσματα, ενώ στο Renault Fluence ZE το θέμα ήταν η περιορισμένη πίεση ανάπτυξης του αερόσακου, που επέτρεψε στο «κεφάλι» του ανδρείκελου οδηγού να βρει στο τιμόνι. 

{gallery}photos/27/news/EURONCAP-NOV11{/gallery}

Το άρθρο ΕΚΠΛΗΞΗ TA 4 ΑΣΤΕΡΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.