Μετά από 120.000 χλμ., τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν κατά μέσο όρο το 90% της αρχικής τους χωρητικότητας.

Ακόμη και μετά από 40.000 έως 80.000 χιλιόμετρα, η εναπομένουσα χωρητικότητα εξακολουθεί να ανέρχεται στο 95%.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι νεότερες μάρκες, όπως η Hyundai και η BYD, είχαν καλύτερες επιδόσεις από την Tesla όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Τα μοντέλα της Hyundai διατήρησαν κατά μέσο όρο το 99,3% της χωρητικότητάς τους σε ηλικία στόλου 39 μηνών και 29.000 χιλιομέτρων οδήγησης.

Η BYD ήταν στο 98,6% με μέση ηλικία 17 μηνών και 16.000 χιλιομέτρων.

Η Tesla, από την άλλη πλευρά, παρουσίασε την υψηλότερη υποβάθμιση στο 93,3%, με τα οχήματα που δοκιμάστηκαν να έχουν διανύσει κατά μέσο όρο 42.000 χιλιόμετρα και να έχουν ηλικία 27 μηνών.

Παρά τις διαφορές αυτές, τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι μπαταρίες των EV είναι πιο ανθεκτικές από ό,τι συχνά θεωρείται.

Οι απώλειες χωρητικότητας συμβαίνουν πιο αργά και η αντικατάσταση είναι σπάνια απαραίτητη.

Παραδόξως, η συνήθης συμπεριφορά χρήσης, συμπεριλαμβανομένης της περιστασιακής ταχείας φόρτισης και των υψηλών απαιτήσεων ισχύος, δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας – στην πραγματικότητα, μπορεί να την παρατείνει.

Το άρθρο Μύθος οι απώλειες ενέργειας των μπαταριών; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Νορβηγική Ένωση Αυτοκινήτων (NAF) και η ιστοσελίδα της Motor δοκίμασαν 24 ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες, αποκαλύπτοντας ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ των ισχυρισμών των κατασκευαστών για την επίσημη αυτονομία και των πραγματικών τιμών.

Από τα 24 αυτοκίνητα, τα 20 είχαν επίσημες τιμές αυτονομίας κατά WLTP που υπερέβαιναν τα 483 χλμ., ωστόσο μόνο τέσσερα μπόρεσαν να κρατηθούν κοντά σε αυτήν την τιμή, επιβεβαιώνοντας τον αντίκτυπο των παγωμένων θερμοκρασιών και των χειμερινών ελαστικών στην απόδοση των EV.

Μεταξύ των κορυφαίων επιδόσεων ήταν αυτή του Polestar 3, το οποίο κάλυψε 530 χλμ. με απόκλιση μόλις 29 χλμ. από την επίσημη κατά WLTP αυτονομία του, επιδεικνύοντας εντυπωσιακή συνέπεια ως προς τις εργοστασιακές τιμές του.

Το Model 3 Long Range της Tesla πέτυχε επίσης 531 χλμ., αλλά απέχει σημαντικά από την ιδιαίτερα φιλόδοξη τιμή των 702 χιλιομέτρων κατά WLTP.

Ομοίως, η Porsche Taycan και το Kia EV3 απέδωσαν 499 χιλιόμετρα, και τα δύο υπολείπονται περίπου 91-93 χιλιόμετρα από τις επίσημες επιδόσεις τους.

Η χειρότερη επίδοση, το Voyah Dream, απέδωσε μόνο 344 χιλιόμετρα από μια τεράστια μπαταρία 108,5 kWh, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με την αποδοτικότητά του.

Πολλά άλλα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν, συμπεριλαμβανομένου του E-3008 της Peugeot, υστέρησαν πάνω από 150 χιλιόμετρα σε σχέση με τη διαφημιζόμενη αυτονομία τους.

Παρά τις προκλήσεις, μοντέλα όπως το Polestar 3 και το Kia EV3 απέδειξαν ότι ορισμένα EV μπορούν να προσφέρουν αξιόπιστες επιδόσεις το χειμώνα, ακόμα και σε ιδιαίτερα ψυχρές περιοχές.

Το άρθρο Δοκιμή στο κρύο: Πόσο χάνουν τα ηλεκτρικά το χειμώνα; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η VW φέρεται να έχει μείωση 27% των πωλήσεων μέσα σ’ αυτό το διάστημα, κάτι που την οδήγησε σε απώλειες 800 εκατομμυρίων ευρώ, σε αντιδιαστολή μετ α 10 δισ. ευρώ κέρδη το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Η εταιρία υποστηρίζει ότι το πρώτο αυτό εξάμηνο του 2020 ήταν ίσως το πιο δύσκολο στην ιστορία της εταιρίας. Το μερίδιο ανά μετοχή έπεσε στα 4,80 ευρώ για τις κοινές μετοχές, αρκετά κάτω από τα 6,50 ευρώ που προβλεπόταν.

Η εταιρία ελπίζει να ανακάμψει μέσα στο υπόλοιπο της χρονιάς, με το νέο Golf αλλά και το ID. 3 να αποτελούν τα δυνατά της όπλα στο να κρατήσει τις απώλειες σε ένα λογικό επίπεδο.

Σε πολύ χειρότερη θέση βρίσκεται όμως η Renault με απώλειες 7,29 δισεκατομμυρίων ευρώ μέσα στο πρώτο εξάμηνο της χρονιάς στα οποία βέβαια συμπεριλαμβάνεται και το δάνειο των 5 δισ. ευρώ από την γαλλική κυβέρνηση. Τα προβλήματα της εταιρίας δεν σχετίζονται μόνο με την πανδημία αλλά και με την κρίση στις σχέσεις της με τη Nissan.

Oι πωλήσεις των αυτοκινήτων της γαλλικής εταιρίας έπεσα κατά το ένα τρίτο στην περίοδο του lockdown, ενώ μεγάλες απώλειες σημείωσε και η Nissan. Η Renault ανακοίνωσε τον Μάιο ότι θα εκπονήσει πλάνο για μείωση του προσωπικού κατά 14.600 θέσεις σε όλο τον κόσμο, ενώ θα μειώσει και την παραγωγή κατά το 1/5 έτσι ώστε να εξασφαλίσει περί τα 2 δισ. ευρώ.

Το άρθρο Mεγάλες απώλειες για VW και Renault το πρώτο εξάμηνο του 2020 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.