Ο στόχος όπως και όλες τις άλλες φορές είναι αφενός η ανανέωση ενός από τους γηραιότερους στόλους της Ευρώπης με νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα αλλά και η τόνωση της αγοράς του αυτοκινήτου που έχει και στη χώρα μας πληγεί ιδαίτερα από την πανδημία του κορονοϊού. Σύμφωνα με το δημοσίευμα στο μέτρο της απόσυρσης θα περιλαμβάνεται μια χρηματική επιδότηση για τα ΙΧ χωρίς όμως να διευκρινίζει αν αυτή θα ισχύει για την αγορά υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων μόνο ή αν θα συμπεριληφθούν και συμβατικά αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές CO2. Κάτι που κατά την άποψή μου είναι και το πιο σωστό μιας και σήμερα και με τις συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί λίγοι έχουν τη δυνατότητα και τη διάθεση να αγοράσουν τα σημαντικά πιο ακριβά σε σχέση με τα συμβατικά plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα.

Επίσης στο πλάνο υπάρχουν απαλλαγές από τέλη κυκλοφορίας και από φόρους, οφέλη στις τιμές των πάρκινγκ και των διοδίων κ.α. που ήδη εφαρμόζονται σε άλλες χώρες της Ευρώπης για τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά. Στο νομοσχέδιο θα περιλαμβάνονται και οφέλη για τα ταξί, τα ελαφρά επαγγελματικά και τα μικρά φορτηγά.

Το άρθρο Έρχεται απόσυρση με κίνητρα για αγορά αυτοκινήτων με χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές ρύπων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το κίνητρο απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων έχει προτείνει η VW στο κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας ενώ το ίδιο θα κάνει και η Daimler στο τοπικό κρατίδιο της Βάδης-Βιτεμβέργης και η ΒΜW στην Βαυαρία, όπου είναι αντίστοιχα οι έδρες τους.

Η κυβέρνηση της χώρας έχει οργανώσει συνάντηση με υψηλόβαθμα στελέχη των εταιρειών για να συζητηθούν οι λεπτομέρειες αυτού του προγράμματος. Αν όντως εφαρμοστεί θα προκύψει από το 1 τρισεκατομμύριο ευρώ που έχει προτείνει η Μέρκελ για την ενίσχυση της οικονομίας της Γερμανίας.

Πάντως ένα τέτοιο πρόγραμμα είναι μάλλον δύσκολο να περάσει καθώς θα πρόκειται για άμεση επιχορήγηση των εγχώριων κατασκευαστών. Το πιθανότερο είναι να βρεθεί μία φόρμουλα που να συνδυάζει το πρόγραμμα της απόσυρσης με ένα σχέδιο για την μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων από τον παλαιό στόλο αυτοκινήτων, αν και λόγω της σχετικά μικρής ηλικίας των αυτοκινήτων στην χώρα θα πρέπει και σε αυτό το σημείο να γίνουν κάποιες υπερβάσεις στα οικονομικά ήθη της Γερμανίας.

Το άρθρο Απόσυρση στη Γερμανία λόγω της κρίσης της πανδημίας του κορονοϊού; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

• Κίνητρα στην αγορά και στη χρήση αναμένεται να προσφερθούν μόνο στα αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών, άρα μόνο στα ηλεκτρικά, επαναφορτιζόμενα.
• Δεν αξιολογούνται μέτρα απόσυρσης και δεν σχεδιάζονται κίνητρα αγοράς για τις υπόλοιπες κατηγορίες αυτοκινήτων (βενζίνης ή πετρελαίου).

Παράλληλα:

• Η πολιτεία ενδέχεται να αφαιρέσει ορισμένες προσαυξήσεις στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, προκειμένου να εισαχθούν νεότερα οχήματα, όμως παράλληλα θα θέσει αυστηρούς κανόνες για την προστασία του καταναλωτή και την πάταξη της λαθρεμπορίας (διασταυρώσεις ΦΠΑ κλπ)».

Το άρθρο Κίνητρα αγοράς μόνο για τα εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών διευκρινίζει ο ΣΕΑΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα μικρά μοντέλα είναι πλέον μεγάλο πρόβλημα για τους κατασκευαστές καθώς δεν αφήνουν σημαντικά περιθώρια κέρδους ενώ δυσκολεύουν και την επίτευξη των στόχων για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το τελευταίο είναι και ένας από τους κυριότερους λόγους της απόσυρσης του Κa+ από την Ευρώπη, καθώς δεν θα μπορούσε να πιάσει τα στάνταρ που θα ισχύουν από το 2020.

Η Ford είχε αρχίσει να φέρνει στην Ευρώπη το Ka+ το 2016 ενώ για φέτος οι πωλήσεις του μέχρι τον Μάιο ήταν στις 22.406 μονάδες, με πτώση 13% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Η διάθεσή του στην Ευρώπη θα σταματήσει οριστικά τον Σεπτέμβριο, ενώ σειρά έχουν και άλλα μοντέλα τα οποία έχουν αναφερθεί παλαιότερα όπως τα πολυμορφικά της οικογένειας C-Max.

Πάντως η Ford δεν είναι η μόνη εταιρία που αντιμετωπίζει τέτοιου είδους προβλήματα, καθώς και το γκρουπ PSA ήδη έχει ανακοινώσει ότι θα σταματήσει τα Karl και Adam, ενώ υπό σκέψη βρίσκεται και η συνέχιση του προγράμματος Peugeot 108 και Citroen C1. Το ίδιο συμβαίνει και με το γκρουπ VW το οποίο μελετά την αντικατάσταση των VW Up, Skoda Citigo και Seat Mii με κάποια εντελώς καινούργια μικρά μοντέλα σχεδιασμένα εξαρχής να είναι ηλεκτροκίνητα.

Το άρθρο Η Ford αποσύρει το Ka+ από την Ευρώπη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το έχετε διαπιστώσει και εσείς καθώς κινείστε στους ελληνικούς δρόμους, το επιβεβαιώνουν με εμφατικό μάλιστα τρόπο τα επίσημα νούμερα και στοιχεία: ο στόλος των αυτοκινήτων στη χώρα μας, τα αυτοκίνητα με τα οποία κυκλοφορούν οι Έλληνες πολίτες και οι μόνιμοι κάτοικοι της Ελλάδας είναι εξαιρετικά γηρασμένα. Τόσο πολύ που η χώρα μας κατατάσσεται στην 4^η θέση. Φυσικά από το τέλος της πανευρωπαϊκής κατάταξης αφού το 69% του συνόλου των 5,1 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που είναι ταξινομημένα έχουν ηλικία μεγαλύτερη των 10 ετών και ένα πολύ σημαντικό ποσοστό πάνω και από τα 15 έτη.

Αν αναλογιστεί κανείς όλα όσα έχουν συμβεί στην αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία 15 χρόνια, δεν μπορεί παρά να καταλήξει στο συμπέρασμα πως στους Έλληνες, οι οποίοι παρά τις προκαταλήψεις και τα στερεότυπα και με βάση τα επίσημα νούμερα είναι από τους πλέον σκληρά εργαζόμενους Ευρωπαίους, αξίζει σίγουρα ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Κατά συνέπεια ένα πιο ασφαλές, πιο οικονομικό, πιο καθαρό, πιο άνετο και πιο καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο σε σχέση με αυτά που οδηγούν.  

Αρνητικός παράγοντας στη σκέψη αντικατάστασης ενός παλιού αυτοκινήτου είναι φυσικά η πολύ χαμηλή ή ακόμα και μηδενική αξία του, που δεν μειώνει ουσιαστικά το χρηματικό ποσό που απαιτείται συνολικά για την απόκτηση ενός καινούργιου.

Κατά καιρούς το κράτος έδινε κίνητρα για την ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων. Κίνητρα με την μορφή της απόσυρσης, στην τελευταία εκδοχή της οποίας επέφερε αρχικά κάποιο σεβαστό όφελος, το οποίο στην πορεία μειώθηκε στο μισό οπότε και εκφυλίστηκε για να καταργηθεί αμέσως μετά πλήρως.

Όσοι δεν είχαν προλάβει να δώσουν τα παλιά αυτοκίνητά τους ή όσοι τα είδαν στο μεσοδιάστημα που μεσολάβησε να γίνονται ώριμα προς απόσυρση είναι πλέον εγκλωβισμένοι, καθώς από την πλευρά του κράτους δεν προβλέπεται, τουλάχιστον για το άμεσο μέλλον η επαναφορά του συγκεκριμένου μέτρου.

Αυτό το υπαρκτό κενό έρχεται να το καλύψει η πρωτοβουλία εισαγωγικών εταιρειών αυτοκινήτων, όπως αυτή της Peugeot. Η οποία δίνει τη δυνατότητα της απόσυρσης ενός παλιού οχήματος σε συνδυασμό με τη απόκτηση ενός από τα σύγχρονα μοντέλα της γκάμας της, που καλύπτουν κάθε απαίτηση και κάθε ανάγκη. Μάλιστα για όσα παλιά αυτοκίνητα έχουν ουσιαστικά μηδενική αξία η Peugeot αναλαμβάνει να ολοκληρώσει και τη διαδικασία απόσυρσης και οριστικής διαγραφής, απαλλάσσοντας τους ιδιοκτήτες από μια ακόμα ταλαιπωρία.

Φυσικά η απόκτηση ενός καινούργιου αυτοκινήτου επηρεάζει θετικά και τον καθημερινό οικογενειακό προϋπολογισμό σε ότι αφορά το κόστος χρήσης. Και αυτό όχι μόνο γιατί τα σύγχρονα μοντέλα της Peugeot είναι ιδιαίτερα οικονομικά -αυτός είναι μεταξύ άλλων και ο λόγος που οι κινητήρες τους έχουν βραβευτεί πολλές φορές με τον επίζηλο τίτλο του «Κινητήρα της Χρονιάς» (Engine of the Year)- έχουν σχεδόν μηδενικά έξοδα συντήρησης για τα πρώτα χρόνια, πολλά από αυτά δεν πληρώνουν τέλη κυκλοφορίας και φυσικά κυκλοφορούν ελεύθερα στο δακτύλιο, κάτι που λύνει κυριολεκτικά τα χέρια για κάποιον που το έχει ανάγκη.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.peugeot.gr.

Το άρθρο Γιατί πρέπει στην Ελλάδα να υπάρχει απόσυρση παλαιών αυτοκινήτων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η τροπολογία σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες δεν θα περιλαμβάνει μείωση του ορίου κυβισμού στα 1.800, από 2.000 κυβικά, αλλά μειώσεις στο χρηματικό όφελος, οι οποίες θα φτάνουν έως και το 50% στα δίλιτρα. Εως τα 900 κυβικά το όφελος θα διαμορφωθεί στα 250 ευρώ, μέχρι τα 1.400 στα 770 και μέχρι τα 1.600 στα 1.360 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΠΟΣΥΡΣΗ: ΜΕ ΜΕΙΩΜΕΝΟ ΟΦΕΛΟΣ ΕΩΣ 50% εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό που ακούγεται έντονα είναι ότι πλέον το όριο κυβισμού για το οποίο θα ισχύσει το μέτρο μέχρι την οριστική κατάργησή του δεν θα είναι τα 2.000 κυβικά όπως ίσχυε μέχρι τώρα αλλά τα 1.800, χωρίς φυσικά ακόμα να είναι τίποτα βέβαια και σίγουρο.

Οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων πάντως, που εκπροσωπούνται από το ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων) έχουν λάβει υποσχέσεις από την κυβέρνηση πως θα προχωρήσει ένα νέο φορολογικό νομοσχέδιο, που θα περιλαμβάνει μειώσεις στα τέλη ταξινόμησης και απενοχοποίηση των πολλών κυβικών.

Ίδωμεν τι θα ισχύσει και τι θα γίνει τελικά…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΑ 1.800 ΑΝΤΙ ΤΑ 2.000 ΚΥΒΙΚΑ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όχι μόνο απορρίπτουν την εισήγηση του οικονομικού επιτελείου  της κυβέρνησης για ανανέωση της σχετικής απόφασης, η οποία έληξε, τυπικά και ουσιαστικά, την 31 Δεκεμβρίου 2015, έως το τέλος του 2016, αλλά, τώρα πια, δεν δέχονται ούτε καν την παράταση του μέτρου, μέχρι τον Ιούνιο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, για λόγους γοήτρου, δεδομένου ότι είχε δοθεί διαβεβαίωση, «οικεία βουλήσει», από τον αναπληρωτή Υπουργό Τρύφωνα Αλεξιάδη, πως η κυβέρνηση θα πίεζε, περαιτέρω, τους δανειστές να δεχθούν μικρή, έστω, εφαρμογή της απόσυρσης, για ένα ακόμη τρίμηνο, ούτως ώστε να λυθεί το πρόβλημα των περίπου 6000 καινούργιων ΙΧ, που, βρίσκονται, ήδη, στα τελωνεία σε εκκρεμότητα, με τους πελάτες να έχουν δώσει προκαταβολές και να μην τα έχουν παραλάβει. Ασφαλώς, εγείρεται και θέμα ολιγωρίας εκ μέρους της κεντρικής εξουσίας.  Αν είχε, εγκαίρως, φροντίσει για την επέκταση του μέτρου, χωρίς πολλές συζητήσεις, όπως ακριβώς γινόταν τα τελευταία χρόνια, δεν θα φθάναμε, σήμερα, σε ένα περιβάλλον πολυμέτωπης επιδείνωσης των φλεγόντων της χώρας, να τελεί το ζήτημα  υπό το αυστηρότερο βλέμμα του ξένου παράγοντα.

Το ενδιαφέρον όλων, πλέον, στρέφεται στο επόμενο φορολογικό νομοσχέδιο, – που, πάντως, δεν εντάσσεται στα προαπαιτούμενα, άρα, ετεροχρονίζεται για μετά το καλοκαίρι-, προκειμένου να προωθηθεί μια νέα, σύγχρονη, πολιτική όσον αφορά το αυτοκίνητο.  Στο μεταξύ, το μήνυμα των δανειστών, είναι να υποβάλει νέα τεκμηριωμένη και κοστολογημένη πρόταση η κυβέρνηση για οτιδήποτε έχει να κάνει με τον συγκεκριμένο κλάδο.

Οι εκπρόσωποι του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων έχουν καταθέσει αναλυτικά τις θέσεις τους, οπότε είναι στο χέρι της κυβέρνησης να διαπραγματευθεί στα γενικά και στα επιμέρους. Στην παρούσα φάση, ωστόσο, αρχίζουν να «γράφουν», οι περισσότερες εταιρίες, χαμένες ταξινομήσεις του πρώτου διμήνου του έτους, πράγμα που θα επηρεάσει, αρνητικά, το δείκτη του 12μήνου. Ήδη, μειώνεται και το carry out στη λιανική των προηγηθέντων μηνών (2015), και, αν δεν υπάρξουν εξελίξεις επί τα βελτίω, το προσεχές διάστημα θα υπάρξει κάμψη πωλήσεων, τουλάχιστον, σε πιο κοστοβόρες κατηγορίες,  έως ότου γίνουν αντιληπτές οι νέες οικονομικές βάσεις και διαμορφωθούν άλλες τάσεις.

Οι εισαγωγείς θα προσπαθήσουν, με δική τους ζημιά, να απορροφήσουν τις διαφορές των αυξημένων τιμών (1000-3000 ευρώ),  δίνοντας έμφαση σε προσφορές εξοπλισμών, εγγυήσεων, χρηματοδοτικών προγραμμάτων κλπ. Προς το παρόν, και έως ότου ξεκαθαρίσει η κατάσταση, προσφέρουν κάποια ετοιμοπαράδοτα (με πινακίδες) σε προνομιακές τιμές, ώστε να κρατούν σε επαφή τους υποψήφιους αγοραστές. Οι τελευταίοι, όμως, πρέπει να είναι αποφασισμένοι να κάνουν υποχωρήσεις, σε σχέση με τις απαιτήσεις τους (χρώμα, εξοπλισμοί κλπ), ενώ, οι λιγότερο απαιτητικοί είναι συχνά αναγκασμένοι να εκταμιεύσουν μεγαλύτερα ποσά από όσα είχαν προϋπολογίσει, καθώς, σπανίως, τα προσφερόμενα μοντέλα βρίσκονται στο προσιτό entry level.

Υπενθυμίζεται, τέλος, ότι η αγορά αυτοκινήτου έχει υποστεί, τα τελευταία χρόνια, δραματική συρρίκνωση, ως αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης ύφεσης, η οποία αγγίζει το -80,7% συγκριτικά με το μέσο όρο της δεκαετίας 2000-2009.

Γιάννης Κανουπάκης

Πηγή: Ναυτεμπορική

Το άρθρο ΑΠΕΡΡΙΨΑΝ ΟΙ ΘΕΣΜΟΙ ΤΗΝ ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Υπενθυμίζουμε πως η απόσυρση προβλέπει απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης του καινούργιου αυτοκινήτου από 50 έως και 100%. Πιο συγκεκριμένα:

• Για αυτοκίνητα έως 900 κυβικά και φορολογητέα αξία έως 6.000 ευρώ το όφλος είναι μέχρι 300 ευρώ.
• Για αυτοκίνητα από 901 έως 1.400 κυβικά και φορολογητέα αξία έως 9.000 ευρώ το όφελος είναι μέχρι 960 ευρώ.
• Για αυτοκίνητα από 1.401 έως 1.600 κυβικά και φορολογητέα αξία έως 11.000 ευρώ το όφελος είναι μέχρι 1.430 ευρώ.
• Για αυτοκίνητα από 1.601 έως 2.000 κυβικά και φορολογητέα αξία έως 14.000 ευρώ το όφελος είναι μέχρι 2.800 ευρώ.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΠΟΣΥΡΣΗ ΕΩΣ ΤΙΣ 30 ΙΟΥΝΙΟΥ 2016 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Άγνωστο ακόμα είναι το αν θα επεκταθεί το χρονικό όριο των προς απόσυρση οχημάτων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας έως τις 31-12 -2005, καθώς το μέτρο ισχύει σήμερα για όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μέχρι τις 31-12-2000.

Παράλληλα μέχρι τώρα έχουν κατατεθεί περισσότερες από 50.000 πινακίδες αυτοκινήτων, προκειμένου οι ιδιοκτήτες τους να μην επιβαρυνθούν με τα τέλη κυκλοφορίας του 2016, ενώ το νούμερο αναμένεται να αυξηθεί και άλλο μέχρι αύριο που είναι η τελευταία εργάσιμη ημέρα του έτους.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΑΠΟΣΥΡΣΗ: ΠΑΡΑΤΑΣΗ ΜΕΧΡΙ ΤΙΣ 20 ΑΠΡΙΛΙΟΥ. ΠΑΝΩ ΑΠΟ 50.000 ΚΑΤΑΘΕΣΕΙΣ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.