Η Ευρωπαϊκή Ένωση εγκαινιάζει ένα αυστηρότερο πλαίσιο ανανέωσης του στόλου, και η Ελλάδα ετοιμάζεται να το εφαρμόσει με υποχρεωτική απόσυρση παλαιών οχημάτων.

Το νέο σύστημα στοχεύει όχι μόνο στη μείωση ρύπων, αλλά και στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Αυτοκίνητα που έχουν μείνει ακινητοποιημένα για πάνω από δύο χρόνια, δεν πέρασαν ΚΤΕΟ ή έχουν βλάβες που καθιστούν την επισκευή ασύμφορη, θα χαρακτηρίζονται «μη επισκευάσιμα» και θα οδηγούνται απευθείας προς ανακύκλωση.

Παράλληλα, τίθεται σε εφαρμογή ευρωπαϊκή ψηφιακή πλατφόρμα που θα αποτρέπει την επανεισαγωγή τέτοιων οχημάτων από άλλες χώρες. Το χρονοδιάγραμμα είναι ξεκάθαρο: απόσυρση μοντέλων Euro 1 το 2026, Euro 2 το 2030, και σταδιακά όλων έως τα Euro 6 το 2050.

Η κίνηση αυτή φέρνει τέλος στην εποχή της ασυδοσίας των «σαραβαλοειδών» που επιβαρύνουν τον αέρα και απειλούν την ασφάλεια των δρόμων.

Παράλληλα, αυστηροποιούνται οι έλεγχοι ΚΤΕΟ, ενώ οι διασταυρώσεις με ασφαλιστικές και εφορίες θα αποκαλύπτουν τα ανασφάλιστα ή πλαστογραφημένα δελτία.

Με μέσο όρο ηλικίας στόλου τα 17 έτη —τον υψηλότερο στην Ευρώπη— η Ελλάδα δεν έχει περιθώρια αδράνειας. Η υποχρεωτική ανακύκλωση των γερασμένων οχημάτων δεν είναι τιμωρητικό μέτρο· είναι προϋπόθεση για καθαρότερο περιβάλλον, ασφαλέστερους δρόμους και πιο αποδοτική κινητικότητα.

Η νέα εποχή της αυτοκίνησης δεν θα έρθει μόνο με ηλεκτρικά και υβριδικά· θα ξεκινήσει όταν η Ευρώπη, και μαζί της η Ελλάδα, αφήσουν πίσω τα ερείπια του παρελθόντος.

Το άρθρο Η Ελλάδα ετοιμάζει υποχρεωτική απόσυρση από το 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Jean-Philippe Imparato, επικεφαλής της Stellantis Europe, παρουσίασε στο πλαίσιο της IAA στο Μόναχο δύο πρωτοβουλίες που στοχεύουν στην ανανέωση του ευρωπαϊκού στόλου αυτοκινήτων χωρίς να εξαρτώνται αποκλειστικά από ακριβά ηλεκτρικά οχήματα.

Η πρώτη πρόταση αφορά μία μέθοδο για απόσυρση ενός αυτοκινήτου ηλικίας άνω των δέκα ετών και η αντικατάστασή του με καινούργιο ή μεταχειρισμένο λιγότερο από τριών ετών.

Αυτό θα παρέχει στους κατασκευαστές πιστωτικά εκπομπών 70 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Με αυτόν τον τρόπο, οι εταιρείες θα μπορούν να πλησιάζουν τους στόχους εκπομπών χωρίς πρόστιμα ή κρατικές ενισχύσεις.

Η δεύτερη πρόταση προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας μικρών αυτοκινήτων κάτω των 3,5 μέτρων, με χαμηλότερα πρότυπα ασφαλείας, ώστε η τιμή τους να παραμένει κάτω από τα 15.000 ευρώ.

Μια τέτοια κατηγορία θα ενσωμάτωνε τόσο βενζινοκίνητα όσο και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καλύπτοντας την ανάγκη για προσιτές λύσεις στην αγορά της Ευρώπης.

Σύμφωνα με τον Imparato, η ζήτηση για οικονομικά μικρά οχήματα έχει μειωθεί δραματικά τα τελευταία χρόνια: ενώ το 2018 είχαν πουληθεί πάνω από ένα εκατομμύριο minicars κάτω των 15.000 ευρώ, σήμερα ο αριθμός αυτός έχει πέσει στις 90.000 μονάδες.

Η αναζωογόνηση αυτής της κατηγορίας, υποστηρίζει, θα συμβάλει τόσο στην ανανέωση του στόλου όσο και στη μείωση των εκπομπών, ενώ παράλληλα θα προσφέρει στους Ευρωπαίους οδηγούς προσιτές και αποδοτικές επιλογές.

Το άρθρο Stellantis: Χρειαζόμαστε επειγόντως απόσυρση! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.