Η απόφαση εδράζεται σε νέο κανονιστικό πλαίσιο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής της Κίνας, το οποίο απαιτεί όλα τα επιβατικά οχήματα κάτω των 3,5 τόνων να διαθέτουν εσωτερικές και εξωτερικές χειρολαβές με μηχανική λειτουργία.

Με απλά λόγια, οι πόρτες θα πρέπει να ανοίγουν ακόμη και όταν κοπεί το ρεύμα ή το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρές ζημιές.

Η αφορμή ήταν τραγική. Από το 2024 και μετά, πολλαπλά δυστυχήματα –με πιο χαρακτηριστικά εκείνα στο Τσενγκντού και στο Τονγκλίνγκ– συνδέθηκαν με οχήματα των οποίων οι πόρτες δεν μπόρεσαν να ανοίξουν μετά τη σύγκρουση.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ούτε οι επιβάτες ούτε οι διασώστες κατάφεραν να τις απασφαλίσουν εγκαίρως. Στο επίκεντρο βρέθηκαν μοντέλα όπως το Xiaomi SU7 Ultra, όπου οι εσωτερικοί μηχανικοί μοχλοί είτε δεν ήταν ορατοί είτε δεν μπορούσαν να προσεγγιστούν.

Οι ηλεκτρικές, «χωνευτές» χειρολαβές καθιερώθηκαν ως σύμβολο μοντέρνου design και αεροδυναμικής βελτιστοποίησης, ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Όμως τα πραγματικά οφέλη αποδεικνύονται πενιχρά: η μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,005 έως 0,01, που μεταφράζεται σε εξοικονόμηση περίπου 0,6 kWh ανά 100 χιλιόμετρα.

Η κινεζική απαγόρευση, ωστόσο, δεν θα μείνει εντός συνόρων. Καθώς η Κίνα είναι πλέον ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων παγκοσμίως, οι αλλαγές αναμένεται να επηρεάσουν και τα διεθνή μοντέλα. Το μήνυμα είναι σαφές: όταν η αισθητική συγκρούεται με την ασφάλεια, η δεύτερη έχει τον τελευταίο λόγο.

Το άρθρο Γιατί η Κίνα τραβά χειρόφρενο στις «έξυπνες» χειρολαβές; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως πίσω από τα συνθήματα περί «καθαρής ενέργειας» και «ουδετερότητας άνθρακα», ξεπροβάλλει ένα σχέδιο που απειλεί να υπονομεύσει την ίδια τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής οικονομίας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία, που τρέφει πάνω από 13 εκατομμύρια εργαζόμενους, κινδυνεύει να δει εργοστάσια να σιγούν και ολόκληρες εφοδιαστικές αλυσίδες να διαλύονται.

Το κόστος παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι έως και 40% υψηλότερο από ενός βενζινοκίνητου, και οι εταιρείες —από τη Volkswagen μέχρι τη Renault— προειδοποιούν ότι η βεβιασμένη μετάβαση απλώς θα μεταφέρει την παραγωγή εκτός Ευρώπης, κυρίως προς την Κίνα.

Η αγορά, άλλωστε, δεν είναι έτοιμη. Η άνιση ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης δημιουργεί δύο Ευρώπες: μία του πλούσιου βορρά, όπου το ρεύμα είναι φθηνό και τα ηλεκτρικά οχήματα ανθούν, και μία του νότου, όπου η ενεργειακή φτώχεια καθιστά τα EV προνόμιο των λίγων. Σε Ελλάδα, Πορτογαλία και Πολωνία, τα ηλεκτρικά αποτελούν μόλις το 5% των πωλήσεων.

Η «πράσινη» πολιτική απειλεί να γίνει ταξική. Αν εκατομμύρια Ευρωπαίοι μείνουν χωρίς οικονομικά προσιτό μέσο μετακίνησης, το όραμα της βιωσιμότητας θα μετατραπεί σε κοινωνική αναταραχή. Η Γερμανία και η Ιταλία ήδη πιέζουν για παράταση και τεχνολογική ουδετερότητα, προτείνοντας λύσεις όπως τα e-fuels και τα βιοκαύσιμα.

Αν η Ευρώπη δεν επανεξετάσει το σχέδιό της, κινδυνεύει όχι μόνο να χάσει τη βιομηχανική της υπεροχή αλλά και να παραδώσει την καινοτομία στους ανταγωνιστές της.

Η «πράσινη μετάβαση» μπορεί να εξελιχθεί στη μεγαλύτερη πολιτικοοικονομική αυτοχειρία της σύγχρονης εποχής, ένα πείραμα που ίσως αφήσει πίσω του μια ήπειρο αποβιομηχανοποιημένη και κοινωνικά αποξενωμένη.

Το άρθρο Η Ευρώπη «αυτοκτονεί» με την απαγόρευση των κινητήρων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Ινστιτούτο Έρευνας Ατυχημάτων (UDV) αναδεικνύει ότι οι οδηγοί 18-24 ετών έχουν υπερδιπλάσια έως και τριπλάσια πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαίο με αλκοόλ συγκριτικά με μεγαλύτερες ηλικιακές ομάδες.

Μόνο το 2023, καταγράφηκαν στη Γερμανία 1.287 τέτοια περιστατικά με 18 νεκρούς και 372 σοβαρά τραυματίες.

Το πρόβλημα δεν εντοπίζεται μόνο στην ποσότητα του αλκοόλ, αλλά και στην ελλιπή επίγνωση των νέων για τους κινδύνους, την κοινωνική πίεση και την απουσία εναλλακτικών λύσεων μετακίνησης.

Γι’ αυτό και οι ασφαλιστικές ζητούν την καθολική απαγόρευση κατανάλωσης αλκοόλ για οδηγούς έως 25 ετών, ανεξαρτήτως επιπέδου αλκοόλ στο αίμα, την ένταξη της θεματολογίας στην εκπαίδευση οδήγησης και την ενίσχυση των ελέγχων.

Το παράδειγμα θέτει ερωτήματα και για την Ελλάδα, όπου οι νέοι οδηγοί παραμένουν πρωταγωνιστές σε σοβαρά τροχαία, κυρίως λόγω υπερβολικής ταχύτητας, απειρίας και κατανάλωσης αλκοόλ.

Παρά τις υπάρχουσες ποινές και περιορισμούς για νέους οδηγούς, η εφαρμογή τους είναι ανεπαρκής και η κουλτούρα οδήγησης δεν ενισχύεται επαρκώς από την πολιτεία.

Η εφαρμογή καθολικής απαγόρευσης αλκοόλ έως τα 25 έτη, μαζί με σωστή ενημέρωση, εντατικοποίηση ελέγχων και προσβάσιμες εναλλακτικές μετακίνησης, θα μπορούσε να σώσει ζωές και να διαμορφώσει πιο υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά από νωρίς.

Το γερμανικό παράδειγμα, εφόσον προσαρμοστεί στις ελληνικές συνθήκες, μπορεί να αποτελέσει αφετηρία για ουσιαστική πρόληψη και αλλαγή νοοτροπίας.

Το άρθρο Απαγόρευση αλκοόλ για τους κάτω των 25 ετών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μέτρο αφορά οχήματα που ταξινομήθηκαν μεταξύ 1ης Σεπτεμβρίου 2011 και 1ης Σεπτεμβρίου 2015 και θα ισχύει καθημερινά, Δευτέρα έως Παρασκευή, από τις 08:30 έως τις 18:30.

Η απαγόρευση θα ισχύσει αρχικά μέχρι τις 15 Απριλίου 2026 και στη συνέχεια εποχικά, κάθε χρόνο από Σεπτέμβριο έως Απρίλιο.

Περίπου 250.000 οχήματα Euro 5 κυκλοφορούν στην περιοχή, δηλαδή το 8% του συνολικού στόλου, και ανάμεσά τους περιλαμβάνονται μοντέλα όπως η Volkswagen Golf 7 με κινητήρες 1.6 και 2.0 TDI.

Αν και διαθέτουν την πράσινη περιβαλλοντική σήμανση, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα περιοριστούν λόγω των αυστηρότερων στόχων για την ποιότητα του αέρα.

Το σύστημα επιβολής του μέτρου παρουσιάζει δυσκολίες, καθώς η Ιταλία δεν διαθέτει εθνική σήμανση για τις περιβαλλοντικές κατηγορίες, ενώ δεν έχει αποσαφηνιστεί αν τα οχήματα θα ακινητοποιούνται επί τόπου.

Οι παραβάτες θα τιμωρούνται με πρόστιμο 168 ευρώ και, σε περίπτωση υποτροπής, με αφαίρεση διπλώματος για 15 έως 30 ημέρες.

Η απαγόρευση είχε αρχικά προβλεφθεί για το 2023, αλλά αναβλήθηκε. Πιθανόν να ακολουθήσουν παρόμοια μέτρα και σε άλλες περιοχές της βόρειας Ιταλίας, όπως η Λομβαρδία, η Εμίλια-Ρομάνια και το Βένετο.

Το άρθρο Έρχεται απαγόρευση κυκλοφορίας για Euro 5 diesel εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με προσχέδιο αναθεώρησης της Οδηγίας για Οχήματα Τέλους Κύκλου Ζωής, το ανθρακονήμα θεωρείται επικίνδυνο λόγω των κινδύνων για την υγεία και το περιβάλλον κατά την απόρριψή του.

Όταν απορρίπτεται, τα δεσμευμένα με ρητίνη ινίδια του ανθρακονήματος μπορούν να αιωρηθούν στον αέρα, προκαλώντας προβλήματα τόσο στην υγεία όσο και στα μηχανήματα.

Αν και υλικά όπως ο μόλυβδος και ο υδράργυρος ρυθμίζονται εδώ και χρόνια, η πιθανή απαγόρευση του carbon fiber είναι άνευ προηγουμένου.

Εάν εγκριθεί, δεν θα τεθεί σε ισχύ πριν από το 2029, δίνοντας χρόνο προσαρμογής στους κατασκευαστές.

Οι επιπτώσεις, ωστόσο, είναι τεράστιες. Το ανθρακονήμα είναι βασικό υλικό για την αεροπορία αλλά και για premium κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η McLaren.

Η παγκόσμια αγορά του εκτιμήθηκε στα 5,48 δισ. δολάρια το 2024 και αναμένεται να τριπλασιαστεί έως το 2035. Τα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν το 10–20% της αγοράς, με προοπτικές αύξησης.

Οι ιαπωνικές εταιρείες Toray, Teijin και Mitsubishi Chemical, που ελέγχουν το 54% της παγκόσμιας αγοράς, θα πληγούν σοβαρά, καθώς το 50% των αυτοκινητικών τους πωλήσεων προέρχεται από την Ευρώπη.

Παρότι η πρόταση δεν έχει ακόμη θεσμοθετηθεί και θα αντιμετωπίσει αντιδράσεις, η αυτοκινητοβιομηχανία παρακολουθεί με αγωνία.

Το άρθρο Η Ευρωπαϊκή Ένωση βάζει τέλος στο ανθρακόνημα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος που το κάνουν αυτό οι αρχές της συγκεκριμένης Πολιτείας είναι για να προστατεύσει τη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου που εξασφαλίζει απασχόληση σε πολλούς από τους πολίτες της

Μπορεί να ακούγεται τραβηγμένο, όμως είναι αλήθεια. Και ο λόγος που γίνεται αυτό είναι για να ευαισθητοποιηθούν όσοι έχουν ακόμα τους ενδοιασμούς τους σχετικά με την αναγκαιότητα της ηλεκτροκίνησης.

Ένα ακόμα θέμα που υπάρχει στην συγκεκριμένη Πολιτεία είναι ότι παρά το μεγάλο της μέγεθος είναι εξαιρετικά αεροκατοικημένη, κάτι που αποτελεί τροχοπέδη για την δημιουργία υποδομών φόρτισης. Οι 600.000 κάτοικοι δεν έχουν καν πρόσβαση σε γρήγορο Ίντερνετ πολύ δε περισσότερο σε φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ο γερουσιαστής Brian Boner που εκλέγεται στην Πολιτεία, έχει δηλώσει ότι θέλει να εξασφαλίσει ότι οι προτεινόμενες λύσεις (δηλαδή η ηλεκτροκίνηση) θα είναι πραγματικά εφικτές στην καθημερινή ζωή.

Το νομοσχέδιο που ψηφίστηκε ισχυρίζεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αυξήσουν την ανεργία και να μην είναι πρακτικά στις αγροτικές περιοχές

Αλλά μια μεγαλύτερη ανησυχία είναι η απειλή για την απασχόληση. Το Wyoming παρήγαγε πάνω από 85 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου το 2021, καθιστώντας το την όγδοη πιο παραγωγική Πολιτεία.

Το κείμενο στο νομοσχέδιο σημειώνει ότι «η παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου είναι από καιρό μια από τις περήφανες και αξιόλογες βιομηχανίες του Wyoming » και αναφέρεται στον μεγάλο αριθμό θέσεων εργασίας που παρέχει στην Πολιτεία για περισσότερο από έναν αιώνα.

Το άρθρο Πολιτεία στην Αμερική θέλει να απαγορεύσει τα ηλεκτρικά! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο ένας από τους λόγους που γίνεται αυτό είναι για να μην υπάρξει κερδοσκοπία με Ιάπωνες αγοραστές οι οποίοι θα θελήσουν να βγάλουν έξτρα κέρδος μεταπωλώντας το στο εξωτερικό.

Ο όρος αυτός δεν έχει κάποιο χρονικό περιθώριο, κάτι που δείχνει ότι μάλλον η Toyota θέλει να είναι σίγουρη ότι όλες οι παραγγελίες του κορυφαίου SUV της θα πάνε στα σωστά χέρια.

Δημοσιεύματα από την Ιαπωνία φέρουν την Τoyota να προχωρά σε αυτή την κίνηση για λόγους ασφαλείας. Με άλλα λόγια, και σύμφωνα με ανακοίνωση της ίδιας της εταιρίας, θέλει να εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο δεν θα βρεθεί σε χέρια που δεν πρέπει και για ανεπιθύμητη χρήση.

Για να γίνουν όλα τα παραπάνω, η εταιρία σκοπεύει να επιβάλλει ποινές στους dealers που δεν θα συμμορφωθούν με τις εντολές της. Και βεβαίως θα αποκλείει τον αγοραστή από επόμενες αγορές αυτοκινήτων της εταιρίας.

Το νέο Land Cruiser 300 έχει τεράστια ζήτηση στην Ιαπωνία, με πάνω από 22.000 προπαραγγελίες να έχουν αναφερθεί μέχρι στιγμής. Με την κρίση που υπάρχει στα microchips, είναι προφανές ότι οι παραγγελίες θα αργήσουν να εξυπηρετηθούν.

Μάλιστα η εταιρία ανακοίνωσε ότι σταματά την μία γραμμή παραγωγής σε ένα από τα εργοστάσιά της και άλλες δύο σε ένα άλλο στην Yoshiwara. Αυτό σημαίνει ότι όσοι έχουν την ευκαιρία να το αποκτήσουν προφανώς βρίσκονται και στον πειρασμό να το πουλήσουν με μεγάλο κέρδος. Και αυτό θέλει να αποφύγει με κάθε τρόπο η Toyota.

Το άρθρο Γιατί η Toyota βάζει αυστηρούς όρους στην πώληση των νέων Land Cruiser; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση αυτή και η ενίσχυση των πωλήσεων των υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων, όχι μόνο εναρμονίζεται με όσα έχουν ανακοινώσει άλλες χώρες, αλλά είναι και μέσα στα πλάνα της ιαπωνικής κυβέρνησης για μείωση στο μηδέν των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2050.

Το μέτρο αυτό θα οδηγήσει τις μεγάλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν ακόμα περισσότερα χρήματα στην έρευνα και εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων, αν και προς το παρόν δεν έχουν υπάρξει αντιδράσεις από την πλευρά τους σ’ αυτή την επιδίωξη της κυβέρνησης.

Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύτηκε, το μερίδιο αγοράς των εξηλεκτρισμένων μοντέλων στην Ιαπωνία αναμένεται να ξεπεράσει το 55% μέχρι το 2030, καθώς όπως εκτιμούν, οι τιμές των μπαταριών πέφτουν πολύ πιο γρήγορα από ότι είχε προβλεφθεί.

Πολλές χώρες σε όλο τον πλανήτη έχουν ανακοινώσει αντίστοιχες αποφάσεις, ενώ σε ότι αφορά την ΕΕ αναμένεται μέχρι τα τέλη της χρονιάς να έχει πάρει και αυτή κάποιες πιο συγκεκριμένες αποφάσεις σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Το άρθρο Η Ιαπωνία θα απαγορεύσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα μέσα του 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αρχική απόφαση ήταν το 2040, όμως πριν λίγους μήνες το χρονικό όριο αυτό μετατέθηκε στο 2035. Τώρα ο Boris Johnson θέλει να κόψει άλλα πέντε χρόνια, και η εκκίνηση της απαγόρευσης να γίνει το 2030.

Η κίνηση αυτή αποσκοπεί στο να δώσει μια ώθηση στις πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και να φέρει την χώρα πιο κοντά στην επιδίωξή της για μηδενικές εκπομπές ρύπων μέχρι το 2050.

Η απόφαση αυτή έρχεται να συνδυαστεί με μία αντίστοιχη της Ιρλανδίας, που πιέζει τις εταιρίες να επενδύσουν περισσότερο στα ηλεκτρικά. Θέμα έχουν και τα υβριδικά, τα οποία θα μπορούν να είναι διαθέσιμα στην Βρετανία μέχρι το 2035.

Η βρετανική κυβέρνηση θα επενδύσει πάνω από μισό δισεκατομμύριο ευρώ για την δημιουργία υποδομών φόρτισης σε όλη την χώρα. Πάντως η αλλαγή θα είναι δραματική, καθώς τα συμβατικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν το 73,6% των πωλήσεων φέτος, και τα ηλεκτρικά μόλις το 5,5%.

Όμως και οι εταιρίες δεν βρίσκουν ρεαλιστικό όλο αυτό το πλάνο, με την Honda να δηλώνει ότι ακόμα και 15 χρόνια να είναι το διάστημα της μετάβασης, και αυτό λίγο είναι.

Το άρθρο H Bρετανία θα απαγορεύσει τα συμβατικά αυτοκίνητα από το 2030 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όμως εδώ και λίγο καιρό η Rolls Royce υποχρεώθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση να καταργήσει το φωτιζόμενο Spirit of Ecstasy λόγω των νέων κανονισμών που ισχύουν για τη ρύπανση από το φως -όσο υπερβολικό και αν ακούγεται αυτό. Έτσι αφαιρέθηκε από τη λίστα του προαιρετικού -για την Ευρώπη και μόνο- ενώ όσοι το είχαν επιλέξει για τα αυτοκίνητά τους θα πρέπει πλέον να τα αφαιρέσουν. Η Rolls Royce θα το αντικαταστήσει με ένα απλό Spirit of Ecstasy, ενώ θα τους επιστρέψει τις περίπου 4,5 χιλιάδες ευρώ που το είχαν πληρώσει.

Το άρθρο Η Ευρωπαϊκή Ένωση απαγορεύει το κλασικό αγαλματάκι των Rolls Royce όταν είναι φωτιζόμενο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.