Αν και τα αμιγώς ηλεκτρικά απαιτούν λιγότερη συντήρηση σε συχνότητα, το κόστος επισκευής τους παραμένει υψηλό.

Οι μπαταρίες αποτελούν το πιο κρίσιμο παράδειγμα: εάν χαλάσουν, η αντικατάσταση τους συχνά είναι η μοναδική επιλογή.

Στην πράξη, ελάχιστοι αναρωτιούνται αν οι μπαταρίες είναι επισκευάσιμες. Οι παραδοσιακές μηχανές σχεδιάστηκαν ώστε να επισκευάζονται εύκολα, αλλά τα BEV αντιμετωπίζουν διαφορετικό πρόβλημα: τα στοιχεία τους και η πολυπλοκότητα των συστημάτων τους καθιστούν την επισκευή δύσκολη ή αδύνατη.

Ανεξάρτητα συνεργεία προσπαθούν να αλλάξουν αυτή την κατάσταση, αναπτύσσοντας τεχνικές επισκευής μπαταριών χωρίς τη βοήθεια των κατασκευαστών και με πολύ αμφιλεγόμενα ή και επικίνδυνα αποτελέσματα.

Η CATL, κορυφαίος κατασκευαστής μπαταριών, ίδρυσε το 2024 τη θυγατρική NING Service για να επισκευάζει μπαταρίες.

Η εταιρεία στοχεύει στις cell-to-pack (CTP) μπαταρίες, όπου τα κύτταρα ενσωματώνονται απευθείας στο πακέτο χωρίς ενδιάμεσα modules, αυξάνοντας την ενεργειακή πυκνότητα αλλά δυσχεραίνοντας την επισκευή.

 Αν η CATL επεκταθεί σε cell-to-body (CTB) πακέτα (όπου η μπαταρία είναι δομικό κομμάτι του πλαισίου), θα πρόκειται για επαναστατική αλλαγή στην προσέγγιση των ηλεκτρικών.

Η Tesla, που ώθησε την ηλεκτρική στροφή, δείχνει το πρότυπο της δυσκολίας επισκευής. Σε περιπτώσεις απλών ζημιών, τα service centers αντικαθιστούν ολόκληρες συναρμογές αντί για μεμονωμένα εξαρτήματα. Την ίδια λογική της αντικατάστασης αντί της επισκευής ακολουθεί και στις μπαταρίες.

Συμπερασματικά, η δυνατότητα επισκευής των μπαταριών παραμένει πρόκληση. Αν οι μπαταρίες πρέπει να διαρκέσουν όσο το όχημα, θα πρέπει να είναι συντηρήσιμες, κάτι που η πλειονότητα των κατασκευαστών ακόμα δεν έχει εξασφαλίσει.

Μέχρι στιγμής, η αγορά των αμιγώς συνεχίζει να βλέπει τις μπαταρίες περισσότερο ως αναλώσιμα παρά ως ανακατασκευάσιμα εξαρτήματα. Και αυτό είναι κάτι που εξακολουθεί να προβληματίζει ή και ακόμα να απωθεί τους εν δυνάμει αγοραστές ενός νέου ηλεκτροκίνητου μοντέλου.

Το άρθρο Το μεγάλο ερωτηματικό με τις μπαταρίες των ηλεκτρικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο λόγος για τους νέους σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών Choco-SEB της CATL, του μεγαλύτερου κατασκευαστή μπαταριών παγκοσμίως, οι οποίοι επιτρέπουν την αντικατάσταση μιας άδειας μπαταρίας με μια πλήρως φορτισμένη σε χρόνο λιγότερο κι από ανεφοδιασμό με καύσιμα.

Η CATL σχεδιάζει να εγκαταστήσει 1.000 τέτοιους σταθμούς σε 31 κινεζικές πόλεις έως το τέλος του 2025, με κάθε σταθμό ικανό να εξυπηρετεί έως και 822 ανταλλαγές την ημέρα.

Η πρωτοπορία αυτή δεν έρχεται από το πουθενά. Αν και η Tesla πειραματίστηκε πρώτη με την ιδέα, κινέζοι κατασκευαστές όπως η Nio, η GAC, η SAIC και η BAIC έχουν επενδύσει μαζικά στην τεχνολογία, με τη Nio να διαθέτει ήδη χιλιάδες σταθμούς στην Κίνα και ορισμένους στην Ευρώπη.

Το πρώτο μοντέλο που χρησιμοποιεί την Choco-SEB τεχνολογία είναι το Oshan 520 της Changan, ένα ταξί με αυτονομία 515 χλμ. και τιμή περίπου 23.100 δολάρια.

 Οι οδηγοί ταξί και άλλοι επαγγελματίες θα ωφεληθούν ιδιαίτερα από αυτή τη λύση, αποφεύγοντας πολύωρες στάσεις για φόρτιση.

Περισσότερα ηλεκτρικά μοντέλα από μεγάλες κινεζικές φίρμες έχουν ήδη επιβεβαιωθεί ότι θα υποστηρίζουν το νέο σύστημα.

Όλα δείχνουν πως, τουλάχιστον στην Κίνα, η ανταλλαγή μπαταριών αντί της φόρτισης θα γίνει σύντομα η νέα καθημερινότητα.

Το άρθρο Κίνα: Αντικατάσταση μπαταριών σε μόλις… 100 δευτερόλεπτα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο Βram Schot είπε ότι θα είναι ένα δυναμικό αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου θα είναι αντίστοιχο με αυτό του σημερινού ΤΤ. Είναι προφανές ότι αυτό το μοντέλο θα βασίζεται σε κάποια εκδοχή της νέας ηλεκτρικής πλατφόρμας MEB του γκρουπ VW, το οποίο όμως θα έχει αρκετές αλλαγές ώστε να είναι ελαφρύτερο και πιο κοντά στο σπορ ζητούμενο από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Η κατάργηση του ΤΤ δεν σημαίνει τίποτα για το R8 η τύχη του οποίου μένει να ξεκαθαρίσει μέσα στους επόμενους μήνες. Στην ομιλία του ο Schot αναρωτήθηκε αν ένα R8 χρειάζεται τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι μια ηλεκτρική διάταξη, και άφησε για το μέλλον τις αποφάσεις σχετικά με το κεντρομήχανο supercar της Audi.

Το άρθρο Eπίσημο: Το Αudi TT θα αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό μοντέλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H Denholm ήταν την τελευταία τετραετία στο ΔΣ της Tesla ενώ παράλληλα ήταν σε διευθυντική θέση στην εταιρία τηλεπικοινωνιών της Αυστραλίας Telstra. Στην καριέρα της έχει περάσει από διάφορες μεγάλες εταιρίες τεχνολογίας στην Αυστραλία και την Σίλικον Βάλει, όπως oι Juniper Networks, Sun Microsystem αλλά και την Toyota όπου είχε υψηλές θέσεις στο οικονομικό επιτελείο.

Ο Musk δήλωσε ότι η Denholm με την εμπειρία της θα συμβάλλει στην ανάπτυξη της εταιρίας, ενώ από την πλευρά της η νέα πρόεδρος της Tesla δηλώνει ότι πιστεύει πολύ στην δυναμική της εταιρίας του Musk και στην δυνατότητά της για οικονομική ανάπτυξη μέσα στα επόμενα χρόνια.

Η “αποκαθήλωση” του Musk ήταν το αποτέλεσμα μίας συμφωνίας με την SEC, την ειδική επιτροπή που είχε επιληφθεί όσων ακολούθησαν του tweet του Musk τον Αύγουστο, για το οποίο κατηγορήθηκε μεταξύ άλλων για απάτη και υποχρεώθηκε να εγκαταλείψει την θέση του CEO για τρία χρόνια αλλά και να πληρώσει πρόστιμο 20 εκατομμυρίων δολαρίων.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο Αντικατάσταση του Musk στην προεδρία της Tesla εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

H λογική είναι ότι τα τηλέφωνα είναι πάντα μαζί μας και πλέον έχουν φθάσει σε τέτοια επίπεδα ασφαλείας ώστε να μπορούν να κάνουμε μέσω αυτών ακόμα και τις τραπεζικές συναλλαγές. Σε ότι αφορά το αυτοκίνητο θα μπορεί να το ξεκλειδώνει, να βάζει μπροστά τον κινητήρα, ακόμα και να παρέχει την δυνατότητα σε έναν φίλο να πάρει τον κωδικό και να το ξεκλειδώσει με το δικό του κινητό.

Όλα αυτά είναι ρεαλιστικά μέσω της τεχνολογίας NFC (Near Field Communication). Ενώ όμως μέχρι στιγμής υπήρξαν κατασκευαστές, όπως η BMW, που προχωρούσαν αυτόνομα προς αυτή την κατεύθυνση, πλέον υπάρχει μία κοινή ομπρέλα, με κοινά πρωτόκολλα. Το Car Connectivity Consortium αποτελείται από 70+ εταιρίες-μέλη, οι οποίες καλύπτουν πάνω από το 70% της αυτοκινητοβιομηχανίας και το 60% των κατασκευαστών smartphones.

Το μεγαλύτερο ζήτημα με όλη αυτή την τεχνολογία είναι προφανώς η ασφάλεια. Οι άνθρωποι που βρίσκονται πίσω από την εξέλιξή του χρησιμοποιούν κορυφαία συστήματα κωδικοποίησης ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο οι δυνατότητες για χακάρισμα. 

Πίσω από την προσπάθεια αυτή κρύβονται εταιρίες όπως οι Apple, Samsung, LG, Panasonic αλλά και οι BMW, Audi, Hyundai και General Motors. Στην ουσία πρόκειται για το επόμενο λογικό βήμα μετά τα συστήματα keyless, καθώς τα κλειδιά δεν έχουν απολύτως κανένα νόημα, και είναι περιττό βάρος να το κουβαλάς μαζί σου, την ίδια στιγμή που το smartphone μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο Τα κινητά τηλέφωνα αντικαθιστούν τα κλειδιά των αυτοκινήτων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προς το παρόν δεν είναι ξεκάθαρο αν θα αλλάξει όλη η ομάδα ή θα συνεχίσει η υπάρχουσα συμμετοχή με νέα χρώματα, όμως είναι σαφές ότι το γκρουπ θέλει πιο ενεργή συμμετοχή της Nissan έτσι ώστε όχι μόνο να προωθήσει τα ηλεκτρικά της μοντέλα αλλά να επανέλθει και σε μία πρώτης γραμμής αγωνιστική δραστηριότητα παγκόσμιας εμβέλειας.

Αν και οι αποφάσεις φαίνεται ότι έχουν παρθεί, η ανακοίνωση δεν αναμένεται να γίνει πριν τις αρχές της νέας χρονιάς, και πιθανότατα στην Γενεύη τον Μάρτιο του 2018. Πάντως η ομάδα της Renault έχει ήδη παρουσιάσει το μονοθέσιό της για το πρωτάθλημα του 2017/2018, κάτι που πιθανόν να σημαίνει ότι η συμμετοχή της Nissan θα είναι για την επόμενη χρονιά, εκτός απροόπτου.

Πάντως η Formula E φαίνεται ότι αρχίζει σιγά-σιγά να συγκεντρώνει το ενδιαφέρον των μεγάλων κατασκευαστών, όχι μόνο από την Ευρώπη (βλέπε Audi) αλλά και από την Ιαπωνία, με την Toyota και την Honda να έχουν εκδηλώσει μεγάλο ενδιαφέρον για να συμμετέχουν σ’ αυτό το πρωτάθλημα.

Παναγιώτης Τριτάρης

Το άρθρο H Nissan θα αντικαταστήσει την Renault στην Formula E εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.