Η γκάμα των κινητήρων του καινούργιου μικρο-μεσαίου Opel θα ξεκινά από τον χιλιάρη SIDI των 115 ίππων (η πρώτη του παρουσίαση θα γίνει στο Adam), ενώ φυσικά θα περιλαμβάνει και τους επίσης καινούργιους 1.6 SIDI και 1.6 CDTi. Ταυτόχρονα πλούσιος αναμένεται και ο τεχνολογικός εξοπλισμός, καθώς θα υπάρχει το νέο σύστημα IntelliLink που παρουσιάστηκε στο ανανεωμένο Insignia και δυνατότητες διασύνδεσης με smartphones.

Στο σημείο αυτό αξίζει να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία των μικρών-μεσαίων Opel το καινούργιο Astra δεν θα κατασκευάζεται και στη Γερμανία, αλλά αποκλειστικά στην Πολωνία και τη Μεγάλη Βρετανία. Η παραγωγή του τετράθυρου θα παραμείνει στην Τουρκία.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο NEO OPEL ASTRA TO 2015 ΜΕ ΕΜΦΑΝΙΣΗ MONZA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το παραδοσιακό λοιπόν interface επικοινωνίας μεταξύ ανθρώπου και μηχανής αρχίζει λοιπόν να δίνει τη θέση του σε ένα νέο μέσο, την οθόνη αφής, που με τη μορφή των smartphones και των tablet έχει ήδη καθιερωθεί εκτός αυτοκινήτου, ενώ όπως δείχνουν τα πράγματα δεν θα αργήσει να πάρει τα ηνία και εντός.

Πρωταθλητής στην εξέλιξη αυτή και μάλιστα για δύο λόγους το ηλεκτρικό Tesla Model S. Στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν δύο μόνο συμβατικά κουμπιά –επαναλαμβάνουμε αριθμητικά: 2 μόνο- για τα αλάρμ και για το ντουλαπάκι στο ταμπλό. Όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες ελέγχονται μέσω μιας τεράστιας οθόνης αφής 17,3 ιντσών, που είναι και η μεγαλύτερη που μπορείτε αυτή τη στιγμή να βρείτε σε μοντέλο παραγωγής, στην κεντρική κονσόλα.

Μεγάλη οθόνη, επίσης στην κεντρική κονσόλα, διαθέτει και το πολύ όμορφο Volvo Concept Coupe, την οποία πλαισιώνουν ελάχιστα κουμπιά στο κάτω μέρος της. Οι Σουηδοί απ’ ότι φαίνεται αλλάζουν λογική προσέγγισης, αποσυνδέουν το premium από το πλήθος των κουμπιών στην κονσόλα –τα μοντέλα τους είχαν και έχουν πολλά- και κάνουν τα πάντα πολύ πιο απλά. Και σύγχρονα, ενώ το πιο πιθανό είναι η κονσόλα του Concept Coupe και η λογική της να χρησιμοποιηθούν αυτούσια στο πολύ-αναμενόμενο XC90.

Πολλά κουμπιά χρησιμοποιούσαν και χρησιμοποιούν τόσο η Ford όσο και η Opel, οι οποίες μπορεί να μην κινήθηκαν ριζοσπαστικά καταργώντας τα όλα, αλλά στo Ford S-Max Concept που ελάχιστα διαφέρει από το μοντέλο παραγωγής και στο ανανεωμένο Opel Insignia και τα μείωσαν πολύ και μεγάλωσαν τις οθόνες στο κέντρο του ταμπλό.

Ακόμα πιο αποφασιστική η Peugeot, που στο καινούργιο 308 περιόρισε σε τέτοιο βαθμό τα μπουτόν που εξαιτίας της συνήθειας το εσωτερικό του δείχνει με την πρώτη ματιά άδειο. Με τη δεύτερη μοντέρνο καθότι minimal και λειτουργικό, ειδικά στις πιο ακριβές εκδοχές του με τη μεγάλη οθόνη αφής των 9,7 ιντσών, ενώ προς την ίδια κατεύθυνση και μάλιστα πιο έντονα κινείται και το πρωτότυπο Cactus της Citroen.

Η τάση όπως βλέπετε είναι καθολική –υπάρχουν και άλλα παραδείγματα όπως το Opel Monza ή οι Mercedes S-Class και S-Class Coupe– με το μόνο θέμα που προκύπτει να είναι το λογικό και αναμενόμενο: δεν είναι όλοι όσοι χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο εξοικειωμένοι με τις οθόνες αφής και τα μενού επιλογών. Ειδικά δε οι άνθρωποι κάποιας ηλικίας ενδέχεται σε ένα τέτοιο περιβάλλον να μη νοιώθουν άνετα. Οπότε χρειάζεται μια σταδιακή εγκατάλειψη των παραδοσιακών τρόπων και μια έξυπνη, εύχρηστη και άμεσα κατανοητή διαμόρφωση των μενού ακόμα και για όσους έχουν συνηθίσει τη μέχρι τώρα λογική του «ένα κουμπί, μια λειτουργία». Το ζητούμενο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, που με τον ηλεκτρονικό έλεγχο περιορίζουν και το κόστος κατασκευής, γίνεται πιο σύνθετο αν υπολογίσει κανείς πως οι καταναλωτές κάποιας ηλικίας έχουν και την οικονομική άνεση να αγοράσουν αυτοκίνητο. Ειδικά όσο πιο ακριβό είναι αυτό…

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΔΙΑΚΟΠΤΕΣ ΚΑΙ ΚΟΥΜΠΙΑ ΤΕΛΟΣ. ΗΡΘΑΝ ΟΙ ΟΘΟΝΕΣ ΑΦΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο turbo V6 των 2.800 κυβικών αποδίδει για την περίσταση 325 ίππους, που αποδεικνύονται υπερ-αρκετοί για ένα 0-100 της τάξης του 6,0 (6,3 για το στέσιον με την επίσημη ονομασία SportsTourer) και για μια τελική 250 χλμ./ ώρα. Ηλεκτρονικά περιορισμένη, γιατί χωρίς περιορισμό φτάνει τα 270 (265 στο SportsTourer).

Οι 325 ίπποι φτάνουν και στους τέσσερις τροχούς μέσω ηλεκτρο-ϋδραυλικού συμπλέκτη Haldex, ενώ στον πίσω άξονα υπάρχει και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη είναι και η ανάρτηση FlexRide, ενώ ο νέος αλγόριθμος του ESP κάνει πιο διακριτική και πιο ομαλή την επέμβασή του όποτε υπάρχει ανάγκη.

Πως θα ξεχωρίσετε τα ανανεωμένα Opel Ιnsignia OPC; Όπως και τις επίσης ανανεωμένες πιο ταπεινές εκδοχές από τα νέα φώτα, τους καινούργιους προφυλακτήρες, την πιο λιτή και εργονομική κεντρική κονσόλα και τον διαφοροποιημένο πίνακα οργάνων.

Γιάννης Σκουφής 

{gallery}photos/39/NEWS/OPEL-INSIGNIA-OPC-FACELIFT{/gallery}

Το άρθρο OPEL INSIGNIA OPC: ΑΝΑΝΕΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στους κινητήρες προστίθεται η έκδοση 1.6 SIDI, με το ολοκαίνουργιο σύνολο των 170 ίππων και των 260 Nm (280 με overboost). Διαθέσιμος θα είναι και ο 2.0 SIDI με 250 ίππους, ο οποίος προαιρετικά θα συνδυάζεται και με τετρακίνηση, προφανώς με Haldex 5^ης γενιάς.

Από πλευράς diesel μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο νέος 2.0 CDTI, που είναι διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις με 120 και 140 ίππους, επίσημη μέση κατανάλωση 3,7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και εκπομπές CO2 99 γραμμαρίων, γεγονός που σημαίνει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Στην κορυφή της γκάμας των πετρελαιοκινητήρων του ανανεωμένου Opel Insignia βρίσκεται ο 2.0 BiTurbo CDTI με 195 ίππους και 400 Nm ροπής, ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν μερικές εβδομάδες μετά την επίσημη πρεμιέρα.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/37/NEWS/OPEL-INSIGNIA-FL{/gallery}

Το άρθρο OPEL INSIGNIA: ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ ΣΤΗ ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.