Αισθητικά το τρίθυρο Ford Fiesta ST ξεχωρίζει με το δυναμικό εμπρός μέρος του, τα φουσκωμένα του φτερά, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισής του, το διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα και το μεγάλο σπόιλερ στο πάνω μέρος της τρίτης πόρτας του, αλλά και από τα σπορ καθίσματα στο εσωτερικό του.

Στο δρόμο την τονισμένη σπορ συμπεριφορά την εξασφαλίζουν η χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά ανάρτηση σε συνδυασμό με το πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και τα πιο σφιχτά αμορτισέρ, αλλά κυρίως οι επιδόσεις του ST. Κι αυτό γιατί το 0-100 έρχεται σε μόλις 6,9 δεύτερα και η τελική του φτάνει τα 220 χλμ./ ώρα.

Πραγματικά εξαιρετικές τιμές για υπέρ-μίνι έστω και σπορ, οι οποίες οφείλονται στους 182 ίππους και τα 240 Nm που αποδίδει ο 1.600 ΕcoBoost που κινεί το top Fiesta. Ο τετρακύλινδρος εκτός από turbo διαθέτει και το Ti-VCT, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των εκκεντροφόρων της Ford, που με τη σειρά του βοηθά στο να περιορίζεται η κατανάλωση στα 5,9 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 σε 138 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Η τιμή του νέου Ford Fiesta ST θα ξεκινά κάτω από τις 20.000 ευρώ με απόσυρση και πλούσιο βασικό εξοπλισμό που θα περιλαμβάνει και το πολύ καλό σύστημα MyKey της Ford (πιο πολλά για το MyKey στο http://www.carzine.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=1646:ford-mykey–&catid=62:car-news).

{gallery}photos/33/NEWS/FORD-FIESTA-ST{/gallery}

{youtube}PO40wP7IX7A{/youtube}

Το άρθρο NEO FORD FIESTA ST εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο προφανής λόγος για τα παραπάνω είναι η απειρία, υπάρχουν όμως και άλλοι παράγοντες οι οποίοι επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά των νέων οδηγών, που κατά κανόνα είναι και μικροί σε ηλικία. Ο πρώτος είναι η απόσπαση της προσοχής από παράγοντες όπως η δυνατή μουσική ή το κινητό τηλέφωνο και ο δεύτερος είναι οι πιέσεις που δέχονται από τους φίλους τους, προκειμένου να οδηγήσουν π.χ, πιο γρήγορα.

Προκειμένου να περιοριστούν οι παραπάνω επιδράσεις και να ελαχιστοποιηθούν όσο το δυνατόν οι κίνδυνοι εμπλοκής νέων οδηγών σε ατύχημα και κακά τα ψέμματα για να μπορούν και οι γονείς να αισθάνονται και να κοιμούνται πιο ήσυχοι η Ford εξέλιξε ένα σύστημα, το οποίο ονομάζει MyΚey και εμφανίζεται για πρώτη φορά στο ριζικά ανανεώμενο Fiesta –ένα κατεξοχήν νεανικό αυτοκίνητο. Μάλιστα το MyKey περιλαμβάνεται στο βασικό του εξοπλισμό.

Η λειτουργία του είναι είναι έξυπνη ακριβώς γιατί είναι απλή: το ένα από τα δύο κλειδιά του αυτοκινήτου μπορεί να προγραμματιστεί ως MyKey και να παραμετροποιηθεί. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να καθοριστούν –από το γονέα, μέσω μια εύκολής διαδικασίας- παράμετροι λειτουργίας του αυτοκίνητου. Έτσι όταν το Fiesta θα παίρνει μπροστά με το MyKey δεν θα μπορούν να απενεργοποιηθούν τα ηλεκτρονική συστήματα ασφαλείας του όπως το ESP και δεν θα λειτουργεί το ηχοσύστημα αν δεν δεθούν πρώτα οι ζώνες ασφαλείας, ενώ ο προειδοποιητικός ήχος γι αυτό θα είναι συνεχής. Παράλληλα η ένταση λειτουργίας του ηχοσυστήματος θα μπορεί να καθοριστεί και δεν θα είναι δυνατόν να ξεπερνά π.χ. το 45% της τελικής, θα υπάρχει πολύ πιο έγκαιρη προειδοποίηση για ανεφοδιασμό για να μη μείνουν από καύσιμο και το κυριότερο υπάρχει η δυνατότητα καθορισμού της τελικής ταχύτητας.

Η οποία ανάλογα με την επιλογή του γονέα δεν θα μπορεί να ξεπερνά τα 140 ή τα 160 χλμ./ώρα, ενώ ταυτόχρονα θα υπάρχουν ηχητικά προειδοποιητικά για την ταχύτητα που μπορεί να ξεκινούν ήδη από τα 70 χλμ./ ώρα.

Φυσικά το Ford MyKey δεν είναι πανάκεια, μιας και ο καθοριστικός παράγοντας εξακολουθεί να είναι ο ίδιος ο οδηγός. Από την άλλη όμως με τη βοήθειά του τίθενται κάποια όρια και κάποιοι περιοιρισμοί που μειώνουν σημαντικά τον κίνδυνο στο οποίο εκτίθενται οι νέοι κυρίως οδηγοί. Κι αυτό αν μην τι άλλο είναι πολύ σημαντικό.

{gallery}photos/32/NEWS/FORD-MY-KEY{/gallery}

{youtube}xWtXzqohdw0{/youtube}

Το άρθρο FORD MYKEY: ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΝΕΩΝ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αισθητικά λοιπόν το υπερ-μίνι της Ford έχει αποκτήσει μια νέα εμφάνιση, που χαρακτηρίζεται από την πραγματικά ξεχωριστή μάσκα του, που ομολογουμένως παραπέμπει λίγο και σε αυτήν των Aston Martin. Το τελευταίο μόνο ως αρνητικό δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί, είναι βέβαια ότι αργά η γρήγορα θα την υιοθετήσουν και τα άλλα μοντέλα της γκάμας, ενώ πλέον το Fiesta διαθέτει σαφώς πιο έντονη προσωπικότητα σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή του. Στο πακέτο του ριζικά αλλαγμένου εμπρός μέρους εντάσσονται τόσο οι προβολείς και ο προφυλακτήρας όσο και το καπό, ενώ πίσω καινούργια και πολύ πιο ιδιαίτερα είναι τα φώτα.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι λιγότερο έντονες, μιας και ο βασικός σχεδιασμός συνεχίζει ως είχε. Νέα είναι τα επιμέρους στοιχεία όπως οι επενδύσεις και οι χρωματικοί συνδυασμοί, ενώ φυσικά δεν υπάρχουν αλλαγές και στους χώρους, που εξακολουθούν να είναι απόλυτα ικανοποιητικοί με τα δεδομένα της κατηγορίας. Αυτό ισχύει και για το πορτμπαγκάζ των 290 λίτρων.

Ο επόμενος τομέας στον οποίο υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις στο ανανεωμένο Fiesta είναι αυτός των κινητήρων, μιας και στη γκάμα προστέθηκε ο πολυβραβευμένος τρικύλινδρος 1.0 EcoBoost, ως turbo με 100 και 125 ίππους, που εδώ σε συνδυασμό και με το μικρό αμάξωμα του Fiesta εξασφαλίζουν αξιόλογες επιδόσεις (100 PS: 0-100 σε 11,2”, τελική 180, 125 PS: 10,8” και 196) και οικονομία (μέση κατανάλωση 4,3 λίτρα/ 100 χιλιόμερα), ενώ απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας καθώς εκπέμπουν 99 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο.

Στη βάση της γκάμας από την άλλη υπάρχουν δύο νέες ατμοσφαιρικές εκδοχές του 1.0 EcoBoost, με 65 και 80 ίππους αντίστοιχα, που κάνουν εδώ για πρώτη φορά την εμφάνισή τους, είναι εξίσου οικονομικοί με τους turbo (4,3 λίτρα αμόλυβδης/ 100 χλμ.) απαλλάσσονται κι αυτοί από τα τέλη όταν συνδυάζονται με σύστημα start stop (στάνταρ στους turbo), ενώ ειδικά ο μικρός εξασφαλίζει στο Fiesta έναν πιο τονισμένο αστικό και περιαστικό προσανατολισμό.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως δεν θα μπορεί να κινηθεί και πέρα από την πόλη –οι turbo πάντως είναι παντού ευχάριστοι, ελαστικοί και με ικανά αποθέματα ισχύος σε όλο το φάσμα λειτουργίας τους- ενώ το Fiesta και στην τελευταία του εκδοχή έχει διατηρήσει αυτά τα δυναμικά χαρακτηριστικά που σπάνια τα συναντάς πλέον και μάλιστα όχι μόνο στην κατηγορία του.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει και τους γνωστούς ατμοσφαιρικούς των 1.250, 1.400 και 1.600 κυβικών, καθώς και τον diesel 1.6 TDCi με τους 95 ίππους.

Σημαντικά είναι και τρία στοιχεία εξοπλισμού που έχει πλέον το Fiesta. Το ένα είναι το My Key, με τη βοήθεια του οποίου και τη χρήση συγκεκριμένου κλειδιού καθορίζεται η τελική ταχύτητα, η μέγιστη ένταση του ηχοσυστήματος και δεν μπορούν να τεθούν εκτός λειτουργίας τα στάνταρ ή εξτρά ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου. Το My Key λειτουργεί δηλαδή σαν ένα είδος γονικής μέριμνας, το δεύτερο είναι το SYNC που επιτρέπει τις φωνητικές εντολές προς το ηχοσύστημα καθώς και κλήση έκτακτης ανάγκης, ενώ το τρίτο είναι το σύστημα αποφυγής συγκρούσεων σε μικρές ταχύτητες Active City Stop.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/test/FORD-FIESTA-FL{/gallery}

{youtube}oKyiz0TSGVQ{/youtube} {youtube}xXwNugu-I8c{/youtube}

Το άρθρο ΝΕΟ FORD FIESTA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Βασικό στοιχείο του συστήματος είναι ένα αισθητήρας ανίχνευσης αντικειμένων και απόστασης, που ελέγχει το δρόμο εμπρός από το Fiesta 50 φορές το δευτερόλεπτο,  παρακολουθεί συνεχώς την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, υπολογίζει τον κίνδυνο πρόσκρουσης και προ-φορτίζει το σύστημα πέδησης του υπερ-μίνι της Ford για μέγιστη απόκριση των φρένων. Αν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί, είτε φρενάροντας είτε αποφεύγοντας το εμπόδιο με το τιμόνι το σύστημα ενεργοποιεί μόνο του τα φρένα, ενώ παράλληλα περιορίζει τη ροπή του κινητήρα και ενεργοποιεί τα αλάρμ. 

Φυσικά το Active City Stop είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικό μέσα στην πόλη κι αυτό φαίνεται και από τις ταχύτητες ενεργοποίησής του.

{gallery}photos/30/news/FIESTA-ACTIVE-CITY-STOP{/gallery}

Το άρθρο FIESTA ACTIVE CITY STOP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.