Η δυναμική αυτή τροφοδοτείται από το κύμα παροπλισμένων μπαταριών που αναμένεται μετά το 2030, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφόρησαν τα τελευταία χρόνια φτάνουν στο τέλος ζωής τους.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επεκτείνουν συνεργασίες ανακύκλωσης, ενώ νέες τεχνολογίες, όπως η ρομποτική αποσυναρμολόγηση, επιταχύνουν τη διαδικασία σε βιομηχανική κλίμακα.

Καθοριστικό ρόλο παίζουν και οι κανονισμοί. Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει αυστηρότερους στόχους ανακύκλωσης, με στόχο έως και 70% για μπαταρίες λιθίου μέχρι το 2030.

Παράλληλα, η ευρωπαϊκή πολιτική για κρίσιμες πρώτες ύλες απαιτεί σημαντικό μέρος των αναγκών να καλύπτεται από ανακύκλωση εντός ΕΕ, μειώνοντας την εξάρτηση από εισαγωγές.

Στην Κίνα, οι κανόνες επιστροφής και παρακολούθησης μπαταριών ενισχύονται σε όλο τον κύκλο ζωής τους.

Η ανάκτηση πολύτιμων υλικών, όπως το λίθιο και το κοβάλτιο, γίνεται ολοένα πιο σημαντική λόγω περιορισμένων πόρων. Ωστόσο, πρόκληση παραμένει το κόστος και η ασφάλεια της αποσυναρμολόγησης.

Η αυτοματοποίηση υπόσχεται χαμηλότερα έξοδα, μεγαλύτερη ταχύτητα και σταθερή ποιότητα, ανοίγοντας τον δρόμο για μια πιο κυκλική και βιώσιμη παραγωγή μπαταριών στο μέλλον.

Το άρθρο Ανακύκλωση μπαταριών: από περιθώριο σε ταχεία ανάπτυξη εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η υπόθεση αφορά συμφωνίες που ξεκίνησαν το 2002 και συνεχίστηκαν έως το 2017, με τις εταιρείες να συντονίζουν τις πρακτικές τους, ώστε να αποφύγουν την καταβολή αποζημιώσεων στους επαγγελματίες αποσυναρμολόγησης και να αποκρύψουν δεδομένα για την ανακυκλωσιμότητα των νέων μοντέλων.

Οι εμπλεκόμενες εταιρείες περιλαμβάνουν μεγάλες μάρκες όπως Volkswagen, Renault/Nissan, Stellantis, Ford, BMW, Mercedes, Toyota, και άλλες.

Οι ενέργειες των εταιρειών είχαν ως αποτέλεσμα την απόκρυψη περιβαλλοντικών επιδόσεων, παραβιάζοντας την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη διαφάνεια στην ανακύκλωση αυτοκινήτων.

Στόχος τους ήταν να μην επηρεαστούν οι αγοραστικές αποφάσεις των καταναλωτών από περιβαλλοντικά κριτήρια, ενώ οι καταναλωτές δεν ενημερώθηκαν για τα πραγματικά ποσοστά ανακύκλωσης.

Η Mercedes, αν και συμμετείχε στο καρτέλ, απέφυγε την οικονομική κύρωση συνεργαζόμενη πλήρως με τις Αρχές και παρέχοντας κρίσιμες πληροφορίες, εξασφαλίζοντας πλήρη απαλλαγή από το πρόστιμο.

Οι μεγαλύτεροι πληρωτές ήταν η Volkswagen (128 εκατ. ευρώ) και η Renault/Nissan (81 εκατ. ευρώ).

Τα υψηλότερα πρόστιμα επιβλήθηκαν ως εξής:

• Volkswagen: σχεδόν 128 εκατ. ευρώ
• Renault/Nissan: 81 εκατ. ευρώ
• Stellantis (μαζί με Opel): 74 εκατ. ευρώ
• Ford: 41,5 εκατ. ευρώ
• BMW: 25 εκατ. ευρώ
• Toyota: 23 εκατ. ευρώ
• Hyundai/Kia: 12 εκατ. ευρώ
• Volvo: 9 εκατ. ευρώ
• ACEA: 0,5 εκατ. ευρώ

Η περίπτωση αυτή αναδεικνύει τη σημασία της αυστηρής εποπτείας και της διαφάνειας στη διαχείριση των περιβαλλοντικών υποχρεώσεων της βιομηχανίας.

Το άρθρο Σκάνδαλο με καρτέλ εταιρειών για την ανακύκλωση αυτοκινήτων εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα ολοένα πιο πράσινα και πιο έξυπνα οχήματα που εισέρχονται στην αγορά. Για παράδειγμα, ορισμένα νεότερα μοντέλα χρησιμοποιούν ίνες άνθρακα για την ενίσχυση των πλαστικών εξαρτημάτων – αυτά τα νέα υλικά μπορούν να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα και την κατανάλωση ενέργειας, αλλά είναι δύσκολο να ανακυκλωθούν και μπορούν να μολύνουν τα ρεύματα απορριμμάτων. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν περίπου το ένα τρίτο των δαπανών Ε&Α της ΕΕ, μεγάλο μέρος των οποίων διοχετεύεται σε τεχνολογίες για την ενίσχυση της κυκλικότητας των οχημάτων.

«Υπάρχει δέσμευση από την αρχή του σχεδιασμού για τη βιωσιμότητα και τα υψηλά ποσοστά ανακύκλωσης αποδεικνύουν ότι αυτές οι πρακτικές λειτουργούν», σημείωσε η Sigrid de Vries, Γενική Διευθύντρια της ACEA.

Το άρθρο Τι ποσοστό του αυτοκινήτου ανακυκλώνεται; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Μέχρι σήμερα, πολύ λίγα από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή νέων οχημάτων ανακτώνται από τα παλιά αυτοκίνητα. Ο χάλυβας, για παράδειγμα, συνήθως καταλήγει ως βιομηχανικός χάλυβας στον χώρο των κατασκευών μετά την ανακύκλωση οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Η Audi θέλει να το αλλάξει αυτό επαναχρησιμοποιώντας δευτερεύοντα υλικά που προέρχονται από οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους και πάλι στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Η λεγόμενη «υποκύκλωση» (downcycling), η οποία είναι η απώλεια ποιότητας των υλικών που προκύπτει από την συνεχή διαδικασία ανακύκλωσης, πρέπει να αποφεύγεται.

«Το project «MaterialLoop» υπογραμμίζει το φιλόδοξο όραμά μας για τη λειτουργία μιας εξαιρετικά αποδοτικής ιδέας κυκλικής οικονομίας για οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Audi, Markus Duesmann. «Στόχος μας είναι να ανακτήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα υλικά σε υψηλό επίπεδο ποιότητας και να τα επαναχρησιμοποιήσουμε στην παραγωγή των αυτοκινήτων. Αυτό θα εξοικονομήσει πολύτιμα πρωτογενή υλικά και θα μειώσει το οικολογικό αποτύπωμα των προϊόντων μας. Ταυτόχρονα, η άμεση πρόσβαση σε δευτερεύοντα υλικά μπορεί να συμβάλει στην αυξημένη ασφάλεια της αλυσίδας εφοδιασμού. Οι πρώτες ύλες δεν θα είναι πλέον απαραίτητο να εξορύσσονται».

Τον Οκτώβριο του 2022, 100 οχήματα της Audi, συμπεριλαμβανομένων μεταξύ άλλων και πρώην αυτοκινήτων εξέλιξης, αποσυναρμολογήθηκαν ως μέρος του κοινού project «MaterialLoop». Η στοχευμένη αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων εξαρτημάτων επέτρεψε τη διατήρηση δευτερογενών υλικών υψηλής ποιότητας, όπως για παράδειγμα μεγαλύτερα πλαστικά κομμάτια, ώστε να προωθηθούν στην ανακύκλωση. Μετά την αποσυναρμολόγηση, αυτά που έμειναν από τα αμαξώματα των αυτοκινήτων τεμαχίστηκαν και ταξινομήθηκαν σε ομάδες υλικών που αποτελούνταν από χάλυβα, αλουμίνιο, πλαστικό και γυαλί, σε συνεργασία με τις εταιρείες που συμμετέχουν στο project. Με στόχο τη δοκιμή της επαναχρησιμοποίησης τέτοιων υλικών στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων, η Audi έβαλε τις προδιαγραφές και καθοδήγησε την περαιτέρω διαδικασία ανακύκλωσης μαζί με συνεργάτες του project από τη βιομηχανία ανακύκλωσης, την εφοδιαστική αλυσίδα της Audi και τον ακαδημαϊκό κόσμο.

Η Johanna Klewitz, επικεφαλής της βιωσιμότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας της Audi εξηγεί: «Η έμφαση που δίνουμε στην κυκλική ανάπτυξη μέσα στην αυτοκινητοβιομηχανία, μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε τα προϊόντα μας και τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται για όσο το δυνατόν περισσότερο. Το όραμά μας είναι να βασιζόμαστε λιγότερο σε δευτερεύοντα υλικά από άλλες βιομηχανίες στο μέλλον». 

Εκτός από την δυνατότητα της επιστροφής υλικών στην αλυσίδα εφοδιασμού της Audi, στο επίκεντρο βρίσκεται επίσης και η βελτίωση της ικανότητας ανακύκλωσης των υλικών στα μελλοντικά οχήματα της Audi.  Το project αυτό αποτελεί μέρος της στρατηγικής κυκλικής οικονομίας της Audi και παρέχει πολύτιμες γνώσεις για την εφαρμογή της κυκλικής οικονομίας στην πράξη. Ο Dennis Meinem, ειδικός για την κυκλική ανάπτυξη της Audi επισημαίνει: «Στον πυρήνα της, η κυκλική οικονομία έχει να κάνει με την υπεύθυνη διαχείριση των πόρων. Η μακροζωία, η δυνατότητα επισκευής και, κυρίως, η ικανότητα των προϊόντων μας να ανακυκλώνονται είναι στο επίκεντρο της προσοχής μας».

Μια νέα ζωή για τον ανακυκλωμένο χάλυβα στην παραγωγή του Audi A4

Η πιλοτική φάση του προγράμματος θα διαρκέσει έως τα τέλη Απριλίου. Παρ’ όλα αυτά όμως, η Audi έχει ήδη καταφέρει να εφαρμόσει κάποια πολύτιμα ευρήματα από το project «MaterialLoop», επανατροφοδοτώντας από τώρα με ορισμένα υλικά την παραγωγή των αυτοκινήτων της. Ένα αποτέλεσμα είναι ότι μεγάλο μέρος του χρησιμοποιημένου σιδήρου scrap που ανακυκλώνεται μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή νέων μοντέλων. Σε μια πρώτη δοκιμαστική φάση κατασκευάστηκαν έξι χαλύβδινα ρολά, αποτελούμενα από περίπου 12% δευτερεύοντα υλικά που προήλθαν από το «MaterialLoop». Ο χάλυβας από αυτά τα ρολά είχε χαρακτηριστικά που ταιριάζουν με τα υψηλά πρότυπα ποιότητας της Audi  και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τα πιο απαιτητικά δομικά εξαρτήματα ενός οχήματος. Η Audi σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει αυτόν τον χάλυβα για την παραγωγή έως και 15.000 εξαρτημάτων του εσωτερικού των θυρών για το Audi A4 στο εργοστάσιο του Ingolstadt. Επιπλέον, στην έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του έργου, επιβεβαιώθηκε ότι το ποσοστό του ανακυκλωμένου χάλυβα από οχήματα στο τελικό μίγμα μπορεί να ανέβει ακόμα περισσότερο.

Εμπειρία στην ανακύκλωση γυαλιού, πλαστικού και αλουμινίου

Η Audi θέλει να αυξήσει σταθερά το μερίδιο των ανακυκλωμένων υλικών στον στόλο της τα επόμενα χρόνια. Η Audi Procurement επιδιώκει τον στόχο της θέσπισης του κύκλου ζωής των υλικών για εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπου αυτό είναι τεχνικά εφικτό και έχει οικονομικό και οικολογικό νόημα.

Για τον σκοπό αυτό, την άνοιξη του 2022 η Audi άρχισε να συλλέγει γνώσεις για την ανακύκλωση μεταχειρισμένου γυαλιού αυτοκινήτου. Τα παράθυρα των αυτοκινήτων που δεν επισκευάζονται πρώτα σπάνε σε μικρά κομμάτια και μετά ταξινομούνται. Οι κόκκοι γυαλιού που προκύπτουν λιώνουν και μετατρέπονται σε νέα πλάκα γυαλιού για χρήση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στην πραγματικότητα, μία τέτοια τεχνική χρησιμοποιείται ήδη στην παραγωγή του Q4 e-tron.

Τα περισσεύματα αλουμινίου που προκύπτουν κατά την παραγωγή επιστρέφονται απευθείας στον προμηθευτή. Εκεί, ανακυκλώνονται για να σχηματίσουν νέα φύλλα αλουμινίου ίδιας ποιότητας τα οποία η Audi στη συνέχεια επαναχρησιμοποιεί στην παραγωγή. Αυτό εξοικονομεί πολύτιμες πρωτογενείς πρώτες ύλες και διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητα της Audi φθάνουν στον τελικό χρήστη με πολύ καλύτερο περιβαλλοντικό ισοζύγιο.

Το άρθρο Η Audi επενδύει στην ανακύκλωση και την κυκλική οικονομία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η μέχρι τώρα εμπειρία πάντως έχει δείξει ότι οι μπαταρίες των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιόπιστες, και κρατούν πολλά χρόνια και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πόσο όμως κρατούν πραγματικά; Την απάντηση δίνει ο JB Straubel, ο συνιδρυτής της Tesla και CEO μιας εταιρίας ανακύκλωσης μπαταριών. Και προσθέτει και έναν ακόμα παράγοντα που πολλοί δεν γνωρίζουν. Ότι ακόμα και αν πάψει μία μπαταρία να είναι χρήσιμη σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να αξιοποιηθεί ως χώρος αποθήκευσης ενέργειας.

Και ακόμα και αν τελειώσουν και αυτή την χρήση τους, υπάρχουν στο εσωτερικό τους πολλά υλικά τα οποία είναι πολύτιμα και χρήσιμα για ανακύκλωση.

Οι εταιρίες όμως που προωθούν την ανακύκλωση θα πρέπει να περιμένουν πολύ, καθώς σύμφωνα με τον Straubel μία μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου ιόντων λιθίου έχει το λιγότερο 15 χρόνια ωφέλιμης ζωής σε ένα όχημα, ανάλογα βέβαια με την χρήση και την φροντίδα που έχει.

Όπως υποστηρίζει η μπαταρία θα αντέξει περισσότερο από το υπόλοιπο αυτοκίνητο, οπότε θα είναι μάλλον άσκοπο για κάποιον να θελήσει να τοποθετήσει μία νέα μπαταρία σε ένα ήδη πολύ παλαιό αμάξωμα.

Πάντως η βιομηχανία της ανακύκλωσης έχει αρκετό μέλλον μπροστά της, έστω και αν αυτή την εποχή, λόγω του ότι τώρα ξεκίνησε η ηλεκτροκίνηση, δεν υπάρχουν διαθέσιμες μπαταρίες.

Όμως η ανακύκλωση των μπαταριών δεν είναι εύκολη υπόθεση, αλλά έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς τα υλικά που ανακτώνται είναι συνήθως καθαρότερα και πιο αξιοποιήσιμα από το να την εξ αρχής δημιουργία τους.

Το άρθρο Πόσο διαρκούν οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Και να κατανοήσουμε πόσο σημαντική είναι η επιμονή της Ford να ανακυκλώνει τα πλαστικά μπουκάλια μιας χρήσης για την παραγωγή διαφόρων εξαρτημάτων για τα αυτοκίνητά της. Αυτή την πρακτική η Ford την ακολουθεί για πάνω από δύο δεκαετίες, με πρώτη χρήση στο Mondeo, έχοντας ανακυκλώσει πάνω από 1,2 δισεκατομμύρια μπουκάλια ετησίως ανά τον κόσμο.

Στην περίπτωση του Ecosport χρησιμοποιεί τα μικρά πλαστικά μπουκάλια για να κατασκευάσει τα πατάκια που χρησιμοποιούνται στο σαλόνι του Ecosport. Υπολογίζεται ότι για κάθε Ecosport ανακυκλώνονται περίπου 470 μπουκαλάκια του μισού λίτρου, κάτι που σημαίνει ότι από το 2012 που παράγεται το συγκεκριμένο μοντέλο έχουν ανακυκλωθεί πάνω από 650 εκατομμύρια τέτοια μπουκάλια.

Η διαδικασία είναι απλή: τα μπουκάλια συγκεντρώνονται στον ειδικό χώρο του εργοστασίου, κόβονται σε μικρά κομμάτια και στην συνέχεια αφού λιώσουν στους 260 βαθμούς, γίνονται μικρές ίνες στο μέγεθος της ανθρώπινης τρίχας. Στην συνέχεια πλέκονται μεταξύ τους δημιουργώντας τα πατάκια που βρίσκουμε στο δάπεδο ενός Εcosport.

Το άρθρο H Ford ανακυκλώνει πλαστικά μπουκάλια και φτιαχνει πατάκια (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.