Ο νέος CEO της Porsche, που ανέλαβε καθήκοντα την 1η Ιανουαρίου 2026, φέρεται να εξετάζει ακόμη και το ενδεχόμενο πλήρους ακύρωσης των ηλεκτρικών 718. Η Porsche είχε σταματήσει την παραγωγή της προηγούμενης γενιάς 718 τον Οκτώβριο, με στόχο την παρουσίαση των ηλεκτρικών εκδόσεων μέσα στο 2025. Ωστόσο, οι εξελίξεις δείχνουν ότι το πλάνο αυτό δεν είναι πλέον δεδομένο.

Ήδη από το 2024 υπήρχαν ενδείξεις προβλημάτων, με μηχανικούς να κάνουν λόγο για σοβαρή καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα. Επιπλέον, η χρεοκοπία της Northvolt, βασικού προμηθευτή μπαταριών, φέρεται να προκάλεσε νέα εμπόδια στην εξέλιξη των μοντέλων. Τον Σεπτέμβριο, η Porsche επιβεβαίωσε ότι η επόμενη γενιά 718 θα συνεχίσει να προσφέρεται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι μάλιστα θα τοποθετηθούν στην κορυφή της γκάμας.

Η πιθανή ακύρωση των ηλεκτρικών sport μοντέλων έρχεται σε μια δύσκολη συγκυρία για την Porsche, καθώς αντιμετωπίζει πτώση πωλήσεων στην Κίνα και νέους δασμούς στις ΗΠΑ. Σε αυτό το περιβάλλον, η συνέχιση μιας δαπανηρής και τεχνολογικά απαιτητικής επένδυσης σε ηλεκτρικά sport αυτοκίνητα θεωρείται ρίσκο.

Αν τελικά τα ηλεκτρικά 718 δεν προχωρήσουν, η Porsche φαίνεται αποφασισμένη να στηριχθεί στους παραδοσιακούς κινητήρες και στα μοντέλα που γνωρίζει ότι έχουν ισχυρή απήχηση στο κοινό της.

Το άρθρο Αβεβαιότητα για τα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα της Porsche εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η απόφαση αυτή επιτρέπει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να υπερβαίνουν τους αυστηρότερους στόχους για το 2025 χωρίς να αντιμετωπίζουν πρόστιμα, μετά από μήνες πιέσεων του κλάδου εν μέσω μειωμένης ζήτησης ηλεκτρικών οχημάτων.

Η VW και η Stellantis, οι οποίες και οι δύο μείωσαν τις φιλοδοξίες τους για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μετά από αλλαγές στην ηγεσία τους, πρόκειται να επωφεληθούν σημαντικά.

Εκτιμάται ότι οι χαλαροί κανονισμοί θα μπορούσαν να ενισχύσουν τα κέρδη τους κατά σχεδόν 3 δισ. ευρώ. Η Renault είναι επίσης σε θέση για κέρδη, καθώς οι τρεις αυτές εταιρείες πωλούν συλλογικά πάνω από τα μισά νέα οχήματα της ΕΕ.

Η Επιτροπή επιδιώκει να εξισορροπήσει τους κλιματικούς στόχους με την οικονομική πραγματικότητα, προσφέροντας ευελιξία, διατηρώντας παράλληλα τους μακροπρόθεσμους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2.

Επιπλέον, σχεδιάζει να επιταχύνει την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων με τη μεταρρύθμιση της αγοράς εταιρικών αυτοκινήτων και την επένδυση 1,8 δισ. ευρώ στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών.

Ωστόσο, δεν υποστηρίζουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες την κίνηση αυτή. Η Volvo, η Tesla και η BMW, οι οποίες ήταν σε θέση να επωφεληθούν από τους αυστηρότερους κανόνες μέσω συμφωνιών συμμόρφωσης με το CO2, αντιτίθενται στις αλλαγές.

Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η αναθεώρηση των κανονισμών στη μέση του παιχνιδιού υπονομεύει την εμπιστοσύνη των επενδυτών και αποδυναμώνει τον στόχο της Ευρώπης για οχήματα μηδενικών εκπομπών το 2035.

Εν τω μεταξύ, η Stellantis και η VW έχουν στραφεί σε plug-in υβριδικά, και η Maserati εγκατέλειψε τα σχέδια για ένα αμιγώς ηλεκτρικό supercar, επικαλούμενη την προτίμηση των πελατών για κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το τριετές παράθυρο συμμόρφωσης της Επιτροπής προσφέρει περιθώρια, αλλά οι υπέρμαχοι για την προστασία του κλίματος προειδοποιούν για μελλοντικές ρυθμιστικές ανατροπές που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο τον στόχο της ΕΕ για κλιματική ουδετερότητα το 2050.

Με τις οδικές μεταφορές να ευθύνονται για πάνω από το ένα τέταρτο των εκπομπών της ΕΕ, η συζήτηση για τη μείωση των εκπομπών συνεχίζεται, παρά τη μικρή «ανάσα» που δόθηκε σε αρκετές εταιρείες.

Το άρθρο Ποιοι βγαίνουν κερδισμένοι από την χαλάρωση των ρύπων; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η αλλαγή αυτή ευθυγραμμίζεται με μια ευρύτερη τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία, όπου η επιβράδυνση της ανάπτυξης της αγοράς ηλεκτρικών έχει ωθήσει κατασκευαστές όπως η Volvo, η Bentley και η Ford να επανεκτιμήσουν τις στρατηγικές τους.

Ο διευθύνων σύμβουλος Stephan Winkelmann τόνισε ότι η Lamborghini δεν πιστεύει ότι η αγορά θα είναι έτοιμη για τα ηλεκτρικά πριν από το 2026 και εξέφρασε την πεποίθηση ότι το 2029 παραμένει το κατάλληλο χρονοδιάγραμμα.

Η καθυστέρηση συνδέεται εν μέρει με την αβεβαιότητα που περιβάλλει την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2035, η οποία θα υποβληθεί σε επανεξέταση το 2026.

Η Lamborghini παραμένει ανοιχτή στις δυνατότητες των συνθετικών καυσίμων ως εναλλακτική λύση στην ηλεκτροκίνηση, προσφέροντας μια διέξοδο για τη διατήρηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης στα αυτοκίνητά της υψηλών επιδόσεων.

Το πρώτο EV της μάρκας δεν θα είναι ένα παραδοσιακό supercar, αλλά ένα πολυτελές τετραθέσιο grand tourer.

Αυτό το μοντέλο, εμπνευσμένο από το concept 2023 Lanzador, αντανακλά την πεποίθηση της Lamborghini ότι τα ηλεκτρικά supercars αντιμετωπίζουν σήμερα περιορισμένη καταναλωτική ζήτηση.

Ο Winkelmann σημείωσε ότι οι συζητήσεις σχετικά με τα συνθετικά καύσιμα αποτελούν μια συναρπαστική ευκαιρία για την εξειδικευμένη αγορά της Lamborghini, υποδηλώνοντας ότι οι υβριδικές και εναλλακτικές τεχνολογίες καυσίμων θα μπορούσαν να συνυπάρξουν παράλληλα με τις μελλοντικές εξελίξεις των EV.

Το άρθρο Η Lamborghini αναβάλει το ηλεκτρικό της μοντέλο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αν και αρχικά είχε οριστεί να ανταγωνιστεί την Tesla με προηγμένη τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4, η παραγωγή του Trinity αναβάλλεται τώρα για το τέλος του 2032 από τον αρχικό στόχο του 2026.

Η καθυστέρηση αυτή αποτελεί μέρος της στρατηγικής του CEO του VW Group Oliver Blume για την ανακατανομή των επενδύσεων και τον εξορθολογισμό του κόστους εν μέσω μιας επιβραδυνόμενης αγοράς των ηλεκτρικών.

Η αναθεωρημένη στρατηγική του Blume περιλαμβάνει την επέκταση της χρήσης των υφιστάμενων πλατφορμών EV.

Η πλατφόρμα MEB, που χρησιμοποιείται σήμερα από τα μοντέλα ID της VW, και η πλατφόρμα PPE, που χρησιμοποιείται για την ηλεκτρική Macan της Porsche και το Audi Q6 E-tron, θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται.

Η πλατφόρμα MEB θα αναβαθμιστεί σε MEB+ το 2026 και η πλατφόρμα PPE θα λάβει αναβάθμιση λογισμικού τα επόμενα τρία χρόνια, με τη βοήθεια της Rivian.

Το επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας περιλαμβάνει ένα πλήρως ηλεκτρικό Golf, γνωστό ως ID Golf, το οποίο αναμένεται τώρα το 2029 ή νωρίτερα.

Αυτό το μοντέλο θα είναι το πρώτο που θα χρησιμοποιήσει τη νέα Πλατφόρμα Επεκτάσιμων Συστημάτων (SSP), αντικαθιστώντας το Trinity.

Επιπλέον, ένα πλήρως ηλεκτρικό Audi A4 έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2028 και ο διάδοχος του VW ID4, που βασίζεται στην πλατφόρμα SSP, έχει οριστεί τώρα για το 2030 αντί για το 2028.

Το ηλεκτρικό crossover VW T-Sport, επίσης βασισμένο στην SSP, θα καθυστερήσει για το 2031 από την αρχική ημερομηνία κυκλοφορίας του 2029.

Οι αναβολές αυτές αντικατοπτρίζουν τις προσπάθειες του Blume να βελτιστοποιήσει το δίκτυο παραγωγής της VW και να διαχειριστεί αποτελεσματικά το κόστος.

Αυτό περιλαμβάνει την αντιμετώπιση των καθυστερήσεων στην ανάπτυξη λογισμικού στη θυγατρική Cariad της VW, με την υποστήριξη της Rivian και της Xpeng.

Ο Blume έχει επίσης εγκαταλείψει τα σχέδια για ένα εργοστάσιο τύπου Tesla κοντά στα κεντρικά γραφεία της VW, επιλέγοντας αντ’ αυτού να κατασκευάσει το Trinity στο υπάρχον εργοστάσιο EV στο Zwickau.

Η απόφαση αυτή ευθυγραμμίζεται με την ευρύτερη ανάγκη της VW να μειώσει το κόστος και να μειώσει την παραγωγική ικανότητα για να βελτιώσει τα περιθώρια κέρδους.

Το άρθρο Από αναβολή σε αναβολή το ηλεκτρικό πρόγραμμα της VW εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εκπρόσωπος της Seat δήλωσε ότι η κινέζικη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει γίνει πολύ ανταγωνιστική, συμπιέζοντας προς τα κάτω τα περιθώρια κέρδους. Μετά από έντονη άνοδο αρκετών χρόνων, η αγορά ηλεκτρικών αυτοκίνητων έδειξε σημάδια σταθεροποίησης μέσα στο 2019, καθώς η κινέζικη κυβέρνηση διέκοψε τις ενισχύσεις.

Η είσοδος της Seat στην Κίνα συνδεόταν με την είσοδο του VW Group σε συνεργασία με την Anhui Jianhuai Automobile CO (JAC), η οποία είχε στόχο να επενδύσει περίπου 750 εκατομμύρια δολάρια για την δημιουργία ενός νέου εργοστασίου.

Ο πρόεδρος του VW Group Herbert Diess δήλωσε ότι ήταν μία πολύ έξυπνη απόφαση της Seat να μην μπει τώρα στην αγορά της Κίνας. Ακόμα και πριν την επιδημία του κορωναϊού η κινέζικη αγορά είχε γίνει δυσχερής για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ιδίως για εκείνης της μαζικής παραγωγής.

Το άρθρο Η Seat αναβάλει την είσοδό της στην αγορά της Κίνας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.