Το πρωτότυπο της κοινοπραξίας αποτελείται από μία μονάδα ελέγχου, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μικρή ηλεκτροϋδραυλική αντλία με οδοντωτούς τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας που ελέγχεται από την μονάδα κινεί την αντλία η οποία ρυθμίζει τη ροή του λαδιού στο θάλαμο του αμορτισέρ. Πέρα όμως από τον ρόλο της αντλίας στη λειτουργία της ενεργής απόσβεσης υπάρχει και η αντίστροφη λειτουργία της σα γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική που διοχετεύεται στο ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου για να αξιοποιηθεί και να μειώσει την κατανάλωση και συνεπώς και τις εκπομπές CO2.

Η Levant τώρα είναι όπως είπαμε μια καινούργια εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 2009 στη Μασαχουσέτη από μία ομάδα φοιτητών του ΜΙΤ, οι οποίοι τον Φεβρουάριο εκείνης της χρονιάς είχαν παρουσιάσει τα πρωτότυπα υδραυλικά αμορτισέρ GenShock με μηχανισμό παραγωγής ενέργειας κατά την ταλάντωση του εμβόλου.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/39/TECHNOLOGY/ZF-LEVANT-POWER-PREGENERATIVE-SUSPENSION{/gallery}

{youtube}8SYGypVFeks{/youtube}

Το άρθρο ZF ΚΑΙ LEVANT POWER: ΕΝΕΡΓΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΜΕ ΑΝΑΚΤΗΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο σφόνδυλος περιστρέφεται σε κενό αέρος με ταχύτητα έως και 60.000 σ.α.λ. και στην ουσία πρόκειται με μια μηχανική μπαταρία. Ανάλογης λογικής σύστημα, που λειτουργούσε ως ηλεκτρικό boost, είχε και η υβριδική Porsche 911 GT3 που είχε παρουσιαστεί πριν από τρία χρόνια. Στο Volvo F–KERS από την άλλη το ζητούμενο είναι ο περιορισμός της κατανάλωσης, στόχος που απ’ ότι φαίνεται επιτυγχάνεται μιας και σε πρόσφατες δοκιμές η μείωσή της σε έναν turbo τετρακύλινδρο κινητήρα έφτανε μέχρι και το 25%. Σε σύγκριση με ένα επίσης turbο εξακύλινδρο χωρίς F–Kers και παραπλήσια ισχύ.

Σύμφωνα με τον DerekCrabb (αντιπρόεδρο, υπεύθυνος για τους κινητήρες στη VolvoCars), ο σφόνδυλος αυτός μπορεί να προσφέρει μέχρι και 80 ίππους βελτιώνοντας αισθητά και τις επιδόσεις. Ενδεικτικό για το τελευταίο τα 5,5 δεύτερα για το 0-100 που πέτυχε το πρωτότυπο S60 με το οποίο έγιναν οι δοκιμές. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να σημειώσουμε πως ο πειραματικός σφόνδυλος ζυγίζει περίπου 6 kg και έχει διάμετρο 20 cm, ενώ παρόμοια ιδέα είχαν δοκιμάσει οι Σουηδοί και τη δεκαετία του ’80 σε ένα 260. Ας ελπίσουμε ότι αυτή τη φορά τουλάχιστον το Volvo F–Kers θα κατορθώσει να περάσει στην παραγωγή.  

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/36/ECOLOGY/VOLVO-F-KERS{/gallery}

Το άρθρο VOLVO F-KERS: -25% ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το ερώτημα βέβαια που προκύπτει εδώ είναι γιατί να υπάρχει αυτή η δυνατότητα από τη στιγμή που η ηλεκτρονική διαχείριση του όλου συστήματος το κάνει μια χαρά και αποτελεσματικά. Μια απάντηση δίνει ο αρχιμηχανικός της ELR, Chris Thomason: «Το σύστημα αυτό επιτρέπει στον οδηγό να έχει πιο ενεργό ρόλο στην διάρκεια της εμπειρίας του με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο». Πειστικό; Κάθε άλλο, οπότε το Regen on Demand, η αποκλειστικότητα της Cadillac ELR, μάλλον άχρηστη, χωρίς λόγο ύπαρξης και χωρίς ουσία ακούγεται…

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{gallery}photos/35/ECOLOGY/CADILLAC-ELR-REGEN-ON-DEMAND{/gallery}

{youtube}dti_sMCP9SU{/youtube}

Το άρθρο CADILLAC ELR: ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΩΡΙΣ ΟΥΣΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το νέο HY-KERS περιλαμβάνει έναν V12 6.200 κυβικών, με απόδοση 800 ίππων και κόφτη στις 9.250(!) στροφές, που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ο πρωτεύοντας άξονας του οποίου υποβαστάζεται από το βασικό υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα (σε συνεργασία με την Magneti Marelli όπως και όλο το ηλεκτρικό σύστημα). Κατά την επιβράδυνση και γενικά όποτε παράγεται πλεονάζουσα ροπή από τον V12 ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά την κινητική ενέργεια που αλλιώς θα χανόταν και φορτίζει τις μπαταρίες όπως σε ένα συνηθισμένο υβριδικό. Πρόκειται δηλαδή για κάτι σαν υβριδικό boost, που αυξάνει τη συνολική απόδοση (συνδυαστική ισχύς 963 ίπποι, μέγιστη ροπή 900 Nm), εξασφαλίζει 20% πιο γρήγορη επιτάχυνση (0-100: μειωμένες έως και κατά 50% εκπομπές CO2 (330 γρ./χλμ). Παράλληλα οι Ιταλοί ισχυρίζονται πως οι μελλοντικές εκδοχές του συστήματος θα εξασφαλίζουν αθόρυβη ηλεκτροκίνηση για κάποια χιλιόμετρα, ενώ σε εσωτερικές δοκιμές τα γραμμάρια ανά χιλιόμετρο του CO2 είχαν πέσει στα 220. 

Το όλο σύστημα ολοκληρώνεται από ένα δεύτερο ηλεκτροκινητήρα, που αναλαμβάνει την λειτουργία των επιμέρους συστημάτων και βρίσκεται μπροστά από τον V12. Και οι δύο (ηλεκτροκινητήρες) αντλούν ενέργεια από τις μπαταρίες, που  συναρμολογούνται από τη Scuderia, αποτελούνται από 120 στοιχεία και διαχωρίζονται σε 8 συστοιχίες (8×15). Ζυγίζουν περίπου 60 κιλά, βρίσκονται κάτω και λίγο πίσω από τα καθίσματα, είναι υγρόψυκτες ενώ η μέγιστη ισχύς τους (120 kW) αντιστοιχεί, σύμφωνα με την Ferrari, σε 40 συμβατικές μπαταρίες. Το πρόσθετο βάρος τόσο των μπαταριών όσο και του υβριδικού συστήματος μετατοπίζει το κέντρο βάρους ακόμη πιο χαμηλά (-35 χιλιοστά) για καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά. Και σε αυτόν τον τομέα λοιπόν θετική η παρουσία του Ferrari HY–KERS.

Γιάννης Σκουφής

Με τη συνεργασία του www.caroto.gr

{youtube}es3xDUk4Y6E{/youtube}

Το άρθρο FERRARI HY-KERS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το σύστημα πρόωσής του περιλαμβάνει έναν turbo βενζίνης 2.500 κυβικών, ο οποίος υποστηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 15 kW, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς να ανέρχεται σε 250 ίππους. Το κιβώτιο είναι ένα CVT, ενώ οι μπαταρίες είναι ιόντων λιθίου, βρίσκονται κάτω από την 3η σειρά καθισμάτων και φορτίζουν από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Η διάθεση της συγκεκριμένης έκδοσης θα γίνεται παράλληλα με τις συμβατικές, ενώ το επιπλέον κόστος για το Infiniti QX60 Hybrid θα είναι της τάξης των 3.000 ευρώ.

Το άρθρο INFINITI QX60 HYBRID εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από αυτά είναι χωρίς αμφιβολία και το Skoda Yeti, πoυ ως diesel κινείται από το γνωστό και δοκιμασμένο 1.6 TDI του ομίλου VW, o οποίος αποδίδει 105 ίππους στις 4.400 στροφές και το κυριότερο 250 Nm από τις 1.500 έως τις 2.500. Φυσικά με τόση ροπή δεν έχει κανένα πρόβλημα απόκρισης από πολύ χαμηλά, ενώ συνολικά είναι δυνατός αλλά και αρκετά πολιτισμένος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του. Βέβαια, όπως άλλωστε και κάθε πετρελαιοκινητήρας, βρίσκεται στο στοιχείο του μέχρι και τις μεσαίες στροφές. Στην ουσία δεν υπάρχει κανένας ουσιαστικός λόγος για να πιεστεί πιο ψηλά και να προσεγγίσει την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου του.

Προκειμένου να διατηρηθεί λοιπόν σε αυτήν την περιοχή που αποδίδει ο καλύτερα ο 1.600 TDΙ του Yeti χρειάζεται μια σχετική ενασχόληση με το κιβώτιο των 5 σχέσεων. Κι εδώ βέβαια τίθεται το ερώτημα αν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του SUV της Skoda θα ήταν ακόμα καλύτερα αν το χειροκίνητο κιβώτιό του ήταν 6άρι. Η απάντηση είναι ενδεχομένως ναι, αλλά μόνο αν ήταν μεγαλύτερη και η ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο, οπότε από τη στιγμή που η ροπή του τετρακύλινδρου diesel είναι καθόλα ικανοποιητική το ίδιο ισχύει και για το 5άρι κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται.

Απόδειξη για αυτό, πέρα από τις επιδόσεις (0-100 σε 12,1 δεύτερα, τελική 176) και η μέση κατανάλωση του πετρελαιοκίνητου Yeti, που μόνο υπό ιδιαίτερες συνθήκες (π.χ. φορτωμένο σε επαρχιακό δρόμο με πολλές ανωφέρειες ή στην εθνική με ταχύτητες κοντά στην τελική του) θα ξεπεράσει το όριο των 7,0 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αντίθετα με λίγη προσπάθεια θα προσεγγίσει την επίσημη τιμή των 4,6 λίτρων –ειδικά στις εθνικές οδούς- που ανακοινώνει η Skoda. Αντίστοιχα οι εκπομπές CO2 του είναι μόνο 119 γραμμάρια το χιλιόμετρο και τα ετήσια τέλη 107 ευρώ, και η  επίτευξή τους στην έκδοση Greenline, όπως αυτή της δοκιμής μας, οφείλεται σε κάποιο βαθμό και στην ύπαρξη των συστημάτων start stop και ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Οι παραπάνω τιμές είναι ιδιαίτερα καλές και γίνονται ακόμα καλύτερες αν αναλογιστούμε πως μιλάμε για ένα SUV –το ότι είναι δικίνητο δεν αλλάζει τίποτα- με μέτρια (Cd: 0,36) λόγω του σχήματός του αεροδυναμική και με άνετους χώρους για 4 ή και 5 και τις αποσκευές τους.

Πράγματι στα 4,22 μέτρα του μήκους του, που ξεπερνούν ελάχιστα το μήκο ενός συμβατικού υπερ-μίνι, το Yeti είναι ένα από το πιο ευρύχωρα και πρακτικά αυτοκίνητα που μπορεί να αγοράσει κανείς. Κι αυτό γιατί πέρα από τους μεγάλους χώρους στο εσωτερικό έχει πολλές θέσεις και θήκες για μικρο-αντικείμενα, πίσω καθίσματα που μετακινούνται κατά μήκος και ένα απόλυτα τετραγωνισμένο πορτμπαγκάζ που επιτρέπει την εκμετάλλευση και των 416 λίτρων του που είναι διαθέσιμα. Φυσικά αν υπάρχει ανάγκη μπορεί κανείς να ρίξει (ασύμμετρα) τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και να αυξήσει και άλλο τη χωρητικότητα.

Κατά τα άλλα το Yeti θα κινηθεί άνετα τόσο μέσα στην πόλη χάρη και στη μικρή διάμετρο στροφής του (μόλις 10.3 μέτρα), όσο και σε βατούς ή λιγότερο βατούς χωματόδρομους λόγω της απόστασής του από το έδαφος, ενώ εδώ πολύ σπάνια θα επιζητήσει κανείς την τετρακίνηση. Πάντως και πέρα από την άσφαλτο η διαθέσιμη ροπή αποδεικνύει γιατί οι diesel είναι με διαφορά η πρώτη πανευρωπαϊκά επιλογή σε ότι αφορά τα SUV.

Σε ότι αφορά το κόστος αγοράς του το Skoda Yeti 1.6 TDΙ ακολουθεί τον κανόνα που θέλει τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις να είναι πιο ακριβές σε σχέση με τις αντίστοιχες βενζίνης. Έτσι λοιπόν η βασική του έκδοση Active, με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού (στάνταρ μεταξύ άλλων και το ESP), ξεκινά από τις 21.990 ευρώ (1.2 TSI: 18.090), ενώ αν η διαφορά σας φαίνεται αρκετή στην εξίσωση θα πρέπει να βάλετε πέρα από τη χαμηλότερη κατανάλωση και άρα το μειωμένο λειτουργικό κόστος και το γεγονός ότι το 1.6 TDI Greenline είναι μια από τις πλέον ολοκληρωμένες προτάσεις της γκάμας του Yeti.

Γιάννης Σκουφής

φωτογραφίες: Παναγιώτης Τριτάρης

{gallery}photos/29/test/SKODA-YETI-16TDI{/gallery}

Το άρθρο SKODA YETI 1.6 TDI GREENLINE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Έτσι λοιπόν το καινούργιο Mazda 6 χρησιμοποιεί τη διαθέσιμη τεχνολογία SKYACTIV της μάρκας σε όλους τους τομείς –κινητήρες, ανάρτηση, κ.λπ.- ενώ παράλληλα αισθητικά ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα με την επωνυμία KODO- Soul of Motion.

Γεγονός είναι πως το νέο 6 δείχνει πιο επιβλητικό και πιο χαρακτηριστικό σε σχέση με τον προκάτοχό του, κάτι που εκτός από τη σχεδίασή του οφείλεται και στις σεβαστές εξωτερικές του διαστάσεις, μιας και το μήκος του φτάνει τα 4,80 μέτρα.

Το μεγάλο μήκος κολακεύει τόσο την αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας το εξαιρετικό 0,26) όσο και τους χώρους στο εσωτερικό, μαζί βέβαια με το μεταξόνιο των 2,83 μέτρων. Έτσι ακόμα και 5 θα μετακινούνται με άνεση, ενώ το μέγεθος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 483 λίτρα.

Στη Μόσχα το νέο 6 παρουσιάστηκε με δύο κινητήρες βενζίνης, τους Skyactiv G-2.0 και G-2.5, που αποδίδουν 150 και 192 ίππους αντίστοιχα. Ο τελευταίος διαθέτει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης i-Eloop που σας έχουμε ήδη παρουσιάσει, ενώ είναι βέβαια πως μέχρι τα τέλη του 2012 που θα αρχίσει και επίσημα η διαθεσή του η γκάμα των κινητήρων θα εμπλουτιστεί και με άλλα σύνολα βενζίνης αλλά και πετρελαίου.

{gallery}photos/29/news/MAZDA-6-FACTS{/gallery}

Το άρθρο MAZDA 6: ΤΑ ΠΛΗΡΗ ΣΤΟΙΧΕΙΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το i-Eloop λοιπόν εκμεταλλεύεται μεν όπως τα συμβατικά συστήματα του είδους την ενέργεια της πέδησης όμως δεν την αποθηκεύει σε μπαταρία αλλά σε έναν εξελιγμένο πυκνωτή (super cap). Πυκνωτές αυτού του τύπου έχουν χρησιμοποιηθεί μέχρι στιγμής μόνο σε πειραματικά οχήματα και έχουν την ιδιότητα να φορτίζονται άμεσα και να παρέχουν σχεδόν ακαριαία την ενέργεια στους ηλεκτρικούς καταναλωτές του αυτοκινήτου.

Η Mazda ισχυρίζεται πως με το συγκεκριμένο σύστημα επιτυγχάνεται μια εξοικονόμηση ενέργειας της τάξης του 10%, τιμή κατά πολύ μεγαλύτερη από αυτή που μπορούν να πετύχουν τα συστήματα που χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο MAZDA i-Eloop εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το μήκους μόλις 3,56 μέτρων Citigo λοιπόν είναι μικρό για να είναι ευέλικτο και πρακτικό μέσα στην πόλη, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να επιδείξει πολύ καλούς χώρους. Και μάλιστα όχι μόνο για επιβάτες αλλά και για αποσκευές, μιας και το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του ξεκινά από τα 251 λίτρα, τιμή που θα κολάκευε και μοντέλο της αμέσως επόμενης κατηγορίας.

Παράλληλα το Skoda Citigo είναι και οικονομικό, μιας και οι δύο εκδόσεις του 3κύλινδρου χιλιάρη βενζίνης με τον οποίο εξοπλίζεται αρκούνται σε μόλις 4,5 (60PS) και 4,7 (75 PS) λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Οι αντίστοιχες εκπομπές CO2 είναι 105 και 108 γραμμάρια CO2 το χιλιόμετρο, ενώ με την επιλογή του πακέτου GreenTec (+400 ευρώ) πουθ περιλαμβάνει σύστημα start stop, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα και ελαστικά χαμηλής τριβής κύλισης η τιμή για την έκδοση των 60 ίππων γίνεται μόλις 95 γραμμάρια CO2 με αποτέλεσμα να απαλλάσσεται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Ο κινητήρας του Citigo μπορεί να συνδυαστεί και με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων (επιπλέον χρέωση 840 ευρώ), ενώ διαθέσιμο υπάρχει και το σύστημα πρόληψης πρόσκρουσης που λειτουργεί μέχρι τα 30 χλμ./ ώρα και μπορεί όποτε υπάρχει ανάγκη να ακινητοποιήσει το μίνι της Skoda.

Το οποίο θα είναι διαθέσιμο με τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Easy, Urban και Lounge, με τις τιμές τους να διαμορφώνονται με απόσυρση αντίστοιχα στις 8.327, 9.230 και 9.695 ευρώ για την έκδοση των 60 ίππων και στις 8.950, 9.793 και 10.278 ευρώ γι αυτή των 75, ενώ η επιπλέον χρέωση για τις πέντε συνολικά πόρτες είναι σε κάθε περίπτωση 360 ευρώ.

{gallery}photos/29/news/SKODA-CITIGO-PRICES{/gallery}

Το άρθρο CITIGO ΑΠΟ 8.387 ΕΥΡΩ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πλήρως ανανεωμένο είναι και το εσωτερικό, με την κονσόλα να ακολουθεί το σχεδιασμό που υιοθετήθηκε σε όλα τα μοντέλα της Porsche μετά την Panamera, ενώ σαφώς μεγαλύτεροι είναι και οι χώροι για τους δύο επιβάτες, οι οποίοι χειρίζονται ηλεκτρικά τη μαλακή οροφή.

Σύμφωνα με την παράδοση που έχει δημιουργηθεί οι εκδόσεις θα είναι και πάλι δύο, η Boxster και η Boxster S. Και οι δύο έχουν εξακύλινδρους boxer με άμεσο ψεκασμό, σύστημα ελέγχου της θερμότητας,  ανάκτηση ενέργειας και start stop. Αυτός της απλής Boxster είναι πλέον 2.700 κυβικών και αποδίδει 265 ίππους, που επαρκούν για ένα 0-100 της τάξης των 5,9”, ενώ ο μεγαλύτερος (που αποτέλεσε τη βάση και των δύο) είναι 3,4 λίτρων, με 315 ίππους και εξασφαλίζει ένα 5,0” για το 0-100. Παράλληλα και οι δύο εμφανίζονται κατά 15% πιο οικονομικοί σε σχέση με τους προκατόχους του.

Οι τιμές της νέας Boxster στη Γερμανία ανέρχονται σε 48.291 € για την απλή και σε 59.120 ευρώ για την S, ενώ οι πωλήσεις τους θα ξεκινήσουν στις 14 Απριλίου.

{gallery}photos/27/news/PORSCHE-BOXSTER{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΑ PORSCHE BOXSTER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.