Γιατί όμως τα plug–in υβριδικά δείχνουν να έχουν το πάνω χέρι σε μια άμεση σύγκριση τόσο με τα συμβατικά υβριδικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα;

Σε ότι αφορά τα τελευταία το βασικό πρόβλημα δεν είναι το κόστος –άλλωστε ούτε και τα plug-in είναι φτηνά, μιας και το Prius κοστίζει στην Ευρώπη περί τις 40.000 ευρώ και το Volvo κοντά στις 60.000– αλλά η ιδιαίτερα περιορισμένη αυτονομία τους και οι ώρες που πρέπει μετά να μείνουν στην πρίζα προκειμένου να φορτίσουν οι συσσωρευτές τους.

Από την άλλη τα συμβατικά υβριδικά μπορούν να κινηθούν από ελάχιστα έως και καθόλου αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ η φόρτιση των συσσωρευτών τους γίνεται μόνο εν κινήσει.

Τα plug–in υβριδικά από την άλλη συνδυάζουν χαρακτηριστικά και των δύο. Κατ’ αρχήν οι μπαταρίες τους φορτίζονται από το οικιακό ρεύμα –άρα αναλογικά πιο οικονομικά- ενώ μπορούν να καλύψουν με πραγματικά μηδενικούς ρύπους αρκετά χιλιόμετρα κινούμενα αποκλειστικά ηλεκτρικά. Τόσα χιλιόμετρα που μάλλον καλύπτονται οι κανονικές καθημερινές ανάγκες, ενώ όταν εξαντληθούν οι συσσωρευτές τους λειτουργούν ως συμβατικά υβριδικά και η αυτονομία τους καθορίζεται από το πειρεχόμενο του ρεζερβουάρ τους.

Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνεται σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς με τις μπαταρίες του φουλ το ToyotaPriusplug-in έχει μια επίσημη μέση κατανάλωση της τάξης των 2,1 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα, που σε κάθε άλλη περίπτωση ανεβαίνει στα 3,7.

Οι Σουηδοί της Volvo –το δικό τους plug-in υβριδικό έχει σπορ προσανατολισμό μιας και θερμικός κινητήρας εδώ είναι ο 5κύλινδρος turbo diesel της μάρκας με τους 215 ίππους, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους πίσω τροχούς αποδίδει 70 kW– μάλιστα κάνουν λόγο για 1,7 λίτρα πετρελαίου για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή εξαιρετική από όποια πλευρά κι αν το δει κανείς.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/ecology/PLUG-INS{/gallery}

Το άρθρο ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ PLUG-IN εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Fisker Atlantic λοιπόν είναι ένα οικογενειακό μοντέλο στο μέγεθος του Audi A5, που οπτικά φέρνει και σε κουπέ. Το εσωτερικό του, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, είναι πρακτικό και πολυτελές, ενώ είναι ένα plug in υβριδικό, που μπορεί να κινηθεί τόσο αμιγώς ηλεκτρικά όσο και με τη βοήθεια του κινητήρα του εσωτερικής καύσης.

Η Fisker δεν έχει ανακοινώσει προς το παρόν περισσότερες λεπτομέρειες, όμως το Atlantic ανήκει στη δεύτερη γενιά των EVer –Electric Vehicle with extended range- των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με αυξημένη αυτονομία δηλαδή, οπότε είναι σίγουρο ότι πριν χρειαστεί ανεφοδιασμό θα μπορέσει να διανύσει κάποιες εκατοντάδες χιλιόμετρα. Κι όταν λέμε ανεφοδιασμό μιλάμε τόσο για τη φόρτιση των συσσωρευτών του όσο και για την πλήρωση του ρεζερβουάρ του με βενζίνη.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο FISKER ATLANTIC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ο πιο μικρός (40kW, 180 Nm) κινεί τους εμπρός τροχούς, ενώ ο πιο δυνατός (85 kW, 270 Nm) τους πίσω κι είναι αυτός που λειτουργεί όταν το Cross Coupe κινείται αμιγώς ηλεκτρικά. Στην περίπτωση αυτή η αυτονομία των συσσωρευτών ιόντων λιθίου που βρίσκονται στο κεντρικό τούνελ επαρκεί για περίπου 45 χιλιόμετρα με ταχύτητες μέχρι 120 χλμ./ ώρα. Συνολικά εκτός από το e-mode υπάρχουν και άλλα 4 προγράμματα λειτουργίας, αυτό της φόρτισης των συσσωρευτών μέσω του κινητήρα πετρελαίου, το offroad, στο οποίο η εμπλοκή της τετρακίνησης είναι μόνιμη, το City για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη οικονομία και το Sport για τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις.

Οι οποίες είναι πραγματικά καλές μιας και λόγω της συνδυαστικής ισχύος των 305 ίππων το Cross Coupe φτάνει τα 220 χλμ./ ώρα, ενώ επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 σε μόλις 6,5 δεύτερα. Παράλληλα η επίσημη μέση κατανάλωσή του είναι 1,8 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 που της αντιστοιχούν 46 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

To Cross Coupe είναι προς το παρόν πρωτότυπο, αλλά υπάρχουν πλάνα για την κανονική παραγωγή του από το 2014, όταν και θα αντικατασταθεί το Tiguan της τρέχουσας γενιάς. 

{gallery}photos/27/news/VW-CROSS-COUPE-II{/gallery}

Το άρθρο VW CROSS COUPE II εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.