Το οποίο πραγματικά παραπέμπει στην E-Type -υπάρχει και σε ανοιχτή έκδοση- ενώ κάτω από το όμορφο περίβλημα τα πάντα είναι σύγχρονα και high tech. Το ίδιο ισχύει και για τον κινητήρα. Κι αυτός προέρχεται από την XKR, είναι ο V8 των 5.000 κυβικών της μάρκας με τον kompressor, ο οποίος αποδίδει 550 ίππους και 680 Nm ροπής, εξασφαλίζει ένα 0-100 της τάξης των 3,9 δευτερολέπτων καθώς και μια τελική που τρακοσαρίζει.

Από τα πιο εντυπωσιακά σημεία του μήκους 4,75 μέτρων και βάρους σχεδόν 1.600 κιλών Lyonheart είναι το εσωτερικό του. Το οποίο είναι very british, με πολύ ξύλο, δέρμα, βουρτσισμένο αλουμίνιο και χρώμιο που δημιουργούν συνολικά μια αίσθηση που παραπέμπει σε κλειστό κλαμπ για κυρίους της υψηλής κοινωνίας.

Πόσο κοστίζει το πραγματικά ξεχωριστό αυτό αυτοκίνητο; Κατ’ αρχήν θα κατασκευαστούν συνολικά 250, για την παραλαβή του θα πρέπει να περάσουν 18 μήνες μιας και σε μεγάλο βαθμό είναι χειροποίητο, ενώ με 475.000 ευρώ προ φόρων θα μπορέσετε να βάλετε στο γκαράζ σας -φυσικά προσαρμοσμένο στα γούστα και τις επιθυμίες σας- ένα Lyonheart Κ. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/34/NEWS/LYONHEART-K{/gallery}

Το άρθρο LYONHEART K: ΣΥΓΧΡΟΝΗ JAGUAR E-TYPE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παράλληλα η πολύ καλή αεροδυναμική του σε συνδυασμό με τους συσσωρευτές μεγάλης ενεργειακής πυκνότητας που διαθέτει –οι καλύτεροι παγκοσμίως στο συγκεκριμένο τομέα- του εξασφαλίζουν τη μεγαλύτερη αυτονομία (της τάξης των 480 χιλιομέτρων) για αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο. Κι αυτό γιατί το Tesla Model S δεν διαθέτει κάποιο κινητήρα εσωτερικής καύσης που φορτίζει τους συσσωρευτές προκειμένου αυτοί με τη σειρά τους να τροφοδοτήσουν τον ηλεκτροκινητήρα. Παράλληλα πέρα από μεγάλη αυτονομία έχει να παρουσιάσει και πολύ καλές επιδόσεις, μιας και τα 0-97 χλμ/ ώρα (μην ξεχνάτε πως πρόκειται για αμερικάνικο μοντέλο, οπότε αυτή η τιμή είναι τα 0-60 μίλια) έρχονται σε μόλις 4,4”.

Η απουσία πάντως συμβατικού κινητήρα απελευθερώνει χώρους στο εσωτερικό του Model S, με αποτέλεσμα να μπορεί να μετακινήσει 5 ενήλικες και δύο παιδιά σε ειδικά καθίσματα, τοποθετημένα αντίθετα προς τη φορά κίνησης. Χαρακτηριστικό του εσωτερικού του είναι και η μεγάλη οθόνη αφής των 17 ιντσών(!) που είναι ενσωματωμένη στην κεντρική κονσόλα.

Το Tesla Model S πωλείται ήδη στις ΗΠΑ, ενώ στην Ευρώπη αναμένεται στα μέσα του 2013.

{gallery}photos/30/ecology/TESLA-MODEL-S{/gallery}

Το άρθρο TESLA MODEL S εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το i8 Spyder αποτελεί σύμφωνα με τον αρχισχεδιαστή της μάρκας Benoit Jacob και μια απόδειξη της πρόοδου που γίνεται, ενώ όπως είπε ο ίδιος πολλά στοιχεία, όπως οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω αλλά και το εσωτερικό θα υπάρχουν και στο μοντέλο παραγωγής, που για την αρχή τουλάχιστον θα είναι κουπέ 2+2 θέσεων.

Σε σχέση με το αρχικό πρωτότυπο i8 το ανοιχτό Spyder έχει μικρότερο μεταξόνιο (2,65 μέτρα) αλλά και μήκος (4,48 μέτρα), ενώ εκτός από το συνθετικό υλικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (GFK) που χρησιμοποιείται για τα αμάξωμά του θα διαθέτει και ένα αλουμινένιο πλαίσιο πάνω στο οποίο εδράζει ο κινητήρας και η μετάδοση.

Η διαθέσιμη συνδυαστική ισχύς είναι 354 ίπποι και 550 Νm, που αρκούν για ένα 0-100 σε λιγότερα από 5 δεύτερα και για μια τελική ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ ώρα. Στην καθαρά ηλεκτρική λειτουργία, ο συσσωρευτές ιόντων λιθίου, που φορτίζονται από οικιακό δίκτυο σε λιγότερο από ένα δίωρο, εξασφαλίζουν αυτονομία της τάξης των 30 χιλιομέτρων. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν τρικύλινδρο turbo βενζίνης στον πίσω άξονα, ο οποίος αποδίδει 223 ίππους και 300 Nm ροπής, καθώς και έναν ηλεκτροκινητήρα 96 kW, που κινεί τους εμπρός τροχούς. Όσο για την κατανάλωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης οι μηχανικοί της BMW κάνουν λόγο για 3 λίτρα/ 100 χλμ. και για εκπομπές CO2 της τάξης των 71 γραμμαρίων το χιλιόμετρο, τιμές απλά εξαιρετικές για σπορ μοντέλο με αυτές τις επιδόσεις.  

Στα ιδιαίτερα γνωρίσματα του BMW i8 Spyder συγκαταλέγονται και τα δύο ηλεκτρικά πατίνια στο χώρο του κινητήρα, τα οποία φορτίζονται κανονικά από το αυτοκίνητο. 

{gallery}photos/28/NEWS/BMW-i8-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο BMW i8 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Άκρως εντυπωσιακή τιμή η τελευταία, όπως εντυπωσιακό είναι και το ότι το βάρος της top SL μειώθηκε κατά 170 ολόκληρα κιλά. Αυτό επιτεύχθηκε φυσικά με τη βοήθεια του νέου φουλ αλουμινένιου πλαισίου, ενώ γενικά αλουμίνιο και μαγνήσιο χρησιμοποιούνται και σε άλλα σημεία του αμαξώματος και την ανάρτηση. Τέλος, το πίσω καπό είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακόνημα.

Παράλληλα ο κινητήρας ανανεώθηκε ριζικά -απέκτησε νέο turbo, και βελτιώσεις στους αυλούς της εισαγωγής, ενώ μειώθηκαν και οι εσωτερικές τριβές του- ενώ χάρη και στο στάνταρ σύστημα start stop και το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο Speedshift Plus 7G-tronic με τα 4 προγράμματα λειτουργίας, η κατανάλωσή του μειώθηκε κατά 17% η κατά 2,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Από την άλλη θα πείτε ποιός δίνει σημασία στην κατανάλωση μιας SL65 AMG και ενδεχομένως δεν θα έχετε άδικο. Τις επιδόσεις πάντως τις προσέχουν όλοι κι έτσι το 0-100 ολοκληρώνεται σε μόλις 4,0”, τα 200 χλμ./ ώρα από στάση έρχονται σε 11,8” και η τελική είναι φυσικά ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250.

{gallery}photos/28/NEWS/MERCEDES-SL65AMG{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES SL65 AMG εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Ferrari F12 Berlinetta λοιπόν είναι το νέο super supercar από το Maranello, ενώ ταυτόχρονα είναι και ο προπομπός όλων των νέων 12κύλινδρων μοντέλων της μάρκας. Έτσι λοιπόν ο V12 της των 6,2 λίτρων αποδίδει ολόκληρους 740 ίππους και 650 Nm ροπής, ανεβαίνει μέχρι τις 8.700 σ.α.λ., ενώ εξασφαλίζει ένα 0-200 σε 8,5”! Όσο δηλαδή χρειάζεται ένα κοινό σπορ μοντέλο για να φτάσει τα 100, κάτι που για την F12 Berlinetta είναι υπόθεση μόλις 3,1 δευτερολέπτων. Την ίδια στιγμή η τελική της, χάρη και στον πολύ καλό για αυτοκίνητα του είδους συντελεστή οπισθέλκουσας 0,299, ξεπερνά τα 340 χιλιόμετρα την ώρα. Κι όλα αυτά –μπορεί να σας φαίνεται παράξενο που το γράφουμε, αλλά η ίδια η Ferrari το υποστηρίζει- με μείον 30% σε ότι αφορά την κατανάλωση.

Βάση του νέου ιταλικού υπερ-αυτοκινήτου, το μήκος του οποίου είναι 4,62 μέτρα, το πλάτος 1,94 και το ύψος 1,27, είναι το νέο αλουμινένιο πλαίσιο που έχει εξελιχθεί από το Scagletti και είναι 20% πιο άκαμπτο σε σχέση με αυτό του προκατόχου του. Παράλληλα έχει μικρύνει το μεταξόνιο αλλά και ο πίσω πρόβολος, προκειμένου το κέντρο βάρους να πάει όσο το δυνατόν προς τα πίσω και προς τα κάτω, ενώ για να επιτευχθεί η κατανομή βάρους 46:54 στους δύο άξονες χρησιμοποιήθηκε και πάλι η διάταξη Transaxle. Έτσι το κιβώτιο να βρίσκεται στον πίσω άξονα, αλλά και τον κινητήρα τοποθετημένο όσο το δυνατόν προς το κέντρο.

Στο βασικό εξοπλισμό της F12 Berlinetta, που φυσικά φέρει την υπογραφή της Pininfarina, περιλαμβάνονται τόσο τα κεραμικά φρένα όσο και η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση μαζί με τον έλεγχο όλων των συστημάτων που έχουν να κάνουν με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της.

Παράλληλα οι άνθρωποι της Ferrari φρόντισαν και την άνεση των δύο τυχερών επιβατών, μιας και έχει αυξηθεί σημαντικά το εσωτερικό πλάτος, ενώ οι απαραίτητες για τη δημιουργία μιας αίσθησης πολυτέλειας δερμάτινες επενδύσεις είναι στάνταρ.

Όσο για το χρηματικό ποσό που θα χρειάζεται κανείς για να αποκτήσει τη νέα super Ferrari δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί, ενώ το βέβαιο είναι πως θα είναι σεβαστό.  

{gallery}photos/27/news/FERRARI-F12{/gallery}

Το άρθρο FERRARI F12 BERLINETTA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το Falcon F7 λοιπόν, που φτιάχνεται από τη Falcon Motor Sports, είναι ένα σούπερ σπορ μοντέλο της παλιάς σχολής, με ύψος μόλις 1,12 μέτρων και μήκος που δεν ξεπερνά τα 4,50 μέτρα. Βάση του είναι ένα αλουμινένιο πλαίσιο με κεντρικό τμήμα από ανθρακόνημα –το πλαίσιο είναι τόσο άκαμπτο που δεν απαιτεί κάποιου είδους επεμβάσεις για την έκδοση targa– ενώ γενικά το ανθρακόνημα έχει την τιμητική του.

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που το βάρος δεν ξεπερνά τα 1.300 κιλά, ενώ ο κινητήρας είναι ένα 7λίτρος V8 με 620 ίππους και 790 Nm ροπής που προέρχεται –από που αλλού;- από την Corvette. O V8 συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο της Ricardo, που μεταδίδει την κίνηση τους θηριώδεις πίσω τροχούς της διάστασης 335/30 R20.

Εικοσάρες είναι οι μπροστινές ζάντες, ενώ αν έχετε τραπεζικό λογαριασμό με καταθέσεις τουλάχιστον 180.000 ευρώ μπορείτε να γίνεται κάτοχος του Falcon F7, να φτάνετε από στάση τα 100 σε λιγότερα από 4 δεύτερα, να επιταχύνετε στις στροφές με πλευρική επιτάχυνση μέχρι και 1,3 g και να κινείστε με περισσότερα από 320 χλμ./ ώρα.

{gallery}photos/27/news/FALCON-F7{/gallery}

Το άρθρο FALCON F7 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότο αφορά τη Nissan πάντως τα πράγματα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα, μιας και από τις 3 έως τις 11 Δεκεμβριου θα παρουσιάσει επίσημα 3 ηλεκτρικά πρωτότυπα, καθώς και ένα καινούργιο βαν το NV350, με πολλά στοιχεία που έρχονται κατευθείαν από τα επιβατικά. Μαζί τους έρχεται βέβαια και η έμφαση στην οικονομία.

Το σημαντικό, σε ότι αφορά τα 3 αυτά πρωτότυπα, είναι ότι πλέον καλύπτονται σχεδόν όλες οι κατηγορίες από ηλεκτροκίνητες προτάσεις. Το Pivo3 για παράδειγμα, που όπως λέει και το όνομά του είναι το τρίτο κατά σειρά πρωτότυπο αυτού του είδους, είναι ένα τρίμετρο αυτοκίνητο πόλης, με θέσεις για τρεις –η διάταξη είναι 1+2, με τον οδηγό να κάθεται φυσικά πιο μπροστά- και με δυνατότητα αυτόματης στάθμευσης και φόρτισης. Τι σημαίνουν τα τελευταία; Πως σε όποιο πάρκινγκ είναι εξοπλισμένο με τα αντίστοιχα συστήματα θα αφήνεις το Pivo3 κι αυτό θα παρκάρει μόνο του, ενώ αυτοματοποιημένη είναι και η διαδικασία φορτισής του κατά τη διάρκεια της απουσίας του οδηγού. Η Nissan ονομάζει την όλη διαδικασία AVP –automated valet parking– ενώ για μέσα στην πόλη είναι ιδιαίτερα σημαντικό και πρακτικό πως το Pivo3 χρειάζεται μόλις 4 μέτρα για να κάνει αναστροφή. Για την επίτευξη της εξαιρετικής αυτής τιμής για τη διάμετρο στροφής βοηθά φυσικά και η τοποθέτηση των κινητήρων στους τροχούς.

Τέτοιες δυνατότητες το διθέσιο Esflow μπορεί να μην τις έχει, έχει όμως εξαιρετικές επιδόσεις μιας και φτάνει τα 100 από στάση σε λιγότερα από 5 δεύτερα και η τελική του είναι 240. Πρόκειται δηλαδή για ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο, κάτι βέβαια που διαφαίνεται και από την εμφάνισή του, με το μακρύ εμπρός μέρος, την επιθετική συνολικά σχεδίαση και το αλουμινένιο πλαίσιο. Για την κίνησή του χρησιμοποιείται η τεχνολογία του Leaf, με τους δύο κινητήρες του να είναι τοποθετημένοι ουσιαστικά στο κέντρο και ο καθένας τους να κινεί –ανεξάρτητα απο τον άλλο- έναν από τους πίσω τροχούς. Σε σπορ στυλ είναι φυσικά και το εσωτερικό, όπου χαρακτηριστικό είναι ότι τα δύο καθίσματα βασίζονται στο διαχωριστικό της καμπίνας από το χώρο των κινητήρων, προκειμένου να μην υπάρχει ξεχωριστό πλάσιο γι αυτά, που με βάση τα λεγόμενα των μηχανικών της Nissan είναι από τα πιο βαριά στοιχεία ενός αυτοκινήτου.

Το γνώρισμα του τρίτου ηλεκτροκίνητου πρωτότυπου, του Townpad που για πρώτη φορά είχε παρουσιαστεί στο Παρίσι του 2010, είναι οι τρεις διπλές πόρτες που ανοίγουν διάπλατα. Κατά τα άλλα το είναι κράμα συμβατικού επιβατικού και βαν, μιας και το πίσω μέρος του μπορεί να γίνει επίπεδο αν το κάθισμά του διπλωθεί στην πλάτη των εμπρός, ενώ εντύπωση κάνει το συνολικά χαρούμενο όσο και φουτουριστικό εσωτερικό του.  

{gallery}photos/26/news/NISSAN-TOKIO{/gallery}

Το άρθρο H NISSAN ΣΤΟ ΤΟΚΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.