Μεταξύ των μέτρων που εξετάζονται περιλαμβάνεται και η θέσπιση αντικινήτρων στην κυκλοφορία παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων. Ως τέτοια θα θεωρούνται π.χ. όσα κυκλοφορούν πάνω από 20 χρόνια και στα οποία θα αντιστοιχίζεται ένα «τέλος περιβάλλοντος». Φυσικά ένα τέτοιο τέλος θα επιβαρύνει τους πιο ασθενείς οικονομικά Έλληνες, καθώς δεν πιστεύουμε ότι κάποιος δεν αλλάζει το αυτοκίνητο των 20+ ετών γιατί είναι συναισθηματικά δεμένος μαζί του αλλά γιατί δεν έχει τη δυνατότητα.

Άρα για να λειτουργήσει ένα τέτοιο μέτρο όχι καθαρά εισπρακτικά θα πρέπει να συνδυάζεται και με άλλου είδους κίνητρα αντικατάστασης των παλιών οχημάτων, από τα οποία δεν θα πρέπει να εξαιρούνται και τα φορτηγά/ λεωφορεία.

Από κει και πέρα εξετάζονται και τα ακόλουθα:

1. Κατάργηση του κριτηρίου του κυβισμού των οχημάτων ως βάση της φορολόγησής τους. Η βάση θα είναι η λιανική τιμή τους προ φόρων, με προοδευτική αναπροσαρμογή των συντελεστών του τέλους ταξινόμησης.

2. Καταβολή ΦΠΑ, έλεγχο στοιχείων και υπαγωγή στις διατάξεις της σχετικής φορολογίας των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τα οποία προέρχονται από χώρες του εξωτερικού.

3. Αντικατάσταση του συστήματος απόσυρσης από ένα δικαιότερο σύστημα φορολόγησης το οποίο θα επιδοτεί τα οχήματα χαμηλής τιμής αγοράς.

4. Ανάλογη  προσαρμογή των τεκμηρίων διαβίωσης σχετικά με τα αυτοκίνητα.

5. Αλλαγή του τρόπου ελέγχου ανασφάλιστων και ανέλεγκτων από ΚΤΕΟ οχημάτων (π.χ. με ηλεκτρονική διασταύρωση των στοιχείων τους).

Προκειμένου οι αλλαγές που προγραμματίζονται να είναι όσο το δυνατόν πιο σωστές και αποτελεσματικές το Υπουργείο Οικονομικών προγραμματίζει και συναντήσεις με τους φορείς του κλάδου της αυτοκίνησης.

Γιάννης Σκουφής

Το άρθρο ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΕΛΟΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΑΛΙΑ ΙΧ; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.