Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι για πρώτη φορά το Golf GTI –αγαπημένο και των απανταχού tuners– θα είναι διαθέσιμο και με μια βελτιωμένη εργοστασιακή έκδοση η οποία θα λέγεται Performance. Για την περίσταση η απόδοση θα έχει ανέβει από τους 220 πλέον ίππους του “απλού” GTI στους 230, ενώ η ροπή θα είναι σε κάθε περίπτωση σταθερή στα 350 Nm.

O κινητήρας είναι ένας 2.0 TSI, που συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG, εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 6,5″, τελική 245, Performance: 6,4″ και 250 αντίστοιχα), αλλά και απόλυτα ικανοποιητικές για το χαρακτήρα του τιμές κατανάλωσης (6,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα) και εκπομπών ρύπων. Μάλιστα με 139 γραμμάρια CO2 για την έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο θα κυκλοφορεί ελεύθερα στον πράσινο δακτύλιο.

Εξωτερικά, ως είθιστε, το GTI έχει το δικό του στυλ μεταξύ των Golf, με το κόκκινο σειρήτι στη μάσκα, ειδικά σχεδιασμένους προφυλακτήρες, διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα (φούστες, πίσω σπόιλερ), ειδικές ζάντες 17 ιντσών και κόκκινες δαγκάνες φρένων.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν τα πολύ καλά μπάκετ με την παραδοσιακή καρό επένδυση, καθώς και οι αναμενόμενες λεπτομέρειες στο διάκοσμο, μαζί με τον ειδικό επιλογέα και το αντίστοιχο τιμόνι.

Η διάθεση του καινούργιου VW Golf GTI θα ξεκινήσει άμεσα, ενώ η τιμή στη Γερμανία έχει ήδη ανακοινωθεί -από 28.350 ευρώ– γεγονός που μας δίνει μια πρώτη εικόνα και για το τι πάνω κάτω θα ισχύσει και στην Ελλάδα.

{gallery}photos/33/NEWS/VW-GOLF-GTI-NEO{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ VW GOLF GTI εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

To Pro Cee’d GT θα κινείται από έναν τετρακύλινδρο 1.600 κυβικών που με άμεσο ψεκασμό και turbo θα αποδίδει πιθανότατα πάνω από 200 ίππους και 270 Nm ροπής. Φυσικά πρόκειται για το ίδιο σύνολο που έχει δώσει ήδη τα διαπιστευτήριά του στο Hyundai Veloster. Έτσι κι εδώ κινητήριοι τροχοί θα είναι οι εμπρός και το κιβώτιο θα είναι ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων.

Οι πωλήσεις του κορυφαίου τρίθυρου Kia Cee’d, που βέβαια θα ξεχωρίζει και οπτικά χάρη στα πιο τονισμένα αεροδυναμικά του βοηθήματα και τις μεγάλες ζάντες του, αναμένεται να ξεκινήσουν το 2^ο  εξάμηνο του 2013, ενώ αυτές των πιο απλών εκδόσεων του Pro Cee’d την ερχόμενη άνοιξη.

{gallery}photos/31/news/KIA-PROCEED-GT{/gallery}

Το άρθρο KIA PRO CEE’D GT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι οποίες ομολογουμένως είναι διακριτικές, περιλαμβάνουν μεγαλύτερους τροχούς, διαφοροποιημένα αεροδυναμικά βοηθήματα μπροστά και πίσω, διακοσμητικά με το σήμα της εταιρείας, καθώς και τετραπλές μπούκες πίσω.

Aνάλογα στοιχεία βελτίωσης, αναβάθμισης ή όπως αλλιώς επιλέξετε να τα πείτε υπάρχουν και για τον εσωτερικό διάκοσμο, ενώ φυσικά ικανοποιούνται και οι τυχόν ιδιαίτερες απαιτήσεις.

{gallery}photos/30/news/BRABUS-A-CLASS{/gallery}

Το άρθρο ΦΤΙΑΓΜΕΝΗ MERCEDES A-CLASS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Πάντως για να μην νοιώθει μόνο ο σούπερ Beetle των 500 ίππων υπάρχει και μια έκδοση Beach Battle, ειδικά σχεδιασμένη προκειμένου ο κάτοχός της να μην καθυστερεί να φτάσει στην παραλία και να ξεφορτώσει το σερφ που μέχρι τότε το έχει παρκάρει στην εξτρά σχάρα. Για να πάει σβέλτα έχει στη διάθεσή του 400 ίππους, ενώ το show ολoκληρώνεται με τη δίχρωμη βαφή και την πολύ χαμηλωμένη ανάρτηση.

{gallery}photos/30/news/BEETLE-500PS{/gallery}

Το άρθρο ΣΚΑΡΑΒΑΙΟΣ ΜΕ 500 ΑΛΟΓΑ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Για το λόγο αυτό παρουσίασε τη rally ready έκδοση του αγωνιστικού i20 WRC, στο σαλόνι στο Παρίσι, ενώ παράλληλα έχει δημιουργήσει μια in-house αγωνιστική ομάδα. Το τελευταίο ήταν άλλωστε μέσα στους στόχους και τις επιδιώξεις της από τότε που είχε αποχωρήσει από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Όπως όλα τα αγωνιστικά που μετέχουν στο WRC έτσι και το i20 έχει κινητήρα 1.600 κυβικών με turbo, τετρακίνηση, σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα high tech στοιχεία, καθώς και σχετικά τονισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα.   

{gallery}photos/30/news/HYUNDAI-WRC{/gallery}

Το άρθρο ΗYUNDAI: ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ WRC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το καινούργιο Clio R.S. 200 EDC λοιπόν έχει όπως λέει και όνομά του 200 ίππους, ενώ το EDC είναι η ένδειξη για το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο με διπλό συμπλέκτη και 6 σχέσεις που εξέλιξε η Renault Sport και στο πρόγραμμα Race ολοκληρώνει τις αλλαγές μέσα σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου!

Οι 200 ίπποι του Clio R.S. αποδίδονται από έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 1.600 κυβικών και φυσικά με τη βοήθεια turbo, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το νούμερο της ροπής: 240 Nm σταθερά από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ. Δεν διαβάσατε λάθος: σταθερή ροπή από τις 1.750 έως τις 5.600 σ.α.λ., δηλαδή ουσιαστικά σε όλο το εύρος λειτουργίας του τετρακύλινδρου.

Σύμφωνα με την παράδοση των Clio R.S. έτσι κι εδώ υπάρχουν δύο ρυθμίσεις πλαισίου προς επιλογή, η Sport που εξασφαλίζει και η δυνατότητα καθημερινής μετακίνησης και η Cup που απευθύνεται σε όσους θα χρησιμοποιήσουν το top Clio περισσότερο σε Track days ή σε κάτι παραπλήσιο. Κι αν αυτές οι επιλογές είναι μόνιμες ο οδηγός μπορεί να επιλέξει όποτε θέλει, ανάλογα με τη διάθεσή του, διαφορετικά set up για την απόκριση του κινητήρα, του τιμονιού και του κιβωτίου αλλά και για την ένταση και το χρόνο επέμβασης του ESP με τη βοήθεια του μπουτόν R.S. Drive. Τα διαθέσιμα προγράμματα είναι τρία –Normal, Sport και Race– ενώ ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το R–Sound Effect, που μιμείται τον ήχο γνωστών iconic κινητήρων, τον αποδίδει μέσω του ηχοσυστήματος και τον προσαρμόζει βέβαια στην εκάστοτε δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το ότι το Clio R.S. 200 EDC είναι τονισμένα σπορ δεν σημαίνει ότι το εσωτερικό του είναι σπαρτιάτικο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα. Από οθόνη αφής για το σύστημα πλοήγησης, μέχρι Bluetooth και κάρτα εκκίνησης «ελεύθερα χέρια» σύμφωνα με την ορολογία της γαλλικής εταιρείας

Όσο για την εξωτερική του εμφάνιση ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα και τους τροποιοιημένους προφυλακτήρες, τα αεροδυναμικά του βοήθηματα –το εμπρός χείλος παραπέμπει στην F1, ενώ ο διαχύτης και το πίσω σπόιλερ αυξάνουν 80 και 20% την αρνητική άντωση αντίστοιχα- τα LED φώτα ημέρας, τα φαρδιά του φτερά και τις όμορφες ζάντες των 17 ιντσών (οι 18άρες χρεώνονται επιπλέον).

Σημαντικό είναι πως αυτή η απόδοση του κινητήρα των 1.600 κυβικών του ClioR.S. συνοδεύεται από μια μείωση της κατανάλωσης κατά περίπου 2 λίτρα σε σχέση με το δίλιτρο, ατμοσφαιρικό σύνολο των επίσης 200 ίππων της προηγούμενης γενιάς. Όσο για τις πωλήσεις του υπολογίστε ότι θα ξεκινήσουν τους πρώτους μήνες του 2013.

{gallery}photos/29/news/CLIO-R.S.-200-EDC{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ CLIO R.S. 200 EDC εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Προς το παρόν η συγκεκριμένη εκδοχή του ολοκαίνουργιου Toyota GT86 είναι απλά ένα πρωτότυπο, εξελιγμένο από τον αγωνιστικό συνεργάτη των Ιαπώνων, την Gazoo Racing, αλλά το πιθανότερο είναι ότι κάποια στιγμή θα περάσει στην κανονική παραγωγή.

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο πέρα από υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα διαθέτει και κάποια επιπλέον αεροδυναμικά βοηθήματα, με πιο χαρακτηριστικό το σταθερό πίσω σπόιλερ. Παράλληλα οι τροχοί έχουν μεγαλώσει στις 18 ιντσές, προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για μεγαλύτερους δίσκους των φρένων.

{gallery}photos/28/NEWS/TOYOTA-GT86-TURBO{/gallery}

Το άρθρο ΤOYOTA GT86 TURBO εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Porsche 918 Spyder, το καμουφλάζ της οποίας παραπέμπει στη διάσημη αγωνιστική 917, έχει πλαίσιο μονοκόκ κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα (GFRP), θα διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, καθώς και ενεργή τετραδιεύθυνση, με κάθε έναν από τους πίσω τροχούς να μπορεί να στρίβει μεμονωμένα.

Το σύστημα πρόωσης της 918 Spyder, που στην ουσία είναι ένα plug in υβριδικό αποτελείται από έναν V8 4,6 λίτρων τοποθετημένο στο κέντρο ο οποίος αποδίδει 570 ίππους, καθώς και από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Ο πίσω αποδίδει 90 kW, ο εμπρός 80, με αποτέλεσμα η συνδυαστική ισχύς τους να φτάνει τους 770 ίππους. Οι οποίοι αρκούν για να επιταχύνουν την 918 Spyder από στάση μέχρι τα 100 σε λιγότερα από 3 δεύτερα και για να την κινήσουν με περισσότερα από 325 χλμ./ ώρα. Μάλιστα με αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 150 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία είναι της τάξης των 25 χιλιομέτρων.

Από κει και πέρα η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Porsche είναι 3 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή παραπάνω από εντυπωσιακή αν αναλογιστεί κανείς και τις επιδόσεις της, ενώ οι εκπομπές CO2 της δεν ξεπερνούν τα 70 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

{gallery}photos/28/NEWS/PORSCHE-918-SPYDER{/gallery}

Το άρθρο PORSCHE 918 SPYDER εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Εξωτερικά το GP διακρίνεται από τα έντονα αεροδυναμικά του βοηθήματα και τις ενδιαφέρουσες λεπτομέρειές του, ενώ το εσωτερικό του ξεχωρίζει από την απουσία πίσω καθίσματος.

Φυσικά ανάλογες είναι και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ενώ ο κινητήρας του αποδίδει 136 ίππους στο λίτρο, το σύνολο 218 μιας και είναι ο γνωστός turbo των 1.600 κυβικών στην πιο δυνατή παραλλαγή του.

Το Mini John Cooper Works GP θα έχει συλλεκτικό χαρακτήρα και έτσι η παραγωγή του είναι περιορισμένη στις 2.000 μονάδες. 

{gallery}photos/28/NEWS/MINI-JCW-GP{/gallery}

Το άρθρο MINI JOHN COOPER WORKS GP εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Ένα από αυτά είναι και το Audi RS Q3, που όπως λέει και η επωνυμία του είναι η κορυφαία σπορ εκδοχή του Q3. Είναι από τις λίγες φορές που ένα SUV, έστω και μικρό, αποκτά μια τόσο έντονα σπορ έκδοση, καθώς εδώ ο πεντακύλινδρος 2.5 TFSI με το άμεσο ψεκασμό αποδίδει ούτε λίγο ούτε πολύ 360 ίππους. Οι οποίοι αρκούν για να το επιταχύνουν σε μόλις 5,2 δεύτερα από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ ώρα, ενώ η τελική του φτάνει τα 265 χλμ./ ώρα.

Φυσικά το RS Q3, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, έχει και πολλές εξωτερικές λεπτομέρεις, επιπλέον αεροδυναμικά βοηθήματα αλλά και ιδιαίτερες χρωματικές επιλογές, που τονίζουν τόσο τη διαφορετικότητά του όσο και το σπορ του χαρακτήρα του. Το ίδιο μοτίβο επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό, όπου κυριαρχούν οι αποχρώσεις του μαύρου και του μπλε.

{gallery}photos/28/NEWS/AUDI-RS-Q3{/gallery}

Το άρθρο AUDI RS Q3 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.