Παράλληλα θα αποκτήσει και καπό από ανθρακονήματα με μια μεγάλη, κεντρική εισαγωγή αέρα, καθώς και ζάντες 20 ιντσών, που κρύβουν τους δίσκους ταψιά της Brembo, που είναι κατασκευασμένοι από ένα συνδυασμό κεραμικών υλικών και ανθρακονημάτων. Κινητήρας είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός V8 των 4.700 κυβικών και των 450 ίππων της μάρκας, που εξασφαλίζει μια τελική που ξεπερνά τα 300 χλμ./ ώρα.

{gallery}photos/33/NEWS/MASERATI-GT-MC-STRADALE-4SEAT{/gallery}

Το άρθρο MASERATI GT MC STRADALE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Απ’ ότι φαίνεται πάντως το De Tomaso Mangusta, που στις μέρες δόξας του είχε έναν V8 4,7 λίτρων της Ford με 305 ίππους, εξακολουθεί να ασκεί γοητεία κι έτσι ο φιλόδοξος σχεδιαστής Maxime de Keire παρουσίασε μια σύγχρονη εκδοχή του.

Η οποία, όπως και ο διάσημος πρόγονος που κατασκευάστηκε περίπου 400 φορές μέχρι το 1971, διαθέτει ένα εντυπωσιακό αμάξωμα που ομολογουμένως μοιάζει πολύ με Lamborghini και με ύψος που δεν ξεπερνά το ένα μέτρο. Στα χαρακτηριστικά του η πολύ στενή μάσκα με τους διπλούς προβολείς, αλλά και το μικρό πίσω παρμπρίζ μέσα από το οποίο οι δύο επιβάτες μπορούν να χαζεύουν τον V12.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην αεροδυναμική και στα αντίστοιχα βοηθήματα, ενώ το διπλό πίσω σπόιλερ που εκτείνεται σε δύο μέρη βοηθά και στην επιβράδυνση παίζοντας το ρόλο του αερόφρενου. Η αγωνιστική έκδοση, η οποία όπως και η νορμάλ υπάρχει προς το παρόν μόνο στα χαρτιά ή πιο σωστά στις οθόνες των υπολογιστών θα έχει μια μεγάλη σταθερή αεροτομή.

Το μέλλον του σύγχρονου De Tomaso Mangusta είναι όπως καταλαβαίνετε εξαιρετικά αβέβαιο, ενώ μια πληροφορία θέλει τα δικαιώματα χρήσης του ονόματος της De Tomaso να έχουν πουληθεί στην Κίνα.  

{gallery}photos/27/news/DE-TOMASO-MANGUSTA{/gallery}

Το άρθρο DE TOMASO MANGUSTA εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.