Σύμφωνα με την έρευνα, περίπου οι μισοί καταναλωτές που σκοπεύουν να αγοράσουν καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μέσα στην επόμενη διετία δηλώνουν πλέον ότι προσανατολίζονται σε θερμικό μοντέλο. Πρόκειται για αύξηση κατά 13% σε σχέση με πέρυσι, ένα ποσοστό που δείχνει καθαρά αλλαγή τάσης.

Την ίδια στιγμή, το ενδιαφέρον για τα αμιγώς ηλεκτρικά υποχωρεί αισθητά. Μόλις το 14% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι εξετάζει σοβαρά την αγορά ηλεκτρικού, ποσοστό μειωμένο κατά 10%.

Ακόμη και τα υβριδικά, που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν η «χρυσή τομή», χάνουν έδαφος, με την απήχησή τους να πέφτει στο 16%.

Καθοριστικό ρόλο παίζουν οι πολιτικές εξελίξεις και οι αλλαγές στη νομοθεσία.

Στις ΗΠΑ, η χαλάρωση των κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων ενισχύει τα θερμικά μοντέλα, ενώ και στην Ευρώπη το σχέδιο πλήρους απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης μετά το 2035 δείχνει να επανεξετάζεται.

Το αποτέλεσμα είναι μια αγορά που φρενάρει την ηλεκτρική της φόρα και ξαναβρίσκει παλιές, γνώριμες λύσεις.

Το άρθρο Γυρίζουν την πλάτη στα ηλεκτρικά και επιστρέφουν στα θερμικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Τα στοιχεία της Fitch δείχνουν ότι 6,65% των δανειοληπτών subprime (αυτά δηλαδή από χαμηλά αμοιβόμενους) βρίσκονται πάνω από 60 ημέρες σε καθυστέρηση—το υψηλότερο ποσοστό από τότε που ξεκίνησε η καταγραφή του δείκτη.

Πρόκειται για ένα ανησυχητικό σύμπτωμα που φωτίζει τον συνδυασμό ακριβών αυτοκινήτων, επιτοκίων-φωτιά και αδυναμίας των νοικοκυριών να ανταποκριθούν στο αυξανόμενο κόστος ζωής.

Οι δανειολήπτες subprime, εκείνοι με χαμηλότερη πιστοληπτική ικανότητα και εισοδήματα, εμφανίζονται ως οι μεγάλοι χαμένοι αυτού του οικονομικού στρες. Την ίδια στιγμή, οι prime δανειολήπτες παραμένουν σταθεροί, με ποσοστό καθυστερήσεων μόλις 0,37%, υπογραμμίζοντας μια κοινωνία δύο ταχυτήτων.

Η κατάσταση έχει ήδη οδηγήσει δύο αμερικανικούς δανειστές, την Tricolor και την PrimaLend, σε πτώχευση, περιορίζοντας ακόμη περισσότερο την πρόσβαση σε χρηματοδότηση για ευάλωτες ομάδες.

Και εδώ αρχίζει ο ευρωπαϊκός προβληματισμός: Τι σημαίνει αυτή η χρηματοπιστωτική πίεση για τις οικονομίες που ήδη παλεύουν με πληθωρισμό, υψηλές τιμές ενέργειας και επιβράδυνση της ανάπτυξης; Είναι η αμερικανική κρίση μια προειδοποίηση κι για την Ευρώπη;

Με τα ευρωπαϊκά νοικοκυριά να πιέζονται από τα επιτόκια της ΕΚΤ και τις τιμές αυτοκινήτων να παραμένουν ψηλά, το αμερικανικό παράδειγμα λειτουργεί ως καθρέφτης—ίσως και ως προειδοποιητικό καμπανάκι για όσα μπορεί να ακολουθήσουν αν οι πιέσεις συνεχιστούν.

Το άρθρο Στο κόκκινο τα δάνεια για αγορά αυτοκινήτου εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η ανοδική τάση αντανακλά μια αγορά που προσαρμόζεται στις νέες συνθήκες, με ενίσχυση από την τουριστική κίνηση, την ανανέωση εταιρικών στόλων και την προτίμηση των καταναλωτών σε πιο σύγχρονα, εξηλεκτρισμένα μοντέλα.

Στο εννεάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου, οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 112.233, έναντι 108.035 το 2024, σημειώνοντας αύξηση 3,9%. Αν και πιο συγκρατημένη, η ετήσια επίδοση επιβεβαιώνει την ανάκαμψη της αγοράς, παρά τις πιέσεις στο κόστος ζωής και την επιφυλακτικότητα που παρατηρείται σε άλλους τομείς της κατανάλωσης.

Σημαντική άνοδος καταγράφηκε και στα επαγγελματικά οχήματα: τα ελαφρά και βαρέα φορτηγά τον Σεπτέμβριο αυξήθηκαν κατά 74,5%, φτάνοντας τις 1.052 ταξινομήσεις. Αντιθέτως, τα λεωφορεία συνεχίζουν την πτωτική τους πορεία, με μόλις 91 μονάδες.

Στην ηλεκτροκίνηση, τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) διατηρήθηκαν σταθερά στις 851 ταξινομήσεις, ενώ τα plug-in υβριδικά (PHEV) εκτοξεύτηκαν στις 1.150, αύξηση 56,7% σε σχέση με πέρυσι. Συνολικά, οι εξηλεκτρισμένες ταξινομήσεις έφτασαν τις 2.001 (+20,9%).

Η αγορά φαίνεται να σταθεροποιείται σε νέα ισορροπία, όπου SUV, ηλεκτροκίνηση και επαγγελματικά οχήματα κυριαρχούν, ενώ οι μικρότερες κατηγορίες υποχωρούν, με τον αγοραστή να επιλέγει πρακτικές και οικογενειακές λύσεις. Το φθινόπωρο έρχεται να επιβεβαιώσει τη μεταβατική φάση της ελληνικής αγοράς, ενσωματώνοντας τις ευρωπαϊκές τάσεις ενεργειακής μετάβασης χωρίς να χάνει τη δυναμική της.

Το άρθρο Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου «φορτσάρει» εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Την τελευταία πενταετία, μάρκες όπως οι MG, BYD, Omoda και Jaecoo κερδίζουν έδαφος στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων, με επιθετική τιμολόγηση, γκάμα εξηλεκτρισμένων εκδόσεων και ταχύτατη ανάπτυξη δικτύων.

Παράλληλα, ένα αθόρυβο κύμα κινέζικων ελαστικών διεισδύει στο aftermarket, ένα πεδίο που ιστορικά ήταν προνόμιο των premium ευρωπαϊκών brands.

Σήμερα, εταιρείες όπως Linglong, Sailun, Triangle και Giti βρίσκονται πλέον στα ράφια μεγάλων διαδικτυακών εμπόρων, σε συνεργεία και σε στόλους που αναζητούν χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο. Παρά τις ελλείψεις σε πρόσφυση στο βρεγμένο, θόρυβο ή κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τα ευρωπαϊκά ελαστικά, η χαμηλή τιμή συχνά κρίνει την επιλογή των οδηγών.

Η διείσδυση αυτή ασκεί διπλή πίεση στις ευρωπαϊκές εταιρείες: πρώτον, μειώνεται ο όγκος OEM λόγω χαμηλότερων ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων, και δεύτερον, εντείνεται ο ανταγωνισμός τιμής στο aftermarket.

Η María Paz Robina, CEO της Michelin España & Portugal, αναφέρει ότι το μερίδιο των κινεζικών ελαστικών στην Ευρώπη έχει αυξηθεί από περίπου 5% σε 20% τα τελευταία χρόνια και ζητά «ίδιους κανόνες για όλους» σχετικά με κόστος ενέργειας, εργασία και κανονισμούς, ώστε να διασφαλιστεί δίκαιος ανταγωνισμός.

Για τον καταναλωτή, η αύξηση επιλογών είναι θετική, αρκεί να γίνεται ενημερωμένα. Τα ευρωπαϊκά brands προσφέρουν αντικειμενική βάση σύγκρισης, ενώ τα ανεξάρτητα τεστ πρόσφυσης και φρεναρίσματος παραμένουν καθοριστικά για οδηγούς με υψηλές απαιτήσεις.

Η συνολική εικόνα είναι ξεκάθαρη: η κινεζική διείσδυση στην Ευρώπη πλέον είναι διπλή – αυτοκίνητα και ελαστικά – και αναδιαμορφώνει γρήγορα τον χάρτη της ευρωπαϊκής αγοράς, φέρνοντας έντονο ανταγωνισμό τιμής και πιέζοντας τις παραδοσιακές εταιρείες να καινοτομήσουν σε τεχνολογία, υπηρεσίες και εγγυήσεις.

Το άρθρο Οι Κινέζοι βάζουν «χέρι» και στα λάστιχα! εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Οι 12,9 εκατ. αφορούν εξηλεκτρισμένα μοντέλα – υβριδικά και ηλεκτρικά – καταγράφοντας άνοδο 35,5% σε σχέση με το 2023.

Η Κίνα πλέον αντιπροσωπεύει σχεδόν το 42% της παγκόσμιας αγοράς. Όμως, αυτή η επιτυχία συνοδεύεται από μια ανησυχητική σκιά: τεχνητή υπερδιόγκωση των πωλήσεων και υπερπαραγωγή που απειλούν την ευστάθεια του κλάδου.

Πίσω από τους εντυπωσιακούς αριθμούς, κρύβεται μια πρακτική που θυμίζει τις πιο αμφιλεγόμενες στιγμές της ευρωπαϊκής αγοράς: οι «αυτοταξινομήσεις».

Χιλιάδες οχήματα δηλώνονται ως πουλημένα για να πιαστούν οι στόχοι, αλλά στην πραγματικότητα μένουν στα χέρια των αντιπροσωπειών και επανακυκλοφορούν ως «μηδενικών χιλιομέτρων» με χαμηλότερη τιμή.

Η πρακτική αυτή ήδη έχει προκαλέσει την αντίδραση του υπουργείου Βιομηχανίας και της Ένωσης Κατασκευαστών (CAAM), με εκκλήσεις προς τις εταιρείες για αναθεώρηση στρατηγικής.

Στο στόχαστρο βρίσκονται βαριά ονόματα όπως οι BYD και Dongfeng, ενώ ο πρόεδρος της Great Wall Motors αποκάλυψε ότι πάνω από 4.000 αντιπροσωπείες εφαρμόζουν τέτοιες μεθόδους.

Η υπερπροσφορά οδηγεί σε ανελέητο πόλεμο τιμών. Η BYD έχει μειώσει τις τιμές σε πάνω από 20 μοντέλα, μειώνοντας σημαντικά τα περιθώρια κέρδους.

Όμως η ανισορροπία είναι βαθύτερη: από το 2023 ως το 2025 η παραγωγή αναμένεται να αυξηθεί κατά 5 εκατ. μονάδες, ενώ η ζήτηση θα ανέβει μόλις κατά 3,7 εκατ.

Το αποτέλεσμα; Αποθέματα που συσσωρεύονται, οχήματα που πωλούνται κάτω από το κόστος και φθορά στην αξία των ίδιων των brands.

Οι κρατικές αρχές προς το παρόν δεν παρεμβαίνουν άμεσα, αλλά ο κίνδυνος για ένα «κραχ» στην αγορά είναι πια πολύ πιο κοντά απ’ όσο παραδέχονται οι αριθμοί.

Το άρθρο Η Κίνα τραβά «χειρόφρενο» στην δική της αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εκρηκτική αύξηση των τιμών, σε συνδυασμό με τη χαμηλή αγοραστική δύναμη και τους περιορισμούς στη χρηματοδότηση, δημιουργούν ένα τοπίο όπου το νέο αυτοκίνητο είναι προνόμιο για λίγους.

Τα βασικά μοντέλα μικρής κατηγορίας ξεκινούν πλέον από τις 16.000 ευρώ, ενώ τα δημοφιλή σουπερμίνι υπερβαίνουν τις 20.000 ευρώ ακόμη και στη βασική τους έκδοση.

Παράλληλα, ο μέσος καθαρός μισθός παραμένει στάσιμος, την ώρα που τα έξοδα διαβίωσης και η αβεβαιότητα της αγοράς εργασίας πιέζουν τους οικογενειακούς προϋπολογισμούς. Όταν ένα οικονομικό αυτοκίνητο αντιστοιχεί σε έναν ολόκληρο ετήσιο μισθό, η απόφαση αγοράς γίνεται εξαιρετικά δύσκολη.

Η τραπεζική χρηματοδότηση, κάποτε σημαντικό εργαλείο για τους αγοραστές, πλέον δεν είναι εύκολα προσβάσιμη.

Οι δανειοδοτήσεις συνοδεύονται από υψηλά επιτόκια και απαιτήσεις για υψηλή προκαταβολή, ενώ η λύση του leasing δεν είναι ελκυστική για όσους θέλουν πλήρη κυριότητα του οχήματος.

Αναπόφευκτα, η αγορά μεταχειρισμένων γνωρίζει άνθηση, ωστόσο οι τιμές ακόμη και για μοντέλα πενταετίας διατηρούνται υψηλές λόγω αυξημένης ζήτησης.

Ταυτόχρονα, τα εξηλεκτρισμένα οχήματα (υβριδικά ή ηλεκτρικά) παραμένουν ακριβά, παρά τις κρατικές επιδοτήσεις, με περιορισμένες επιλογές κάτω από τις 30.000 ευρώ.

Μπροστά σε αυτό το αδιέξοδο, πολλοί καταναλωτές αναγκάζονται να καθυστερήσουν την αντικατάσταση του παλιού τους αυτοκινήτου ή να επιλέξουν ένα πιο απλό και φτηνό μοντέλο.

Η αγορά νέου αυτοκινήτου έχει πάψει να είναι απλή – πλέον απαιτεί στρατηγική, θυσίες και γερό πορτοφόλι.

Το άρθρο Απαγορευμένος καρπός το καινούργιο αυτοκίνητο για τον Έλληνα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η επικείμενη αύξηση των δασμών, όπως αναφέρει η Wall Street Journal, θα αφορά όχι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και τις μπαταρίες και τα ηλιακά πάνελ.

Από την πλευρά τους, οι κινεζικές εταιρείες θα μπορούσαν ενδεχομένως να εκμεταλλευτούν ένα παραθυράκι κατασκευάζοντας τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα στο Μεξικό.

Με τον τρόπο αυτό, θα μπορούσαν να παρακάμψουν τους δασμούς κατά την είσοδό τους στην αγορά των ΗΠΑ. Ωστόσο, η εφαρμογή αυτού του ελιγμού συναντά κάποια εμπόδια.

Ήδη το Μεξικό απάντησε στις πιέσεις των ΗΠΑ σταματώντας τα κίνητρα που είχε δώσει η κυβέρνησή του προς τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το Μεξικό πάντως δεν εγγυάται την εύκολη είσοδο των Κινέζων στην αγορά των ΗΠΑ καθώς όπως φαίνεται, η αγορά των ηλεκτρικών σε όλο τον κόσμο είναι ιδιαίτερα ευμετάβλητη και δύσκολη στις μακροχρόνιες προβλέψεις.

Πάντως οι δασμοί στα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν μπει για τα καλά στην προεκλογική ατζέντα των ΗΠΑ, καθώς και ο Τραμπ έχει δηλώσει ότι θα ανεβάσει τους δασμούς στο 60% αν εκλεγεί.

Το άρθρο Οι Αμερικανοί ανοίγουν «πόλεμο» με τους Κινέζους εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η Γερμανία αντιμετωπίζει δυσκολίες στο να επιτύχει τον φιλόδοξο στόχο των 15 εκατομμυρίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους έως το 2030, με αναλυτές να υπογραμμίζουν την ανάγκη για περαιτέρω επιδοτήσεις για την επίτευξη αυτού του στόχου.

Η μείωση των κυβερνητικών μέτρων ενίσχυσης στην Ευρώπη και οι αυστηρότερες προϋποθέσεις στις ΗΠΑ έχουν συμβάλει στη μείωση της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα.

Παρά την αύξηση των πωλήσεων EV τα προηγούμενα χρόνια, το ανώτερο τμήμα της αγοράς στη Γερμανία πλησιάζει στον κορεσμό και το κατώτερο τμήμα δεν προσφέρει επαρκείς προσφορές στην περιοχή των 25.000 ευρώ.

Η κατάργηση των επιδοτήσεων τον Δεκέμβριο του 2022 έχει οδηγήσει σε προβλεπόμενη πτώση των πωλήσεων EV στη Γερμανία κατά 14% φέτος, σηματοδοτώντας την πρώτη πτώση από το 2016.

Οι προκλήσεις επεκτείνονται πέρα από τη ζήτηση των καταναλωτών, με την υποδομή να παραμένει ένα κρίσιμο εμπόδιο. Η Γερμανία υστερεί στην ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, με μόνο περίπου 105.000 λειτουργικούς δημόσιους σταθμούς φόρτισης από τον Σεπτέμβριο του 2022, πολύ μακριά από τον στόχο των ενός εκατομμυρίου έως το 2030.

Η συζήτηση σχετικά με το ποιος θα πρέπει να χρηματοδοτήσει την επέκταση των υποδομών φόρτισης παραμένει άλυτη, ενώ οι αυξανόμενες τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας και η έλλειψη σαφούς μοντέλου χρηματοδότησης προσθέτουν νέες προκλήσεις.

Καθώς ο δρόμος για την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών φαίνεται να είναι πιο μακρύς από ότι αρχικά υπολογιζόταν, οι οδηγοί ενδέχεται να επιλέξουν να διατηρήσουν τα συμβατικά τους οχήματα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, προκαλώντας ακόμα μεγαλύτερη αναστάτωση στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το άρθρο Απαισιόδοξες οι προβλέψεις για τα ηλεκτρικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τις σημαντικές επενδύσεις στην παραγωγή και την τεχνολογική ανάπτυξη των ηλεκτρικών, η πραγματική ζήτηση δεν έχει ανταποκριθεί στις προσδοκίες, οδηγώντας σε συνέπειες όπως πτωχεύσεις και περικοπές παραγωγής.

Μεγάλοι παίκτες όπως η General Motors και η Ford έχουν αναπροσαρμόσει τους στόχους παραγωγής ηλεκτρικών ως απάντηση στην επιβράδυνση της ζήτησης, και ακόμη και ο γίγαντας του κλάδου Tesla έχει προειδοποιήσει για απότομη επιβράδυνση της αύξησης των πωλήσεων για το 2024.

Οι προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων των κορυφαίων κατασκευαστών μπαταριών EV, όπως η CATL και η BYD, παλεύουν με τις προκλήσεις που απορρέουν από την υπερπροσφορά και την επιβράδυνση της ζήτησης, επηρεάζοντας τις προβλέψεις των κερδών τους.

Η αλλαγή αυτή αντικατοπτρίζεται σε πρόσφατες αποφάσεις, όπως η Renault που εγκατέλειψε τα σχέδια για την εισαγωγή του brand EV Ampere στο χρηματιστήριο λόγω των υποτονικών συνθηκών της χρηματιστηριακής αγοράς, και η Volkswagen που ανέβαλε τα σχέδια για την αναζήτηση εξωτερικών επενδυτών για τη μονάδα μπαταριών PowerCo εν μέσω μιας υποτονικής αγοράς ηλεκτρικών.

Ο ευρύτερος κλάδος παλεύει με μια μεγαλύτερη από την αναμενόμενη μείωση της ζήτησης στα ηλεκτρικά, μέσα σε ένα γενικότερο περιβάλλον ανησυχίας και αμφιβολιών.

Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραμένουν προσηλωμένες στο μακροπρόθεσμο σχέδιο ανάπτυξης των ηλεκτρικών, προσπαθώντας παράλληλα να έχουν την ευελιξία στο να διατηρήσουν τα συμβατικά μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και τα υβριδικά.

Το τοπίο πάντως είναι ιδιαίτερα σύνθετο, και το 2024 ίσως και το 2025 θα είναι μία περίοδος που θα ξεκαθαρίσει για το αν και πότε θα κυριαρχήσει η ηλεκτροκίνηση.

Το άρθρο Παγκόσμιος προβληματισμός από το «φρενάρισμα» των ηλεκτρικών εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Παρά τη σημαντική αύξηση των πωλήσεων κατά 47% κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, εταιρείες όπως η Tesla, ο όμιλος Volkswagen και η Mercedes-Benz ανησυχούν.

Επισημαίνουν τα υψηλά επιτόκια και τη στασιμότητα της αγοράς που αποθαρρύνουν τους πελάτες. Οι παραγγελίες αμιγώς ηλεκτρικών της Volkswagen έχουν μειωθεί ακόμη και στο μισό σε σχέση με πέρυσι.

Οι έμποροι στη Γερμανία και την Ιταλία, μαζί με τις παγκόσμιες εταιρείες ανάλυσης, υποδεικνύουν ότι στην επιβράδυνση συμβάλλουν περισσότερα από την οικονομική αβεβαιότητα.

Οι καταναλωτές δεν είναι πεπεισμένοι ότι τα ηλεκτρικά καλύπτουν τις ανάγκες τους σε ασφάλεια, αυτονομία και τιμή.

Πολλοί πιστεύουν ότι η τεχνολογία θα εξελιχθεί, επιλέγοντας να περιμένουν τα μοντέλα επόμενης γενιάς αντί να αγοράσουν τώρα και να αντιμετωπίσουν τη γρήγορη απαξίωση.

Οι ΗΠΑ αντιμετωπίζουν παρόμοιες πιέσεις, με τη Ford και τη GM να καθυστερούν την κυκλοφορία φθηνότερων ηλεκτρικών λόγω της ασθενέστερης ζήτησης και του υψηλότερου κόστους.

Οι ειδικοί τονίζουν την ανάγκη οι αυτοκινητοβιομηχανίες να συμβαδίσουν με τους ανταγωνιστές όπως η Tesla και οι κινεζικές μάρκες.

Αν και οι πωλήσεις μπορεί να αντανακλούν περισσότερο τις λύσεις της αλυσίδας εφοδιασμού παρά την πραγματική αύξηση της ζήτησης, οι γερμανικές δημοσκοπήσεις δείχνουν σταθερό ενδιαφέρον για την αγορά ηλεκτρικών.

Ο κλάδος παλεύει με σημαντικές προκλήσεις στη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση, εξισορροπώντας τις επενδύσεις, τις αργές αποδόσεις, την κερδοφορία και την ανταγωνιστικότητα στον εξελισσόμενο τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το άρθρο Γιατί πέφτουν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.