Καθόλου τυχαία βέβαια η επιλογή της κατηγορίας, μιας και η συγκεκριμένη γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στις ΗΠΑ, ενώ το συγκεκριμένο πρωτότυπο διαθέτει μερικές πρωτότυπες σχεδιαστικές επιλογές. Όπως για παράδειγμα την επέκταση της 5^ης πόρτας προς τα φτερά, την ίδια στιγμή που τα πίσω φώτα καλύπτουν όλο το πλάτος της. Ταυτόχρονα και τα παράθυρα δεν έχουν πλαίσια, κάτι όχι σύνηθες στη συγκεκριμένη κατηγορία, ενώ το βασικό στοιχείο αναγνώρισης είναι η μάσκα. Η μάσκα που μοιάζει σαν φτερά αγγέλου και αποτελεί πράγματι μια πρωτότυπη επιλογή που βοηθά στην αναγνωρισιμότητα.

Στο εσωτερικό έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στη δημιουργία μιας αίσθησης πολυτέλειας, ενώ στα ιδιαίτερα γνωρίσματα συγκαταλέγεται η απουσία κλασικού επιλογέα για το αυτόματο κιβώτιο μιας και στη θέση του υπάρχουν μπουτόν.

Το μοντέλο παραγωγής του Lincoln MKC Concept δεν προβλέπεται να βρεί το δρόμο για την Ευρώπη, επίσημα τουλάχιστον. Κρίμα γιατί πρόκειται για ένα πραγματικά ενδιαφέρον μοντέλο, που ξεχωρίζει αν μη τι άλλο αισθητικά.

{gallery}photos/32/NEWS/LINCOLN-MKC-CONCEPT{/gallery}

Το άρθρο LINCOLN MKC CONCEPT εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Από κει και πέρα η νέα μικρή limo της Lexus διαθέτει και άλλα στοιχεία αναγνώρισης, όπως είναι οι καινούργιοι προβολείς με τα LED φώτα ημέρας από κάτω, τα πίσω φωτιστικά ή τα μαρσπιέ, ενώ ως F–Sport θα έχει ακόμα πιο δυναμικό look, με άλλο εμπρός προφυλακτήρα που θα κατεβαίνει πιο χαμηλά, αλλά και μονοκόμματα καθίσματα στο εσωτερικό.

Εδώ έχει ενισχυθεί κι άλλο η ποιότητα και κυρίως η αίσθηση πολυτέλειας, ενώ στον καινούργιο πίνακα οργάνων μπορεί να επιλέξει ο οδηγός τις ενδείξεις που θα προβάλλονται. Κατά τα άλλα οι χώροι, ειδικά στο πίσω κάθισμα, είναι σαφώς πιο άνετοι, λόγω και του μεγαλύτερου μεταξονίου.

Το τελευταίο είναι απόρροια του νέου, ακόμα πιο άκαμπτου πλαισίου, ενώ σε ότι αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά καλοδεχούμενα είναι και τα ενεργά αμορτισέρ και κυρίως το καινούργιο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, που όπως ισχυρίζονται οι Ιάπωνες έχει σημαντικά καλύτερη αίσθηση σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν.

Σε σχέση με αυτό πάντως ο κινητήρας diesel θα αφαιρεθεί από τη γκάμα, καθώς θα αντικατασταθεί από ένα υβριδικό σύστημα πρόωσης. Έτσι στο IS300h ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων θα συνυπάρχει με ένα ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα η συνδυαστική τους απόδοση να φτάνει τους 200 ίππους, με μια μέση κατανάλωση 4,2 λίτρων και εκπομπή CO2 κάτω από τα 99 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Τη γκάμα θα συμπληρώνει στο IS250 ο γνωστός V6 των 2.500 κυβικών και των 210 ίππων, στην τελευταία του, ελαφρώς ανανεωμένη εκδοχή.

Το καινούργιο LexusIS θα παρουσιαστεί στο Ντιτρόιτ και θα είναι διαθέσιμο στην Ευρώπη στις αρχές του καλοκαιριού. 

{gallery}photos/32/NEWS/NEO-LEXUS{/gallery}

Το άρθρο ΝΕΟ LEXUS IS εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η νέα γενιά της μεγάλης Maserati θα ανταγωνιστεί άμεσα την Porsche Panamera, τη Mercedes CLS, το Audi Α7, τη Jaguar ΧF και προκειμένου να μπορεί να διεκδικήσει το δικό της κοινό έχει γίνει πιο επιθετική και δυναμική, χωρίς να έχει χάσει κάποια παραδοσιακά στοιχεία αναγνώρισης της μάρκας, όπως την τριγωνική πίσω κολώνα. Έτσι το αμάξωμά της είναι πολύ κομψό, με χαρακτηριστικά στενά φωτιστικά, τόσο μπροστά όσο και πίσω και με ιδιαίτερα έντονο ανάγλυφο, ειδικά στο (χαμηλό) προφίλ της.

Το εσωτερικό έχει πλέον μια πιο σικ διαμόρφωση, καθώς η κεντρική κονσόλα είναι πλέον πιο μικρή και δεν παρεμβάλλεται σαν τοίχος μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, τα υλικά είναι πιο προσεκτικά επιλεγμένα και η αίσθηση πολυτέλειας διάχυτη. Ειδικά στο πίσω κάθισμα, η διαμόρφωση του οποίου είναι αυστηρά διθέσια, ενώ και εδώ δεν απουσιάζουν τα παραδοσιακά στοιχεία όπως το χαρακτηριστικό αναλογικό ρολόι στην κονσόλα.

Ο κινητήρας της νέας Quattroporte θα είναι κατ’ αρχήν ο καινούργιος V8 των 4,7 λίτρων και των 475 ίππων που θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF, ενώ στο μέλλον και στα πλαίσια του downsizing θα υπάρξει και ένας μικρότερος V6. Κινητήριοι τροχοί θα είναι φυσικά οι πίσω, αλλά θεωρείται κάτι παραπάνω από βέβαιο πως στο μέλλον η Quattroporte θα πάρει το υβριδικό σύστημα πρόωσης της Ferrari, καθώς και την τετρακίνηση της FF. Μέχρι τότε πάντως το βάρος της πισωκίνητης έκδοσης είναι περίπου 200 κιλά πιο μικρό σε σχέση με την προκάτοχό της, χάρη και στο νέο πλαίσιο. Το πλαίσιο αυτό μάλιστα θα χρησιμοποιηθεί στο μέλλον και για το μελλοντικό μεσαίο σπορ μοντέλο της μάρκας, που θα έχει το βαρύ όνομα Ghibli. 

{gallery}photos/30/news/MASERATI-QUATTROPORTE{/gallery}

Το άρθρο NEA MASERATI QUATTROPORTE εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σε ότι αφορά το πρώτο η 3άρα, παρά το ότι δεν παρουσιάστηκε χτες, είναι ένα ιδιαίτερα σύγχρονο και ποιοτικό αυτοκίνητο. Κι αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με την κατασκευή της ή με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί, που δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για κριτική. Κυρίως έχει να κάνει με το βάθος που διαθέτει σε όλους τους τομείς: Από την οδική συμπεριφορά μέχρι την αίσθηση πολυτέλειας που αποπνέει, ειδικά αν είναι εξοπλισμένη και με τις εξτρά δερμάτινες επενδύσεις, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας.

Στο δρόμο έχει σαφώς το σπορτίφ στοιχείο που χαρακτηρίζει τις μεσαίες BMW, με την αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης, το ζυγισμένο στήσιμο, το πολύ καλό πλαίσιο που λειτουργεί στα πάντα υποστηρικτικά και τον εξαιρετικό επιλογέα, ενώ η ανάρτησή της παρόλο που είναι σφιχτή δεν είναι διόλου κουραστική.

Από εκεί και πέρα οι χώροι για όσους κάθονται πίσω –ειδικά αν είναι μόνο δύο, μιας και υπάρχει το τούνελ της μετάδοσης- είναι ικανοποιητικοί, το ίδιο και το πορτμπαγκάζ με τα 460 λίτρα του, ενώ το επίπεδο του βασικού εξοπλισμού δεν έχει ουσιαστικά κενά.

Κάπως έτσι φτάνουμε στις επιδόσεις και στο δυναμισμό που εξασφαλίζει ο 4κύλινδρος των 1.600 κυβικών. Σίγουρα οι 122 ίπποι που αποδίδει δεν έχουν εύκολη δουλειά, καθώς τα 1.425 κιλά του αμαξώματος κάθε άλλο παρά λίγα είναι. Λογικά λοιπόν το 0-100 (σε 10,8”) δεν διεκδικεί μεν βραβείο αλλά είναι αξιοπρεπές, το ίδιο και οι ρεπρίζ, ενώ για να μπορέσεις να διατηρήσεις ένα σβέλτο ρυθμό χρειάζεται να ασχολείσαι αρκετά με το κιβώτιο. Που δείχνει τόσο στιβαρό, που παίρνεις όρκο ότι δεν θα πάθει τίποτα ακόμα και αν του φερθείς με την πιο άγαρμπο τρόπο.

Η ενασχόληση με το κιβώτιο επιβάλλεται και από το ότι η μέγιστη ροπή εμφανίζεται σχετικά ψηλά, στις 4.250 σ.α.λ., ενώ από την άλλη η εξαιρετική αεροδυναμική με το συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 εξασφαλίζει την εντυπωσιακή για τα κυβικά και την ισχύ τελική των 210 χλμ./ ώρα.

Με δεδομένο ότι ο κινητήρας πιέζεται και από το βάρος του αμαξώματος αλλά και από τον οδηγό θα περίμενε κανείς να είναι κάθε άλλο παρά οικονομικός. Παρόλο αυτά σπάνια θα χρειαστεί περισσότερα από 9 λίτρα αμόλυβδης κατά μέσο όρο, γεγονός που αποδεικνύει το βάθος στην εξέλιξη που υπάρχει και εδώ. Γιατί το συγκεκριμένο σύνολο μπορεί να είναι το βασικό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι και τεχνολογικά προηγμένο. Κάθε άλλο, μιας και έχει τα πάντα, από το Valvetronic μέχρι το πολύ καλό σύστημα start stop και συνολικά η τεχνολογία Efficient Dynamics.

Έτσι λοιπόν με την 316i δεν κάνεις ούτε τεχνολογικές παραχωρήσεις, οπότε εκεί μόνο που πρέπει ουσιαστικά να κάνεις κάποιους συμβιβασμούς είναι στις επιδόσεις και στην απουσία αυτής της συνεχούς πρόωσης, από το ρελαντί μέχρι τον κόφτη, που χαρακτηρίζει τους μεγάλους 6κύλινδρους της μάρκας. Από την άλλη όμως στην εποχή που ζούμε οι τελευταίοι τείνουν να γίνουν –αν δεν έχουν γίνει ήδη- απαγορευμένοι, οπότε υπό αυτό το πρίσμα η 316i είναι μια τίμια και λογική πρόταση. Ειδικά από τη στιγμή που πέρα από τις επιδόσεις διαθέτει όλα τα άλλα στοιχεία που συνθέτουν το προφίλ της 3άρας και επιπλέον ενδιαφέρουσα τιμή αγοράς αν λάβει κανείς υπόψη του και τις κατά καιρούς προσφορές.

Γιάννης Σκουφής

Φωτογραφίες: carzine.gr

{gallery}photos/26/test/BMW-316i{/gallery}

Το άρθρο BMW 316: ΕΠΙΛΟΓΗ ΛΟΓΙΚΗΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.