Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κανένας από τους ερωτηθέντες δεν δήλωσε ότι θα εμπιστευόταν έναν οδηγό της Gen Z για να αλλάξει τροχό σε περίπτωση βλάβης στον δρόμο.

Αντίθετα, η Generation X, δηλαδή οι σημερινοί οδηγοί ηλικίας περίπου 46 έως 61 ετών, συγκέντρωσε ποσοστό εμπιστοσύνης 67%, αφήνοντας με διαφορά πίσω όλες τις υπόλοιπες γενιές.

Παρόμοια εικόνα καταγράφηκε και στη Βρετανία, την Πορτογαλία και την Αυστραλία, όπου οι νεότεροι οδηγοί επίσης δεν απέσπασαν ούτε μία ψήφο εμπιστοσύνης.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, μόλις το 2% θεωρεί ότι η Gen Z είναι η καταλληλότερη γενιά για μια τόσο απλή επισκευή.

Το ενδιαφέρον είναι ότι οι ίδιοι οι νέοι έχουν πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Στις ΗΠΑ, το 29% των οδηγών της Gen Z δηλώνει ότι μπορεί να αλλάξει μόνο του ένα λάστιχο, ενώ στη Βρετανία το αντίστοιχο ποσοστό φτάνει το 43%.

Η έρευνα δείχνει επίσης ότι οι νεότεροι δεν αποφεύγουν τη μηχανική γνώση, αλλά την αποκτούν διαφορετικά. Αντί να μάθουν από συγγενείς ή συνεργεία, στρέφονται σε βίντεο στο TikTok, στο YouTube και ακόμη και σε εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης για συμβουλές συντήρησης.

Παρά την κακή τους φήμη, περισσότεροι από 8 στους 10 νέους που επιχείρησαν κάποια επισκευή δήλωσαν ότι κατάφεραν να ολοκληρώσουν τη δουλειά χωρίς να προκαλέσουν μεγαλύτερη ζημιά στο αυτοκίνητο.

Η εικόνα, λοιπόν, ίσως να είναι λιγότερο αρνητική από όσο πιστεύουν οι μεγαλύτερες γενιές.

Το άρθρο Έρευνα: Κανείς δεν εμπιστεύεται τη Gen Z να αλλάξει λάστιχο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έρευνα, που πραγματοποιήθηκε σε πέντε χώρες (Γερμανία, Κίνα, Γαλλία, Ιαπωνία και ΗΠΑ), δείχνει ότι οι νεότερες γενιές συνδέουν το αυτοκίνητο με ελευθερία, τεχνολογία και προσωπική ταυτότητα. Οι νέοι ελκύονται από τις καινοτομίες –αυτόνομη οδήγηση, μεγάλα ψηφιακά πάνελ, φωνητικούς βοηθούς– που μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε «έξυπνο» χώρο δραστηριότητας και χαλάρωσης.

Αν και η ηλεκτροκίνηση παραμένει περιορισμένη στη Γερμανία (μόλις 3% των ιδιοκτητών διαθέτουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο), το ενδιαφέρον για τα υβριδικά μοντέλα αγγίζει το 48%, ενώ στην Κίνα φτάνει στο εντυπωσιακό 86%. Στις ηλικίες 18-34, το 64% δηλώνει πως θα επέλεγε ηλεκτρικό όχημα στο μέλλον, αν δεν υπήρχε ο «πονοκέφαλος» του κόστους.

Στην Ελλάδα, ωστόσο, η εικόνα παραμένει θολή: η ηλεκτροκίνηση προχωρά με βήμα σημειωτόν, παρά τις επιδοτήσεις, με τους περισσότερους οδηγούς να παραμένουν πιστοί στα θερμικά μοντέλα. Η έλλειψη υποδομών και η οικονομική αβεβαιότητα κρατούν χαμηλά την υιοθέτηση των νέων τεχνολογιών.

Η μελέτη δείχνει επίσης αυξημένη περιβαλλοντική συνείδηση: το 84% των Γερμανών δίνει σημασία στη βιωσιμότητα των ελαστικών, ενώ οι νέοι έως 34 ετών είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν περισσότερο για οικολογικά προϊόντα.

Το συμπέρασμα είναι σαφές: το αυτοκίνητο επιστρέφει δυναμικά ως σύμβολο κύρους και προσωπικής έκφρασης – αρκεί η νέα εποχή της κινητικότητας να γίνει πραγματικά προσβάσιμη σε όλους.

Το άρθρο Μεγάλη έρευνα: Οι νέοι επιστρέφουν στο αυτοκίνητο εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του SLAC-Stanford Battery Center, η οποία δημοσιεύτηκε στο έγκυρο περιοδικό Nature Energy, το δυναμικό, εναλλασσόμενο στυλ οδήγησης όχι μόνο δεν βλάπτει την μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου – όπως θεωρούνταν μέχρι σήμερα – αλλά μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της έως και 38%.

Πρόκειται για ένα εύρημα που προκαλεί αίσθηση και αναμένεται να πυροδοτήσει νέο κύκλο συζητήσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Οι ερευνητές πραγματοποίησαν εκτεταμένα πειράματα διάρκειας δύο ετών, με τη χρήση 92 κυψελών λιθίου-ιόντων και 47 διαφορετικών προφίλ χρήσης.

Σε αυτά περιλαμβάνονταν σενάρια που μιμούνταν πραγματικές συνθήκες κίνησης: αστική κυκλοφορία με συχνά σταματήματα, γρήγορες επιταχύνσεις, πορεία στον αυτοκινητόδρομο, απότομες επιβραδύνσεις.

Ο συνδυασμός αυτών των εναλλαγών – το λεγόμενο Dynamic Cycling – αποδείχθηκε ευεργετικός για τη δομή των ηλεκτροδίων και την εσωτερική ισορροπία της κυψέλης.

Αντίθετα, το ομοιόμορφο φορτίο, όπως σε πολύωρη πορεία με σταθερή ταχύτητα, οδήγησε σε ταχύτερη χημική φθορά.

Ένα ακόμα ρηξικέλευθο συμπέρασμα αφορά τη διαδικασία της πρώτης φόρτισης. Παραδοσιακά, οι κατασκευαστές φορτίζουν τους νέους συσσωρευτές με εξαιρετικά αργούς ρυθμούς, ώστε να αποφευχθούν βλάβες.

Ωστόσο, η ομάδα του Stanford ανακάλυψε πως η γρήγορη αρχική φόρτιση, με υψηλό ρεύμα, σχηματίζει πιο σταθερά την κρίσιμη προστατευτική στρώση SEI (Solid Electrolyte Interphase).

Αυτή η στρώση δρα σαν «ασπίδα» για το αρνητικό ηλεκτρόδιο, περιορίζοντας μελλοντικές απώλειες λιθίου και επιβραδύνοντας τη γήρανση.

Το αποτέλεσμα; Έως και 50% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, με δραματική μείωση του χρόνου αρχικής φόρτισης – από τις 10 ώρες στα μόλις 20 λεπτά.

Τα ευρήματα βασίστηκαν και σε προχωρημένες τεχνικές τεχνητής νοημοσύνης, που εντόπισαν με ακρίβεια τους παράγοντες που επηρεάζουν περισσότερο την ανθεκτικότητα της κυψέλης: θερμοκρασία φόρτισης, ένταση ρεύματος, συχνότητα επιτάχυνσης, διάρκεια κύκλων.

Οι ερευνητές υπογραμμίζουν ότι οι μέχρι σήμερα εργαστηριακές προσεγγίσεις δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματική καθημερινότητα των οδηγών. Γι’ αυτό καλούν τόσο τους κατασκευαστές όσο και τις ρυθμιστικές αρχές να επανεξετάσουν τα πρότυπα δοκιμών.

Η μελέτη καταρρίπτει έναν από τους βασικότερους μύθους γύρω από την ηλεκτροκίνηση: ότι η «ευγενική» οδήγηση προστατεύει την τεχνολογία. Αντιθέτως, ο ρυθμός, η ποικιλία και η φυσική εναλλαγή συνθηκών φαίνεται πως είναι τα μυστικά για μπαταρίες που αντέχουν στο χρόνο.

Το άρθρο Νέα έρευνα ανατρέπει όλα τα δεδομένα για τις μπαταρίες εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Αναλύοντας 682.509 τροχαία, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η πιθανότητα θανάτου για έναν ενήλικα πεζό αυξάνεται κατά 44% όταν χτυπηθεί από SUV ή ελαφρύ φορτηγό, ενώ για παιδιά ηλικίας 0-9 ετών ο κίνδυνος αυξάνεται εντυπωσιακά κατά 130%.

Η βασική αιτία αυτής της αυξημένης θνησιμότητας είναι η σχεδίαση των οχημάτων αυτών.

Το ψηλό και αμβλύ εμπρός μέρος των SUV χτυπά τον πεζό ψηλότερα στο σώμα, οδηγώντας σε πιο σοβαρούς τραυματισμούς στο κεφάλι, το στήθος και την κοιλιακή χώρα.

Παράλληλα, οι πεζοί τείνουν να εκτοξεύονται προς τα εμπρός στο οδόστρωμα, αντί να παραμένουν στο καπό του οχήματος.

Η μελέτη εκτιμά ότι η αντικατάσταση των SUV με χαμηλότερα αυτοκίνητα θα μπορούσε να αποτρέψει το 17% των θανάτων πεζών και ποδηλατών στις ΗΠΑ, ή περίπου 620 ζωές ετησίως.

Στην Ευρώπη, όπου η διείσδυση των SUV είναι χαμηλότερη, θα μπορούσε να μειωθεί το 8% των αντίστοιχων θανάτων.

Αν και η μελέτη δεν υποστηρίζει την πλήρη απαγόρευση των SUV, καλεί σε δράση κατά των επικίνδυνων σχεδιαστικών στοιχείων, όπως τα υψηλά καπό και οι αμβλείς γωνίες, που αυξάνουν τον κίνδυνο για τους πιο ευάλωτους χρήστες του δρόμου.

Το άρθρο Έρευνα: Τα SUV είναι πολύ πιο επικίνδυνα για τους πεζούς εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η δημοσκόπηση, που ξεκίνησε με το ερώτημα «Θα αγοράζατε ακόμα ένα Tesla;», αρχικά κατέγραψε έντονη απόρριψη, με το 94% των συμμετεχόντων να απαντούν αρνητικά.

Ωστόσο, μόλις μία εβδομάδα αργότερα, τα αποτελέσματα είχαν αντιστραφεί πλήρως, με το 70% των ψήφων να είναι θετικές για την Tesla.

Το γερμανικό μέσο t-online διενήργησε έλεγχο και ανακάλυψε ότι πάνω από 253.000 από τις 467.500 ψήφους προήλθαν από μόνο δύο διευθύνσεις IP στις ΗΠΑ, γεγονός που εγείρει υποψίες για χειραγώγηση των αποτελεσμάτων.

Ο σύνδεσμος της δημοσκόπησης είχε διαμοιραστεί εκτενώς στα κοινωνικά δίκτυα, ενώ ο Elon Musk είχε αναδημοσιεύσει ανάρτηση που ανέφερε τα ανατρεπτικά αποτελέσματα, ενισχύοντας τις αμφιβολίες για οργανωμένη προσπάθεια αλλαγής των αποτελεσμάτων.

Παρά τις υποψίες, δεν υπάρχει ακόμη επίσημη επιβεβαίωση για τη χειραγώγηση της ψηφοφορίας.

Η ξαφνική αλλαγή στη στάση του κοινού και η συγκέντρωση ψήφων από περιορισμένες πηγές έχουν προκαλέσει ανησυχίες για την ακεραιότητα της δημοσκόπησης.

Στην οποία αποφασίστηκε η προσωρινή απόσυρση της από την πλατφόρμα του t-online, μέχρι να ολοκληρωθεί η διερεύνηση.

NEWS:

70.7% OF PEOPLE SAID THEY WOULD BUY A TESLA AGAIN IN A GERMAN POLL WITH OVER 450,000 PARTICIPANTS

It’s time to end the lies and deception of legacy media$TSLA pic.twitter.com/XGxxvHjft2

— Dalton Brewer (@daltybrewer) March 18, 2025

Το άρθρο Η Tesla ύποπτη για χειραγώγηση διαδικτυακής ψηφοφορίας εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η έρευνα ανέλυσε δεδομένα από 28 διαφορετικά συστήματα, κατατάσσοντάς τα σε τέσσερις κατηγορίες: ενημερωτικά, προειδοποιητικά, παρεμβατικά και συστήματα άνεσης.

Τα περισσότερα ADAS είχαν θετικό αντίκτυπο, όπως η υποβοήθηση λωρίδας (-19,1% ατυχήματα) και η παρακολούθηση οδηγού (-14%).

Ωστόσο, το απλό cruise control (+12% ατυχήματα) και το ACC (+1,8% έως +8%) παρουσίασαν αυξημένο κίνδυνο σύγκρουσης.

Ο κύριος λόγος φαίνεται να είναι η απόσπαση προσοχής του οδηγού, καθώς η αίσθηση άνεσης οδηγεί σε μειωμένη εγρήγορση.

Επιπλέον, ορισμένα συστήματα ACC δεν αναγνωρίζουν σταματημένα οχήματα, αυξάνοντας τον κίνδυνο.

Παρά την τεχνολογική εξέλιξη, η έρευνα καταλήγει ότι η ανθρώπινη προσοχή παραμένει καθοριστική για την οδική ασφάλεια.

Τα ADAS μπορούν να βελτιώσουν την οδήγηση, αλλά δεν αντικαθιστούν την ανάγκη διαρκούς επίβλεψης από τον οδηγό.

Το άρθρο Έρευνα: Είναι επικίνδυνο το Adaptive Cruise Control; εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Το εντυπωσιακό 92% των ερωτηθέντων δήλωσε ότι δεν θα επέστρεφε ποτέ σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μόνο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μόνο το 1% εξέφρασε την προτίμησή του να επιστρέψει σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το 4% θα εξέταζε το ενδεχόμενο χρήσης υβριδικών οχημάτων με πρίζα (plug-in hybrid).

Οι οδηγοί ανέφεραν διάφορους λόγους για να επιμείνουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το χαμηλό λειτουργικό κόστος να είναι ο πιο δημοφιλής (45%), ακολουθούμενος από τα κλιματικά οφέλη (40%), τις τοπικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις (32%), τη βελτιωμένη οδηγική εμπειρία (21%) και το μειωμένο κόστος συντήρησης (18%).

Ενώ πολλοί εκτιμούν αυτά τα πλεονεκτήματα, οι προκλήσεις παραμένουν, ιδίως όσον αφορά τις υποδομές φόρτισης.

Οι περιορισμένοι ταχυφορτιστές, οι μεγάλοι χρόνοι φόρτισης και οι συχνές διακοπές λειτουργίας των σταθμών αναγνωρίστηκαν ως σημαντικά μειονεκτήματα, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα.

Το άρθρο Το 92% των κατόχων ηλεκτρικών δεν γυρίζουν πίσω εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η διάρκεια ζωής των μπαταριών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Τα δεδομένα από την Geotab, που βασίζονται σε παρατηρήσεις από 10.000 ηλεκτρικά οχήματα, δίνουν μια σαφή εικόνα για το τι μπορεί να αναμένει ένας ιδιοκτήτης ή ένας διαχειριστής στόλου από την απόδοση και την υποβάθμιση της μπαταρίας με την πάροδο του χρόνου.

Οι μπαταρίες που εκτίθενται σε ζεστά κλίματα υποβαθμίζονται ταχύτερα από εκείνες σε εύκρατα (πηγή: GeoTab)

Μέσος ρυθμός υποβάθμισης: Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι ο μέσος ρυθμός υποβάθμισης της μπαταρίας είναι 1,8% ετησίως, κάτι που σημαίνει ότι η πλειοψηφία των μπαταριών διατηρεί σημαντικό μέρος της αποθηκευτικής τους ικανότητας ακόμη και μετά από χρόνια χρήσης. Στην πράξη, αυτό σημαίνει πως μια μπαταρία θα έχει περίπου το 80% της αρχικής της χωρητικότητας μετά από 12 χρόνια χρήσης, που είναι αρκετά μεγαλύτερο από τη διάρκεια ζωής ενός τυπικού αυτοκινήτου.

Για περισσότερες πληροφορίες κάντε κλικ στο «Εργαλείο σύγκρισης υποβάθμισης μπαταρίας EV»

https://storage.googleapis.com/geotab-sandbox/ev-battery-degradation/index.html

Κλιματολογικές επιπτώσεις: Οι θερμοκρασίες επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την υποβάθμιση της μπαταρίας.

• Θερμά κλίματα: Τα BEV που λειτουργούν σε περιοχές με θερμοκρασίες άνω των 27°C για περισσότερες από 5 ημέρες το χρόνο παρουσιάζουν πιο γρήγορη υποβάθμιση. Η συνεχής έκθεση σε θερμότητα επιταχύνει τη χημική φθορά των μπαταριών, αυξάνοντας τον ρυθμό μείωσης της αυτονομίας τους.
• Ψυχρότερα κλίματα: Αντίθετα, τα BEV σε μετριοπαθή ή ψυχρά κλίματα, όπου οι θερμοκρασίες είναι κάτω από 27°C, παρουσιάζουν πιο αργή υποβάθμιση των μπαταριών, διατηρώντας καλύτερη υγεία.

Η ποσότητα χρήσης έχει μικρή επίδραση
στα μέσα ποσοστά υποβάθμισης (~0,25% σε 48 μήνες)¹

Μέθοδοι φόρτισης: Η μέθοδος φόρτισης παίζει κρίσιμο ρόλο στη διατήρηση της υγείας της μπαταρίας.

• Ταχυφόρτιση (DC): Η χρήση ταχυφόρτισης μπορεί να προκαλέσει ταχύτερη υποβάθμιση, ιδιαίτερα σε ζεστά κλίματα. Η συχνή χρήση ταχυφόρτισης αυξάνει τις θερμοκρασίες των μπαταριών, και αυτό με τη σειρά του επιταχύνει τη φθορά τους. Για παράδειγμα, τα δεδομένα δείχνουν ότι η συχνή ταχυφόρτιση σε συνδυασμό με ζεστό κλίμα μπορεί να οδηγήσει σε τριπλάσια υποβάθμιση της μπαταρίας συγκριτικά με πιο μέτρια χρήση και κλίμα.
• Φόρτιση AC: Η χρήση κανονικής φόρτισης (AC) με 240V (σε Wallbox ισχύος έως 22 kW), η οποία είναι τυπική για τις περισσότερες εγκαταστάσεις οικιακής φόρτισης, είναι πιο ευεργετική για την υγεία της μπαταρίας, καθώς φορτίζει το BEV σε πιο αργό ρυθμό χωρίς να προκαλεί υπερβολική θέρμανση.

Κατασκευή και σύστημα θερμικής διαχείρισης: Ορισμένες μάρκες και ηλεκτρικά μοντέλα εμφανίζουν καλύτερη ανθεκτικότητα λόγω του συστήματος θερμικής διαχείρισης των μπαταριών τους.

• Υγρά ψύξη: Τα BEV που χρησιμοποιούν σύστημα ψύξης με υγρό, όπως τα Tesla, τα Hyundai κ.α., τείνουν να διατηρούν καλύτερη υγεία μπαταρίας σε σύγκριση με εκείνα που χρησιμοποιούν αερόψυκτα συστήματα, όπως τα Nissan Leaf, τα οποία εμφανίζουν μεγαλύτερη υποβάθμιση (4,2% ετησίως για το Leaf έναντι 2,3% για το Tesla).

Υποβάθμιση της μπαταρίας για οχήματα που φορτίζουν κυρίως στο Eπίπεδο 1 (DC)
σε σύγκριση με το Eπίπεδο 2 (AC)

• Διαχείριση φορτίου και κύκλοι φόρτισης: Η συνεχής χρήση του BEV, ακόμα και σε έντονη λειτουργία, δεν επηρεάζει αρνητικά τη ζωή της μπαταρίας όσο παραμένει εντός των καθημερινών ορίων αυτονομίας του αυτοκινήτου. Αυτό είναι θετικό για στόλους  οχημάτων που θέλουν να μεγιστοποιήσουν τις ώρες λειτουργίας, αλλά πρέπει να αποφεύγουν την υπερβολική χρήση ταχυφόρτισης.
• Αναμενόμενη πτώση αυτονομίας: Καθώς η μπαταρία υποβαθμίζεται, μειώνεται και η αυτονομία του BEV. Για παράδειγμα, ένα EV με αρχική αυτονομία 480 χλμ μπορεί να χάσει περίπου 35 χλμ μετά από 5 χρόνια και 70 χλμ μετά από 10 χρόνια. Ωστόσο, για τους περισσότερους χρήστες αυτή η μείωση δεν θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στις καθημερινές τους ανάγκες.
• Εγγυήσεις κατασκευαστών: Οι περισσότεροι κατασκευαστές BEV προσφέρουν εγγύηση για τις μπαταρίες τους για τουλάχιστον 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα. Παρόλο που αυτή είναι η ελάχιστη περίοδος εγγύησης, οι μπαταρίες συνήθως ξεπερνούν αυτό το διάστημα και διατηρούν ικανοποιητική χωρητικότητα.

Παραπάνω τα ποσοστά υποβάθμισης της μπαταρίας των 11 μοντέλων EV
που αναλύθηκαν (πηγή: GeoTab)

• Τεχνολογία προστασίας μπαταριών: Οι κατασκευαστές εφαρμόζουν λογισμικά και τεχνολογίες διαχείρισης φόρτισης που προστατεύουν τις μπαταρίες από το να φτάνουν σε πλήρη ή μηδενική φόρτιση, προσθέτοντας επιπλέον επίπεδα ασφάλειας και επιμήκυνσης της διάρκειας ζωής.

Συμπεράσματα: Η ανάλυση δείχνει ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όταν χρησιμοποιούνται σωστά και με τις κατάλληλες μεθόδους φόρτισης, διατηρούν σημαντικό μέρος της απόδοσής τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, ξεπερνώντας τη ζωή του οχήματος.

Οι καλύτερες πρακτικές, όπως η αποφυγή της ταχυφόρτισης και η χρήση μοντέλων με υγρόψυκτες μπαταρίες, μπορούν να συμβάλουν στη βέλτιστη απόδοση των BEV.

Πηγή: Geotab

https://www.geotab.com

Το άρθρο Έρευνα: Η διάρκεια ζωής των μπαταριών στα ηλεκτρικά έχει βελτιωθεί σημαντικά εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Η εταιρία αυτή συγκέντρωσε στοιχεία που αφορούν την κυκλοφορία των αυτοκινήτων από σχεδόν όλες τις χώρες του κόσμου και δημιούργησε μία κατάταξη με τις πιο επιβαρυμένες πόλεις.

Στις πρώτες θέσεις της λίστας βρίσκονται μεγάλες πρωτεύουσες της Δύσης, όπως το Λονδίνο, το Σικάγο και το Παρίσι.

Στην έρευνα γίνεται και κατάταξη με βάση τον χρόνο που βρίσκεται ακινητοποιημένος ένας οδηγός στην διάρκεια ενός μποτιλιαρίσματος.

Οι πιο μεγάλες καθυστερήσεις στην Ευρώπη σημειώνονται στο Παλέρμο, στο Δουβλίνο και την Ρώμη.

Η Αθήνα πάντως είναι στην 11η θέση, με 78 χαμένες ώρες ετησίως.

Η Θεσσαλονίκη με 32 ώρες βρίσκεται σε πολύ καλή θέση και πάνω από το Βερολίνο, τη Νίκαια κ.α.

Το άρθρο Αυτές είναι οι πόλεις με τα χειρότερα μποτιλιαρίσματα εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Όπως έδειξε η έρευνα το σύστημα υποβοήθησης δυσκολεύεται να αντιδράσει σωστά σε δύο περιπτώσεις. Η πρώτη περίπτωση είναι η οδήγηση στο σκοτάδι, και η δεύτερη σε υψηλές ταχύτητες.

Υπό κανονικές συνθήκες το σύστημα μειώνει κατά 27% πιθανότητα σύγκρουσης και 30% το ενδεχόμενο τραυματισμού. Όμως οι δοκιμές που έγιναν τη νύχτα σε δρόμους δίχως φωτισμό ήταν απογοητευτικές. Το ίδιο και σε δρόμους με ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα, δείχνοντας ξεκάθαρα ότι το σύστημα έχει σοβαρούς περιορισμούς.

Κάτι που βέβαια είναι αναμενόμενο καθώς η λειτουργία του βασίζεται σε κάμερες/ ραντάρ τύπου Lidar (LIght Detection And Ranging) και η παλμική ακτινοβολία του λέιζερ επηρεάζεται από την φωτεινότητα και την ταχύτητα.

Τα συστήματα αποφυγής πεζών έχουν ως κύριο πεδίο δράσης τα αστικά κέντρα, όπου οι ταχύτητες είναι χαμηλές και ο φωτισμός επαρκής. Και πάντα βέβαια τον έλεγχο και την τελική απόφαση την έχει ο οδηγός.

Πάντως τα συστήματα αυτά και της αυτόνομης πέδησης είναι γενικά αξιόπιστα, κάτι που έχει γίνει πραγματικότητα λόγω της πίεσης των ασφαλιστικών εταιριών ώστε να μειωθεί το κόστος των αποζημιώσεων.

Το άρθρο Τα σύστημα αποφυγής σύγκρουσης δεν είναι αποδοτικά σε όλες τις συνθήκες (Video) εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.