Η καινούργια S-Class λοιπόν θα μπορεί να προσαρμόζει την απόσταση και την ταχύτητα από το εμπρός αυτοκίνητο μόνη της, να φρενάρει μόνη της, ακόμα και να στρίβει το τιμόνι μόνη της –αυτό βέβαια για 15 δεύτερα και μόνο, ακολουθώντας τις κινήσεις του προπορευόμενου οχήματος όταν δεν υπάρχει ξεκάθαρη διαγράμμιση. Παράλληλα το ενεργό σύστημα διατήρησης λωρίδας (Active Lane Keeping Assist) θα μπορεί να επαναφέρει την καινούργια S-Class στη σωστή πορεία φρενάροντας τους τροχούς της μιας μόνο πλευράς.

Από κει και πέρα θα ελέγχει διασταυρώσεις για τυχόν άλλα οχήματα ή πεζούς που δεν γίνονται εύκολα αντιληπτά, θα τσεκάρει όχι μόνο μπροστά αλλά σε γωνία 360^ο την περιοχή γύρω από το αυτοκίνητο για τυχόν κινδύνους, ενώ θα μπορεί να προβάλλει την εικόνα και τρισδιάστατα, φυσικά θα αναγνωρίζει σήματα κυκλοφορίας και θα προσαρμόζει τους προβολείς ανάλογα με το αν θα υπάρχουν ή όχι άλλα αυτοκίνητα κοντά της στο δρόμο. Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι δεν θα αλλάζει από τη μικρή στη μεγάλη σκάλα, αλλά με τη βοήθεια μιας κάμερας θα συγκεντρώνει τη δέσμη των προβολέων έτσι ώστε να δημιουργείται ένα μαύρο κουτί και να μην ενοχλείται ο οδηγός μπροστά. Παράλληλα θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως που δεν θα έχει ούτε ένα συμβατικό λαμπτήρα αλλά μόνο LED, ενώ τα πίσω φώτα και ειδικά αυτά των φρένων μαζί με τα φλας θα έχουν κλιμακούμενη ένταση ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες και την κίνηση. Π.χ. σε συμφόρηση η έντασή τους θα μειώνεται προκειμένου να μην ενοχλούνται τα άλλα μέλη της κυκλοφορίας.

Ενδιαφέρουσες εξελίξεις υπάρχουν και σε ότι αφορά την ασφάλεια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, μιας και η καινούργια limo της Mercedes θα διαθέτει τόσο ενεργή βάση κλειδώματος για τη ζώνη ασφαλείας, που σε περίπτωση αναγνώρισης πιθανότητες ατυχήματος μέσω του ακόμα πιο εξελιγμένου Pre Safe θα κινείται προς τα εμπρός και προς τα κάτω, προκειμένου να τεντώνει η ζώνη ασφαλείας και να παρέχει τη μέγιστη δυνατή προστασία. Ταυτόχρονα οι ζώνες πίσω θα διαθέτουν και ενσωματωμένους αερόσακους, που λέγονται Beltbags. Σε περίπτωση ενεργοποίησης το Beltbag θα φουσκώνει στο τριπλάσιο του αρχικού μεγέθους της ζώνης προκειμένου να κατανέμεται καλύτερα και σε μεγαλύτερη επιφάνεια η δύναμη που ασκεί ο ιμάντας της ζώνης στο ανθρώπινο σώμα και να αποφεύγονται έτσι τραυματισμοί.

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/31/news/MERCEDES-S-CLASS{/gallery}

Το άρθρο NEA S-CLASS: ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Κι αυτό γιατί θα αλλάξει σημαντικά το εμπρός μέρος μιας και οι μέχρι τώρα χαρακτηριστικοί διπλοί προβολείς θα ενοποιηθούν κάτω από ένα ενιαίο κάλυμμα. Παράλληλα θα μεγαλώσει η μάσκα και θα γίνει και πιο κάθετη, ενώ το αστέρι θα είναι πλέον ενσωματωμένο σε αυτή.

Διαφοροποιήσεις θα υπάρχουν και στο προφίλ αλλά και στα φωτιστικά σώματα της ανανεωμένης E, ενώ θα εμπλουτιστεί και ο εξοπλισμός ασφαλείας της.

Μεταξύ των άλλων και με μια κάμερα 360 μοιρών, που θα ελέγχει περιμετρικά αυτοκίνητο και περιβάλλοντα χώρο, αλλά και ένα σύστημα ελέγχου των διασταυρώσεων που χρησιμοποιεί WLAN.

Η πιο σημαντική αλλαγή όμως, ειδικά για την Ελλάδα, θα είναι στους κινητήρες, μιας και από τις αρχές της επόμενης χρονιάς και για πρώτη φορά στην ιστορία της η μεγάλη Mercedes, που παραδοσιακά αποτελεί και το βασικό πυλώνα της γκάμας της, θα είναι διαθέσιμη και με κινητήρα βενζίνης 1.600 κυβικών (E180;).

Φυσικά πρόκειται για το γνωστό τετρακύλινδρο turbo που χρησιμοποιείται ήδη στις Α, Β και C-Class και εδώ θα αποδίδει 156 ίππους. Από τα μικρότερα μοντέλα προέρχεται και ο δίλιτρος turbo, που θα είναι διαθέσιμος σε τρεις εκδοχές απόδοσης, με 184, 211 και 252 ίππους.

Μεγάλο ενδιαφέρον θα παρουσιάζει και η πετρελαιοκίνητη E200 CDI με 1.800 κυβικά και 136 ίππους, οι εκπομπές CO2 της οποίας θα είναι μικρότερες από 100 γραμμάρια το χιλιόμετρο και άρα δεν θα επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας. 

Γιάννης Σκουφής

{gallery}photos/30/news/MERCEDES-E-CLASS-1600{/gallery}

Το άρθρο MERCEDES E-CLASS 1.600 εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.

Στα πλαίσια αυτά λοιπόν υπάρχει το ερευνητικό πρόγραμμα Vision 2020, σύμφωνα με το οποίο ο στόχος είναι το 2020 να μην υπάρχει κανένας νεκρός ή σοβαρά τραυματίας σε ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ένα Volvo.

Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό πολλές από τις νέες τεχνολογίες που αναπτύσσονται λαμβάνουν υπόψη το σύγχρονο τρόπο συμπεριφοράς του οδηγού, που με βάση πρόσφατες έρευνες αναλώνει το 25 μέ 30% του χρόνου του σε δραστηριότητες άσχετες με την οδήγηση –π.χ. στη χρήση του κινητού του τηλεφώνου. 

Πέρα από αυτό η έρευνα της Volvo Car Corporation στρέφει την προσοχή της σε 3 κύριους τομείς: την διατήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας, την αποφυγή ατυχημάτων σε διασταυρώσεις και την αποφυγή της σύγκρουσης με ζώα.

Για τον πρώτο στόχο εξελίσσεται το Αυτόνομο Σύστημα Υποβοήθησης, που βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στην επιλεγμένη λωρίδα κυκλοφορίας -μία πρώτη εφαρμογή του είναι το σύστημα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Κυκλοφορίας με Επέμβαση και στο Τιμόνι (Lane Keeping Aid) του νέου Volvo V40.

Παράλληλα για να αποφορτιστεί ο οδηγός στο μποτιλιάρισμα, που είναι μια κατεξοχήν μονότονη και βαρετή διαδικασία έχει αναπτυχθεί ένα σύστημα που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί το προπορευόμενο όχημα. Σε περίπτωση που το τελευταίο κάνει μία απότομη κίνηση ώστε να αποφύγει κάποιο εμπόδιο στο δρόμο, τα δεδομένα που λαμβάνονται από μια κάμερα και τους αισθητήρες ραντάρ επεξεργάζονται, ο οδηγός ειδοποιείται μέσω του συστήματος διεύθυνσης, που στη συνέχεια εκτελεί την ίδια κίνηση μεταβάλλοντας την πορεία του αυτοκινήτου που αναφερόμαστε προς την ίδια κατεύθυνση.

Ταυτόχρονα, από τη στιγμή που ένα πολύ σημαντικό ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο συμβαίνει σε διασταυρώσεις ήταν αναμενόμενο η Volvo να ασχοληθεί με ένα ένα σύστημα που κατ’ αρχήν προειδοποιεί και στη συνέχεια φρενάρει αυτόματα αν υπάρχει ανάγκη όταν διαγνώσει διασταυρούμενη κυκλοφορία.

Αυτόματα φρενάρει το αυτοκίνητο και το σύστημα εντοπισμού ζώων που εξελίσσει η Volvo. Η τεχνολογία του βασίζεται σε αυτή του συστήματος ανίχνευσης πεζών που είναι ήδη διαθέσιμη στα τρέχοντα μοντέλα της σουηδικής εταιρείας, ενώ για την περίσταση ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στη λειτουργία του συστήματος σε συνθήκες χαμηλού ή και ανύπαρκτου φωτισμού, μιας και οι περισσότερες συγκρούσεις αυτοκινήτων με ζώα συμβαίνουν είτε το σούρουπο είτε το χάραμα.

{gallery}photos/29/news/VOLVO-VISION-2020{/gallery}

Το άρθρο VOLVO: ΝΕΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ εμφανίστηκε πρώτα στο carzine.gr.